Бесплатный фрагмент - Зарубежные концепт-кары и прототипы

ВВЕДЕНИЕ

Автор, в качестве аккредитованного журналиста неоднократно посещавший автосалоны во Франкфурте, Женеве и Париже, собрал и дополнил свои репортажи, посвященные зарубежным концептуальным автомобилям (концепт-карам), прототипам и предсерийным образцам второй половины девяностых годов XX и начала XXI века.

Временные рамки книги: осень 1997 года (Франкфуртский автосалон) — осень 2006 год (Парижский автосалон).

Использованы материалы фирм, пресс-релизы на французском, английском, немецком, итальянском, испанском языках, выдаваемые журналистам на европейских автосалонах, выступления представителей автокомпаний на пресс-конференциях и интервью с ними, ответы на письменные запросы и во время живого общения с разработчиками и дизайнерами.

Все фото автора. Часть концептов была сфотографирована не на мировом премьерном показе, а на европейском, в некоторых случаях — на последующих автосалонах.

В каждой главке напоминания, на какой выставке был показан концепт. Это помогает ориентироваться, если читать книгу выборочно, по отдельным главам-концептам. Сравнение с серийными моделями даются на момент проведения мотор-шоу, на котором был показан концепт или прототип.

1997

Peugeot Nautilus: Морская тема

«Наутилус» — совместное творение давних партнеров — итальянской Pininfarina и Центра стиля французской Peugeot — был показан весной 1997 года на Женевском автосалоне. Концептуальный четырехдверный седан класса Gran Turismo был создан на платформе Peugeot 605 с 3-литровой V-образной «шестеркой», но получился более массивным — длиной около 5 метров (его колея расширилась на 12 см, а колесная база на 15 см), соответственно, масса тоже возросла — до 1800 кг.

Несмотря на высокую поясную линию, у франко-итальянского седана заметно увеличилась площадь остекления за счет прозрачной крыши (такое решение станет достоянием серийных моделей, начиная с Peugeot 307 Station Wagon).

Среди интересных решений: отсутствующие на привычных местах дверные ручки — они замаскированы в черные стойки крыши, и видеокамера вместо наружных зеркал заднего вида.

Морская тема прослеживалась не только в названии люксового седана, но и во внешнем виде и интерьере.

Кузов был окрашен в светлый аквамариновый «металлик», плавные линии салона напоминали морские волны, как и серо-синяя обивка кресел, а для тех, кто не понимал тонких намеков, была изображена ракушка на ступице рулевого колеса.

Автомобиль, в котором дизайнеры постарались соединить невозможное — плавные линии биодизайна и угловатые черты «настоящих седанов», — так и остался концептом, а морской стиль был продолжен в показанном через полгода во Франкфурте «сухопутном катере» Peugeot 806 Runabout.

(Женевский автосалон 1997 г., фото: Франкфуртский автосалон 1997 г.)

Karmann Open View: Броневик» со сдвижной крышей

Не знаю, как отнеслись к этому чуду американцы и англичане, ведь впервые этот монстр был продемонстрирован на мотор-шоу в Детройте и Лондоне, но многим посетителям Франкфуртского автосалона осенью 1997 года этот «броневик» на колесах не понравился. И это еще мягко сказано. Эпитеты у стенда немецкой фирмы приходилось слышать самые нелестные.

Среди главных особенностей угловатого концепта — состоящая из трех складывающихся стеклянных секций крыша и оригинальная система ее сдвига. Боковые стекла, как и заднее, полностью опускаются в двери.

По заверениям создателей, такая новаторская система открывания крыши должна была оценена создателями больших мини-вэнов и автомобилей для активного отдыха.

(Франкфуртский автосалон 1997 г.)

Mazda MS-X: Просторный седан

Осенью 1997 года на стенде «Мазды» на Франкфуртском автосалоне красовались два концептуальных автомобиля с обновленными фирменными эмблемами: Mazda MS-X — прообраз седанов будущего и однообъемный SW-X. Внимание посетителей было приковано больше ко второму, несмотря на выступления забавных аниматоров у MS-X (фото).

А ведь и седан дизайнеры постарались сделать просторным, приближенным к параметрами мини-вэнов. У Mazda MS-X вместительный багажник, для чего пришлось сделать излом в поясной линии автомобиля и заметно сузить заднее стекло. Внутри для увеличения свободного пространства и повышения комфорта убраны центральная консоль и заднее третье кресло (оставшиеся два чем-то похожи на шезлонги).

Среди других особенностей — закрытый панелью вытянутый ромб приборного щитка, который в открытом состоянии служит и противосолнечным козырьком (он совсем не будет лишним — приборы расположены прямо под лобовым стеклом), а также выдвигающийся в центре передней панели лоток со складным монитором компьютера.

Разрабатывался концепт от эскиза до готового автомобиля не в Японии, а в Европе, в компании Mazda Research Europe (MRE), основанной в 1990 году в немецком Оберурзеле, недалеко от Франкфурта-на-Майне. Филиал этот был специально создан для изучения вкусов европейцев, манеры их езды, отслеживания тенденций рынка и технологий Старого Света.

Если с самим концептом сто специалистов центра поработали на славу, то с выбором имени для своего детища они не стали заморачиваться или попросту не успели придумать что-то оригинальное. Казалось бы, вариантов из трехбуквенных индексов можно было извлечь множество, но комбинацию «MS-X» маздовцы повторили всего через полгода после презентации в Женеве концептуального полноприводного Daihatsu MS-X97.

Кстати, у Мазды этот индекс — аббревиатура и расшифровывался она как Multipurpose Sedan Experimental — «экспериментальный многоцелевой седан».

(Франкфуртский автосалон 1997 г.)

Mercedes-Benz F300 Life-Jet: Помесь автомобиля и мотоцикла

На заре автомобилизма тремя колесами у машины трудно было кого-то удивить. И паровая повозка Кюньё (1769) была трехколесной, и повозка Ленуара (1863), и трицикл Бернарди (1884), и один из первых автомобилей мира — Карла Бенца (1885/1886) тоже. Но постепенно авто обрели четкий образ четырехколесного средства передвижения, и все изменения такой колесной схемы в меньшую сторону выглядят попытками скрестить автомобиль и мотоцикл. Мало кто из фирм-производителей отваживается на такие эксперименты. Они дорогие и с непонятной перспективой, ведь совершенно не ясно, как отреагирует автомобильный рынок? Тем интереснее посмотреть на такие попытки, а увидеть результат вживую — большая удача.

Не меньше французов, увидевших после войны Aerocarene 700 о трех колесах, были удивлены и немцы, посетившие в 1997 году самую большую на тот момент автомобильную выставку в мире — Франкфуртский автосалон. Кто из них был морально готов увидеть под куполом Фестхалле, который традиционно арендует солидная штутгартская фирма, трехколесный Mercedes-Benz?

На стенде медленно вращался серебристый концепт-кар с обтекаемым открытым корпусом-фюзеляжем, «по-формульному» разнесенными передними колесами на двойных поперечных треугольных рычагах, сильнонаклоненным узким лобовым стеклом, единственной фарой над малюсенькой решеткой радиатора.

Интересно, стоило ли вообще огород городить? Есть ли преимущества у средства передвижения с нечетным количеством колес, которое штутгартцы не называли ни автомобилем, ни мотоциклом, а относили к новому классу транспортных средств, одному им ведомому?

Оказывается, есть. Как заявили создатели Mercedes-Benz F300 Life-Jet, их детище сочетает в себе комфорт современного родстера с динамикой и маневренностью спортивного мотоцикла, и предназначено для спортивной молодежи, а также для тех, кто не утратил молодости в душе.

Благодаря системе ATC (Active Tilt Control) корпус и колеса Life-Jet с помощью гидравлики могут наклоняться до 30 градусов к центру поворота, что позволяет безопасней проходить виражи на большой скорости. В отличие от мотоциклиста, который делает это интуитивно, водителю Mercedes-Benz F300 Life-Jet помогает автоматика. Компьютер АТС постоянно получает информацию от датчиков, отслеживающих скорость, ускорение, угол поворота руля, и выбирает наивыгоднейшую и безопасную величину наклона машины. Кроме того, умная АТС запоминает индивидуальную манеру езды человека и приспосабливается под нее.

Преимущества у Mercedes-Benz F300 Life-Jet перед двухколесным транспортом и в возможности спрятаться от непогоды под крышей. Ее можно извлечь из небольшого багажника за пассажирским сидением и собрать из двух частей.

И с пассивной безопасностью у столь динамичной машины дела обстоят намного лучше, чем у мотоциклов. Жесткость кузова обеспечивает двойной пол, как у Mercedes-Benz А-класса, под, которым, кстати, надежно спрятан небольшой, объемом всего 28 литров, бензобак, а также энергоемкие поперечины, призванные защищать ездоков от бокового удара. У сидений — автомобильные ремни безопасности.

В штутгартском «аппарате» всего два места. Единственный пассажир сидит за водителем, как на мотоцикле. Точнее сказать, как в истребителе — уж больно кокпит серебристого красавца со штурвалом вместо руля напоминает кабину самолета.

Наличие не только «нормальных» сидений, но и дверей делает этот концепт более близким к автомобилю, чем к мотоциклу. Расположены, правда, они несколько непривычно — асимметрично. Водительская дверь гильотинного типа (поднимается на 60 градусов) — слева, а пассажирская, открывающаяся на 30 градусов против движения, — справа.

Привод у Life-Jet задний. Полностью алюминиевый 1,6-литровый 102-сильный двигатель от Mercedes-Benz А160 расположен поперек перед задним колесом, крутящий момент на которое передается через 5-ступенчатую КПП — самую легкую в мире на то время среди агрегатов, способных передавать подобный момент. Ее масса всего 32 кг (мотора — 90 кг).

Заднее колесо у мерседесовского трицикла больше передних. На нем смонтирована 17-дюймовая шина (передние колеса 16-дюймовые) с выдающимися сцепными свойствами. Колесные диски из магниевого сплава, весят они на 25% меньше аналогичных алюминиевых.

С динамикой у сверхлегкого трехколесного «аппарата» все в порядке. По заявлению фирмы, он может перемещаться со скоростью до 211 км/ч и делать «сотню» за 7,7 с. Интересно, что родстер Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor, оснащенный двигателем с объемным нагнетателем почти вдвое большей мощности, разгоняется лишь на три десятых секунды быстрее.

На автосалоне было заявлено, что Mercedes-Benz F300 Life-Jet — не только демонстрация конструкторских и технологических возможностей фирмы. Если будет проявлен должный интерес к новинке, то за штутгартцами «не заржавеет» — производство столь оригинального транспортного средства может начаться уже в обозримом будущем. Была озвучена и примерная цена нового вида транспорта — 25 тысяч немецких марок.

Однако жизнь распорядилась иначе — автомобиль так и остался в единственном экземпляре, который был передан музею фирмы. Но ряд технических новшеств концепта было применено в последующих серийных автомобилях.

(Франкфуртский автосалон 1997 г.)

Mercury MC2: Прототип «Кугуара»

Осенью 1997 года на Франкфуртском автосалоне на стенде Ford неподалеку от опелевского трека красовался, на первый взгляд, концептуальный автомобиль. Но оказалось, что спортивное купе Ford MC2 с узкими фарами, ромбовидной фальшрадиаторной решеткой, тонированными стеклами, включая и лобовое стекло, пятью стеклянными пластинами на крыше, которые нажатием кнопки можно сдвинуть, превратив автомобиль в кабриолет, не просто плод фантазии дизайнеров, а созданная на базе Ford Mondeo довольно близкая замена модели Probe.

Подобные перемены ожидали фордовский модельный ряд осенью 1998 года, но случились раньше: уже в начале следующего года на Детройтском автосалоне был продемонстрирован новый представитель кошачьего семейства «Кугуар» — купе Ford Cougar.

Чтобы посетители выставки подольше оставались у вращающегося подиума нового автомобиля, «фордовцы» поступили проще соседей — расположили вокруг подиума кафе, где за кружкой пива можно было не торопясь обсудить достоинства нового МС2.

(Франкфуртский автосалон 1997 г.)

Peugeot 806 Runabout: Сухопутный катер

При виде белого обтекаемого пикапа на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1997 года невольно вспоминались слова популярной песни семидесятых годов «Моряк вразвалочку сошел на берег» в исполнении незабвенного Эдуарда Хиля. Сходить на берег, оказывается, можно не только с корабля, но и с автомобиля, если над ним поработали стилисты Peugeot.

Для пущего эффекта вокруг подиума, на котором вращался автомобиль, под стеклянным полом плескалась вода, а на дне лежали настоящие морские голыши. Но даже и без этого заботливо созданного морского антуража белоснежный обтекаемый концепт-кар, разработанный дизайнерами отделения передового стиля Peugeot, выглядел как настоящий катер.

В своей студии в пригороде Парижа молодые дизайнеры, взяв в качестве основы платформу мини-вэна Peugeot 806 и, не использовав ни одной кузовной панели серийного однообъемника, — по мнению авторов, они были чересчур прямолинейны, угловаты и не соответствовали морской стихии — создали свой оригинальный кузов. Убрали у автомобиля крышу и опоясали его огромным панорамным лобовым стеклом, состоящим из семи частей. Смотрелось оно как единое целое благодаря объединяющей рамке, которую получили, словно надрезав и приподняв гигантским ножом кромку кузова. Была у Peugeot 806 Runabout и «ватерлиния» — коричневая накладка на боковой поверхности.

Полученное жизненное пространство уже не назовешь салоном автомобиля — это самый настоящий кокпит катера. От частого употребления этого понятия применительно к болидам «Формулы-1» мы как-то позабыли, что термин этот означает открытое помещение на палубе катера или яхты для рулевого и пассажиров.

Трудно назвать водителем сидящего впереди слева по «борту» после осмотра его рабочего места. Ведь перед ним руль-штурвал с пятью деревянными спицами, оформленный в морском духе селектор автоматической трансмиссии (способной подстраиваться под индивидуальную манеру езды), он непривычный — цилиндрический, с широким ободом из нержавеющей стали, а на передней панели есть даже некоторое подобие компаса.

В отделке кокпита широко использован тик. Из этого ценного азиатского дерева, которое не боится воды, выполнены пол (чем вам не палуба?), полочки на «бортах», передняя панель с центральной консолью, подлокотники и даже накладки на педалях.

На деревянном полу-«палубе» четыре сиденья, заимствованные у серийного мини-вэна. Их лишь обтянули практичным материалом алькантара (как и нижнюю часть кокпита и рулевую колонку), он отлично гармонировал с синевой лобового стекла. Сами же кресла у однообъемного Peugeot 806, как мы помним, способны поворачиваться, поэтому не составит никакого труда скомпоновать салон vis-a-vis — этим французским термином в начале XX века пользовались для обозначения автомобиля, у которого пассажиры сидели лицом друг к другу. На стоянке можно будет поболтать или перекусить, а то и сыграть во что-нибудь азартное.

Ежели путешествующих в сухопутном катере только двое, можно превратить его и в «сухогруз». Достаточно откинуть и прикрепить задние сиденья к передним, и Peugeot 806 Runabout сможет взять «на борт» даже скутер. Широкие распашные двери, низкая погрузочная высота «кормы» и лебедка максимально облегчат процедуру погрузки-разгрузки.

При желании открытый катер легко превратить в закрытый. Синяя крыша защитит от палящего солнца, а пол, вернее, «палуба», поднимается почти до краев «бортов». Вещички, которые можно бросать через две дверцы-люки, уже не будут неэстетично выделяться в открытом кузове. Крыша и поднимающаяся «палуба» снабжены электроприводами и избавят разморенных путешественников от траты сил.

В советскую эпоху сообщение о таком сухопутном катере могло быть помещено в раздел «Гримасы Запада». Ныне реакция наших граждан на такой автомобиль может быть примерно такой: «С жиру они там бесятся». Или просто не воспримут его всерьез, мол, начудили молодые дизайнеры, что с них возьмешь?

Мы же после посещения Франции, когда наша редакционная Toyota Land Cruiser в святые для французов месяцы отдыха — в июле и августе — двигалась в плотном потоке машин, на крышах которых еле умещались горные велосипеды, каноэ, серфы и даже небольшие яхты, не стали бы судить так категорично.

Спрос, как известно, рождает предложение. Там, где большинство населения может позволить себе активный отдых, в обозримом будущем появятся и более функциональные специализированные автомобили. Даже самые, по сегодняшним нашим меркам, фантастические.

Интересно, что в истории французской фирмы это не первый лодкомобиль. Еще в далеком 1926 году для рекламы отделения, специализирующегося на постройке катеров, был создан Peugeot Motor-Boat — импозантный катер на колесах на базе серийной модели Type 18B. Несмотря наличие винта, якоря и спасательного круга задуманный Люсьеном Розенгартом (Lucien Rosengart) автомобиль был обычным шоукаром, как и показанный полвека спустя Peugeot 806 Runabout.

(Франкфуртский автосалон 1997 г.)

Suzuki C2: Сюрприз под капотом

В бесконечных огромных залах Франкфуртского автосалона, где от автомобилей рябило в глазах, можно было пройти мимо стенда с Suzuki C2 или не задержаться у него надолго, если не знать, что скрывается под капотом открытого бело-синего автомобильчика. А узнав, хотелось перед этим творением снять шляпу или за неимением оной — бейсболку.

Дело в том, что японские конструкторы умудрились запихнуть в компактный родстер (его длина всего 3,65 м) 250-сильный мотор. «Эка невидаль», — скажет дотошный читатель: «Видали и не такое». Только вот там не рядная «четверка» спрятана, а V-образная «восьмерка» (!), и рабочий объем у нее всего 1,6 литра! Вы такое видели? Соответственно, у двигателя Suzuki C2 небывалая для автомобиля В-класса литровая мощность — 156 л. с./л.

Тут, конечно, конструкторам пришлось поколдовать: установить два турбокомпрессора с промежуточным охлаждением, ну и раскрутить движок водителю надо будет до предела, чтобы получить заложенный в него потенциал. Раскрывать потенциал родстера были призваны и еще редко встречавшаяся в девяностые механическая шестиступенчатая коробка передач или 5-диапазонный «автомат».

Среди стилистических особенностей — занявшие часть крыльев обтекатели головной оптики со спрятанными под ними тройными кругляшами светотехники. Вот когда еще была обозначена тенденция, получившая поголовное распространение в наше время. Ну и кузов у Suzuki C2 многофункциональный — может быть полностью открытым, закрытым или «промежуточным» — таргой, со снятой жесткой панелью кузова над сиденьями.

(Франкфуртский автосалон 1997 г.)

1998

Peugeot 206 Escapade: Побег из будней

Показанный в октябре 1998 в Париже концептуальный внедорожник с символичным названием «Побег» всем своим видом призывал посетителей автосалона бросить повседневные дела и отправиться в далекое путешествие.

Решение о создании варианта Peugeot 206 для активного отдыха созрело в 1996 году, когда полным ходом шли работы над серийным хэтчбеком нового «двести шестого» семейства и концептуальным родстером Peugeot 20 «сердец» со складывающейся жесткой крышей. Вслед за показанной в марте 1998 года в Женеве «двадцатки» Peugeot 206 Escapade стал еще одним пробным шаром в деле изучения мнения потенциальных клиентов.

Несмотря на внедорожный прикид, отливающий серым металликом трехдверный Peugeot 206 Escapade не имел полного привода. Его создатели решили, что автомобилю для досуга достаточно только двух передних ведущих колес, увеличенного на 50 мм дорожного просвета и 16-дюймовых колес.

Видимо, в стране, располагающей в Европе самой большой сетью дорог, трудно представить, что значит понятие «бездорожье». В этом мы воочию убедились, когда штурмовали на редакционной Toyota Land Cruiser вершины французских Вогезов. Эти горы, словно паутиной, были опутаны сетью дорог с твердым покрытием, и нам даже не пришлось подключать передний мост, как и во время фиесты воздушных шаров в Лотарингии, когда приходилось искать в полях приземлившийся шар.

Не нужно быть автомобильным экспертом, чтобы увидеть: спереди Peugeot 206 Escapade практически ничем не отличается от серийного хэтчбека, премьера которого состоялась на этом же салоне. У него те же треугольные фары, сильнонаклоненные передние стойки крыши, приливы в районе зеркал заднего вида, два асимметрично расположенных на капоте воздухозаборника.

А вот большое лобовое стекло, плавно переходящее в крышу, отличается, оно специально было разработано для Peugeot 206 Escapade. В крыше — два больших прозрачных люка, которые позволят снимать из безопасного места диких животных в национальном парке.

Интерьер концепта решен в светло-коричневых и бежевых тонах. Его элементы — панель приборов, центральная консоль, руль, тканевые вставки дверей — заимствованы у Peugeot 20 «сердец». На фоне мягких материалов выделяются сделанные под металл пороги, дефлекторы вентиляционной системы и набалдашник рычага коробки передач.

Идея автомобиля для активного отдыха находит свое подтверждение в располагающих к длительным поездкам удобных креслах. Они обиты искусственной замшей алькантара и расположены по-джиповски высоко. Передние имеют множество регулировок с помощью электроприводов, их спинки с большими оригинальными полукруглыми подголовниками при выходе пассажиров из салона автоматически складываются.

Доступ в багажник у Peugeot 206 Escapade через заднюю дверь, которая открывается не на европейский манер — вверх, а в левую сторону. На ней круглая выштамповка, указывающая на наличие запасного колеса… внутри двери. В заднем бампере сделана полукруглая ниша, в которую нижняя круглая часть двери входит, как пуансон в матрицу.

Благодаря столь оригинальному решению запасное колесо не ограничивает объем багажника и не пачкается под днищем, как у многих французских автомобилей. Оно не станет легкой добычей воров при наружном креплении на двери, как у внедорожников, — доступ к запаске только изнутри.

Технические характеристики Peugeot 206 Escapade

Длина — 3870 мм
Ширина — 1700 мм
Высота — 1500 мм
Колесная база — 2440 мм
Колея (спереди/сзади) — 1460 мм
Дорожный просвет — 160 мм
Размер шин — 245/55 R16

(Парижский автосалон 1998 г.)

Renault Vel Satis: По мотивам прошлого

Осенью 1998 года на Парижском автосалоне первая французская автокомпания продемонстрировала необычное концептуальное трехобъемное купе.

Впрочем, любой концепт-кар должен быть необычным, опережать время и удивлять современников. Но Vel Satis, несмотря на все свои авангардистские штучки, все же намного ближе к обычному автомобилю, чем «марсоходы», на которые не скупилось в девяностые годы дизайнерское отделение Renault, возглавляемое Патриком Ле Кеменом.

Сочетание обрубленного округлого багажника и длинного капота у Vel Satis можно было бы назвать непривычным и смелым, если, конечно, забыть о предшественниках нынешних престижных автомобилей. Например, о роскошных Bucciali и Hispano-Suiza с кузовом от Саучика тридцатых годов двадцатого века. То же четкое разделение кузова на три объема, короткий задний свес, огромные колеса…

Впрочем, французские дизайнеры и не скрывали, что при создании этого автомобиля к столетнему юбилею фирмы ими были использованы мотивы больших Renault двадцатых-тридцатых годов XX века, в частности известной модели 40 CV.

Некоторые стилистические элементы у Vel Satis — заходящие на крылья вертикальные фары, лобовое стекло, плавно переходящее в прозрачную крышу, — заимствованы у показанного в 1995 году во Франкфурте концептуального седана высшего класса Initiale. Среди собственных наворотов узкое, словно амбразура дота, панорамное заднее стекло и вытянутые вертикально вдоль кромки багажника парные задние фонари.

У Renault Vel Satis, в отличие от классических купе, у которых покатая крыша ограничивает пространство над задними сиденьями (отчего их часто называют детскими), четыре полноразмерных кресла. Поездки в этом автомобиле можно совершать на большие расстояния в абсолютном комфорте. Фирма гарантирует.

Судите сами: простор четверым, а не пятерым, как обычно, обеспечен за счет щедрых габаритов машины (4,68 м х 1,88 м х 1,35 м плюс 2,83-метровая колесная база). Утонув в креслах с подголовниками с электроприводом, пассажиры могут с помощью индивидуальных пультов выбирать микроклимат по собственному вкусу, поднимать и опускать занавеску на стекле.

Сидящим сзади повезло больше: в нишах дверей предусмотрены небольшие холодильнички, в которых хранятся бокалы для шампанского хрустального завода «Святой Людовик» (к таким фужерам и бутылки должны быть соответствующие — что-нибудь в духе «Дом Периньон» или «Вдова Клико»).

Доступ на задние сиденья Vel Satis комфортен благодаря самым широким в мире распашным дверям (они на 17 см превосходят ширину «Жигулей»). Легкое прикосновение к кнопке на двери, и переднее сиденье отъезжает вперед, а маленькие боковые стекла опускаются. Как только пассажиры займут свои места, переднее кресло и стекла возвращаются на прежние места.

Внутри концепта — гармония бежевого и серого цветов. При оформлении передней панели широко использовались кожа и дерево. Кресла декорированы кожей нубук в сочетании с дорогой тканью, применяемой в мебельном производстве. Все кнопки на панелях Vel Satis из «растительной слоновой кости» — сверхтвердых зерен южноамериканского дерева фителефаса.

Центральная консоль очищена от приборов, ее верхнюю часть венчают часы с круглым циферблатом. Традиционный перчаточный ящичек уступил свое место выдвигаемой, словно лупа из футляра, панели управления навигационной системы.

Информацию о пути следования машины с перечнем встречаемых достопримечательностей можно просмотреть на двух мониторах. По команде они поднимаются из верхней части передней панели и центрального подлокотника задних сидений. Эти же дисплеи служат и дополнительными зеркалами заднего вида, которые получают информацию от видеокамеры, установленной у заднего стекла.

Кому как не специалистам Renault помнить, что на автомобиле их фирмы впервые появилась вместо «коровьего поводка» и прочих экзерсисов нынешняя «баранка». Наверное, поэтому они не заменили каким-нибудь супермодным штурвалом старое доброе рулевое колесо. Правда, сделали они его не совсем обычным: с фиксированной ступицей — вращается только обод руля.

Под капотом у Vel Satis был не V-образный 10-цилиндровый монстр мощностью 392 л. с. от концептуального Initiale, а более близкий к народу модернизированный 3-литровый 210-сильный V6 от Renault Laguna Initiale (названием концепт-кара фирма стала обозначать высшие версии своих серийных машин). Сагрегатирован он с 5-ступенчатым секвентальным «автоматом».

Трудно представить, чтобы в ближайшее время экстравагантное 4,7-метровое купе шелестело огромными 20-дюймовыми колесами по европейским дорогам. Пока ему самое место в массовке какого-нибудь фантастического фильма. Например, в продолжении сериала «Назад в будущее».

Но трудились дизайнеры Renault не зря. Они раскрыли не только новую грань потенциала фирмы к ее юбилею, но и сделали еще один шажок в поиске перспективных направлений в развитии автомобиля. В этом им помог, как ни парадоксально, исторический опыт французского автомобильного классицизма.

(Парижский автосалон 1998 г.)

1999

Alfa Romeo Bella (Bertone): Красавица

Спортивное купе с посадочной формулой 2+2 на базе Alfa Romeo 166 было создано совместными усилиями инженеров Alfa Romeo и знаменитой итальянской кузовной фирмы Bertone. А если говорить о персоналиях, то дизайн спорткара принадлежит Лучано Д'Амброзио (Luciano D’Ambrosio), который сумел выполнить сложные работы в короткий срок ­- начал проектировать концепт в конце 1998 года, а публике Bella была представлена уже следующей весной на Женевском автосалоне.

Название концепта переводится с итальянского как «красавица», «красотка». Может, и не всем она могла показаться таковой, на вкус и цвет, как известно, товарищей нет, но машина получилась запоминающейся и стильной, в духе итальянских автомобилей «гран туризмо». Ее отличал кокетливый прищур светодиодных фар, огромный передний свес и куцый задний, большое панорамное стекло и треугольные боковые. Тонированные стекла и черные стойки крыши почти сливались, создавая эффект сплошного остекления кокпита.

В красно-сером салоне с довольно простыми креслами, без супербоковой поддержки доминировал агрессивный красный цвет. Дополнен кожаный интерьер был черными и серебристыми вставками. Впрочем, не все в салоне было зачехлено в кожу — потолок остался тканевым, с интересной текстурой. На серой ступице руля выделялась эмблема Bertone, а на серебристых педалях — Alfa Romeo.

Удивительно, но у спортивной машины довольно большой багажник. Мало того, он трансформируемый. Можно было поднять спинку и основание куцего заднего сиденья, и сделать из них закрытый кофр для негабаритного багажа, доступ к которому возможен и из салона.

«Белле» по статусу была положена 3-литровая 225-сильная V-образная «альфовская» «шестерка» Busso, ведущая свою родословную с 1979 года, но в Женеве концепт довольствовался лишь 2-литровой «четверкой» Twin Spark.

(Женевский автосалон 1999 г.)

Renault Avantime: Универсальное купе

В конце августа 1999 года на 4-м Российском международном автосалоне фирма Renault продемонстрировала свой последний концепт-кар Avantime, разработанный совместно с Matra Automobile. Новый тип автомобиля, сочетал в себе комфорт и динамику купе «гран туризмо» с практичностью и вместимостью универсала и однообъемника.

В девяностые годы дизайнеры Renault под руководством Патрика Ле Кемена демонстрировали отход от доминирующих в автомире стилистических канонов. Этот поиск нового и необычного проявился в концептуальных автомобилях Renault Initiale и Vel Satis. Концепт Avantime, впервые показанный в марте 1999 года в Женеве, унаследовал от них новый тип кузова Coupespace с сильно наклоненным лобовым стеклом и вертикальным панорамным задним.

Дизайн кузова был решен в стиле «техно» с применением алюминиевых элементов в передних и задних стойках крыши. Эффект использования двух цветов — серебристо-серого и красного еще сильнее подчеркивал динамичность силуэта автомобиля. Благодаря прозрачной крыше, большому люку в ней и полностью убирающимся боковым стеклам в Renault Avantime был почти достигнут эффект езды в кабриолете.

Прозрачная крыша, большие оконные проемы и отсутствие центральных стоек обеспечивали концепту почти непрерывную застекленную поверхность, а продуманное сочетание кожи, алюминия и ткани отражали неброскую элегантность, свойственную истинно французскому комфорту, как утверждали его создатели.

Комфорт в дальнем путешествии был обеспечен большими габаритами «Авантайма» и как следствие, просторным салоном. В огромном Renault, в отличие от классических купе, у которых покатая крыша ограничивает пространство над задними сиденьями, было установлено четыре полноразмерных кресла, хотя их число можно было увеличить и до мини-вэновского показателя.

Подогнав под себя с помощью электроприводов кресла, пассажиры могут регулировать микроклимат по собственному вкусу, пользоваться выдвижными лампами для чтения на задних сиденьях и смотреть на экранах, вмонтированных в спинки передних кресел, туристические ролики или фильмы с качеством изображения и звуком, достойным кинозала.

Доступ на задние сиденья Renault Avantime не представлял никаких трудностей благодаря метровым распашным дверям и двойному кинематическому механизму их открывания. Легкое прикосновение к кнопке на двери — и переднее сиденье отъезжает вперед, а маленькие боковые стекла опускаются. Как только пассажиры займут свои места, переднее кресло и стекла возвращаются на прежнее место.

Для купе XXI века отделением Renault Sport была разработана 24-клапанная модификация V-образной «шестерки», известной по Renault Laguna и Espace. Ее мощность довели до 250 л. с. (у Vel Satis был 210-сильный двигатель), а крутящий момент превышал 300 Нм. В паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач (у предшественника был 5-ступенчатый «автомат») такой агрегат мог позволить Avantime принимать участие в автомобильных гонках, но у купе будущего изначально было задано другое назначение — длительные путешествия.

Так же, как и Vel Satis, Avantime получил 20-дюймовые легкосплавные колеса с широкопрофильными шинами Michelin Pax System. Эта разработка одного из лидеров в производстве шин сделала езду на Avantime более безопасной — при потере давления в них можно еще проехать пару сотен километров, причем со скоростью 80 км/ч!

По заявлению фирмы, Renault Avantime создавался для людей, ведущих динамичный образ жизни, ценящих просторный салон, высокую посадку и желающих иметь экстравагантный автомобиль.

Технические характеристики Renault Avantime

Длина — 4643 мм
Ширина — 1884 мм
Высота — 1600 мм
Колесная база — 2752 мм

Двигатель — бензиновый, расположен поперек

Число и расположение цилиндров — V6
Рабочий объем — 2946 куб. см
Макс. мощность — 250 л. с. 
Макс. крутящий момент — 300 Нм
Коробка передач — механическая, 6-ступенчатая
Колея (спереди/сзади) — 1600 мм
Ширина дверей — 1018 мм
Снаряженная масса — 1750 кг

(4-й Российский международный автосалон, Москва 1999 г.)

Ford TH! NK city: Друг окружающей среды

Этот симпатичный трехдверный электромобиль был спроектирован в Норвегии группой инженеров THINK Nordic AS. Работы по созданию экологического транспорта недалекого будущего начались в 1996 году в тесном сотрудничестве с английской Lotus Engineering. Ford Motor Company, которая получила контрольный пакет акций норвежской фирмы, инвестировала в перспективный проект 37 миллионов долларов, и странное название THINK с восклицательным знаком в середине слова (это стилизованная перевернутая латинская «и») — стало зарегистрированной торговой маркой американского концерна.

Автомобильчик, созданный в рекордные сроки, сразу же завоевал ряд престижных наград, среди которых норвежская Design Committee Mark for Good Design 1999 — за лучший дизайн 1999 года.

THINK имеет пространственную раму, нижняя часть которой состоит из прочных на 90% оцинкованных стальных профилей, а верхняя сварена из алюминиевых конструкций. На нее крепятся термопластиковые панели кузова, по которым не преминули постучать многие посетители фордовского стенда на Парижском и Женевском автосалонах. На стадии доводки прочность кузова многократно проверялась в серьезных краш-тестах — норвежский электромобиль соответствовал европейским нормам безопасности при скорости столкновения 56 км/ч.

Трехметровый хэтчбек получился красивым и практичным городским транспортным средством. Благодаря компактным размерам его легко парковать на перегруженных стоянках и загонять в гараж. Рассчитан он на двоих ездоков, хотя при взгляде на застекленную часть автомобиля кажется, что он четырехместный. Несмотря на размеры машинки, в ее багажнике поместится до 205 килограммов груза.

Термопластиковый кузов электромобиля окрашивается в массе в семь цветов, e которых собственные девизы: черный («Фаворит»), красный («Догоните меня, если сможете»), зеленый («Друг окружающей среды»), серый («Соблазнительный»), темно-синий («Океанская голубизна»), бордовый («Хочу, чтобы меня заметили, но не хочу быть ярко красным»), желтый («Летнее солнце в зените»).

Салон THINK по-спартански прост, в нем нет обивки в задней багажной части салона, там просто неприкрытый пластик кузова. Вместо внутренних дверных ручек — алюминиевые трубы. Несмотря на простоту интерьера, оба кресла вполне комфортны.

Выходца из Скандинавии выдавали обогреваемые лобовое и заднее стекла. Его скромное серийное оснащение можно было дополнить следующими опциями: тонированными стеклами, автономным обогревателем салона, гнездом для магнитолы и проигрывателем компакт-дисков, а также легкосплавными колесными дисками.

Приводящий в действие передние колеса электромотор запитывается от девятнадцати никель-кадмиевых аккумуляторных батарей. Они рассчитаны на 10-летний срок эксплуатации и перезаряжаются от бытовой электросети за 6—8 часов (для 80-процентной подзарядки понадобится четыре часа, для 50-процентной — два). Этого времени достаточно для ночной подпитки автомобиля или дневной, пока он ожидает хозяина у офиса. Затраты же на полную зарядку обойдутся владельцу электромобиля всего в 1,7 евро. А можно и ничего не платить — в целях популяризации экологичного транспорта в городах Норвегии установлены розетки для бесплатной зарядки батарей THINK.

Традиционное слабое место такого вида транспорта — автономный пробег без перезарядки. У THINK этот показатель вполне приемлем: на одной «заправке» он может проехать 85 километров. Максимальной же скорости электромобиля — 90 км/ч — владельцу хватит за глаза, ведь в большинстве стран Европы скоростная планка в городах опущена до 50 км/ч, а в многолюдных кварталах и вовсе до 30 км/ч.

На автосалоне было заявлено, что Ford Motor Company серьезно настроена продвигать бесшумный и экологичный THINK не только на европейский, но и на американский рынок электромобилей. Тем более что он с конца двадцатого века заметно оживился благодаря стараниям General Motors, Mitsubishi, Honda и Маtra. В планах компании было довести ежегодный объем выпуска электромобиля на мощностях THINK Nordic AS до отметки 5 тысяч штук.

Технические характеристики Ford THINK city

Тип кузова — трехдверный хэтчбек

Длина / ширина / высота — 2990/1600/1560 мм

Снаряженная масса — 940 кг

Макс. нагрузка — 205 кг

Число мест — 2

Объем багажника — 350 л

Электродвигатель — трехфазный асинхронный переменного тока с жидкостным охлаждением

Макс. мощность — 27 кВт (36 л. с.)

Привод — на передние колеса

Шины — 155/70 R13

Макс. скорость — 90 км/ч

Время разгона до 50 км/ч — 7 с

Запас хода — 85 км

(Франкфуртский автосалон 1999 г,

фото: Женевский автосалон 2001 г.)

2000

Jeep Varsity: Для городских приключений

Пятидверный Jeep Varsity был впервые представлен публике на Детройтском автосалоне в январе 2000 года. В огромном зеленом джипе с 19-дюймовыми колесами всего четыре места, что позволяло не тесниться в салоне его ездокам, да и кресла в нем комфортабельные, обиты мягкой кожей.

В остальном у Varsity обычный набор автомобиля для активного отдыха — привод на все колеса, автоматическая трансмиссия с понижающим рядом передач и мощная — 300-сильная 3,5-литровая V-образная «шестерка».

По утверждению компании DaimlerChrysler, джип соответствовал концепции «urban adventure concept» — «автомобиль для городских приключений». Неслучайно для Varsity был предусмотрен режим езды и только на задних колесах.

(Детройтский автосалон 2000 г.,

фото: Парижский автосалон 2000 г.)

Audi Steppenwolf: «Степной волк»

Название концепт-кара из Ингольштадта переводится как «Степной волк». Столь интригующее название менеджеры компании объясняли тем, что степному волку подвластны огромные территории.

Audi Steppenwolf — трехдверный четырехместный хэтчбек, по размерам — его длина 4,21 метра — вписывается в европейскую категорию С, то есть в «гольф-класс». Это подтверждается не только сверкой габаритов, но и тем, что для «Степного волка» была выбрана «гольфовская» полноприводная платформа с поперечным расположением силового агрегата.

Несмотря на довольно скромные размеры, Audi Steppenwolf имел бойцовский вид благодаря объемным аркам колес и порогам, большим 19-дюймовым шестиспицевым легкосплавным колесным дискам, «обутым» в специально разработанные шины размерностью 225/50 R19 с ярко выраженным внедорожным рисунком протектора.

Дополнительную стильность и динамизм «Степному волку» придавали низкий силуэт, контрастное сочетание черных порогов, серой крыши и кремовой окраски кузова, хищный прищур маленьких фар за нерифлеными обтекателями и дополнительные круглые фары, спрятанные… в корпусах зеркал заднего вида. Черные пороги, визуально сливающиеся с бамперами, подчеркивали внедорожный характер автомобиля, не боящегося испачкаться в грязи.

У концептуального внедорожника ряд интересных практичных решений: автоматически выезжающие из-под порогов при открывании дверей подножки, а также спрятанная в специальной кузовной панели «запаска», которую можно выдвинуть, как ящик письменного стола. А вот съемный пластиковый или тканевый верх архаичен — устанавливается на машину вручную и крепится двумя замками за верхние части боковых стекол.

В черном обрамлении подкапотного пространства лишь впускной коллектор двигателя отливал матовым серебром, другие элементы и навесные агрегаты были не так заметны. Впрочем, все же обращали на себя внимание вынесенные на переднюю верхнюю поперечину кузова для удобства обслуживания заливные горловины масляной системы двигателя, охлаждения и омывателя стекол.

Прыть «Степному волку» придавала рядная 3,2-литровая 225-сильная «шестерка». Благодаря ей он был способен, по заверению Audi, разогнаться до «сотни» менее, чем за 8 секунд и достигать скорости 230 км/ч.

Постоянный полный привод, столь любимый фирмой из Ингольштадта, центральный дифференциал Haldex с электронным управлением, а также регулируемая пневмоподвеска обеспечивали Audi Steppenwolf отменную курсовую устойчивость и проходимость по дорогам и вне их.

Водитель мог выбрать одно из трех фиксированных положений кузова относительно дороги или довериться автоматике, изменяющей клиренс автомобиля в зависимости от скорости движения.

Скоростной внедорожник был оснащен эффективными тормозами фирмы Brembo с вентилируемыми тормозными дисками большого диаметра и суппортами с восемью рабочими цилиндрами. Но более интересен у Audi Steppenwolf стояночный тормоз. Вместо привычного рычага — кнопка, вместо механического привода — гидравлика с электронным управлением. Система задействуется только при полной остановке автомобиля.

Технические характеристики Audi Steppenwolf

Кузов — 3-дверный хэтчбек
Длина — 4210 мм
Ширина — 1830 мм
Высота — 1460 мм
Дорожный просвет — 223 мм
Число мест — 4 
Двигатель — бензиновый, с распределенным впрыском
Число и расположение цилиндров — 6, в ряд
Рабочий объем — 3200 куб. см
Макс. мощность — 225 л. с. 
Макс. крутящий момент — 321 Нм
Коробка передач — механическая 6-ступенчатая
Привод — постоянный полный
Подвеска — пневматическая, с регулировкой дорожного
просвета в пределах 60 мм
Тормоза (передние/задние) — дисковые вентилируемые /дисковые; АBS, EBV
Шины — 225/50 R19
Макс. скорость — 230 км/ч
Время разгона до 100 км/ч — менее 8 с

(Парижский автосалон 2000 г.)

Bertone KlappTop: Мягкая крыша — уже не модно

Автомобиль с интригующим названием — его можно перевести как «хлопающая крыша» — был представлен в октябре 2000 года на Парижском автосалоне всемирно известным дизайнерским ателье Bertone. По словам итальянских разработчиков, KlappTop — это «новаторское предложение с целью улучшения традиционной концепции кабриолета».

KlappTop — совместный проект Bertone и компании Edscha. Первая не только имеет опыт в проектировании открытых автомобилей, но и не один десяток лет собирает на своих производственных площадях кабриолеты для известных европейских марок, вторая — специалист номер один в мире по складывающимся автомобильным крышам.

Две именитые фирмы сотрудничали и раньше, и каждый раз в качестве базовых вариантов ими выбирались автомобили баварской марки. В 1961 году дизайнеры Bertone создали кабриолет на базе BMW 3200 CS, через восемь лет на шасси BMW был спроектирован прототип SPICOUP. Престижный родстер BMW Z7 был оснащен Edscha Roof System. Предусмотрена она была и для BMW Z3.

Когда же для создания KlappTop в качестве донора понадобился комфортабельный и вместительный кабриолет, по всем параметрам как нельзя лучше подошел BMW 320 Сabrio. Это уже не первая облагороженная «трешка» — жесткие складывающиеся крыши фирма Edscha поставляет для BMW 3-й серии с 1985 года.

Владелец видоизмененного BMW получит в свое распоряжение как бы два автомобиля: купе и кабриолет, ведь KlappTop — не обычный кабриолет с убирающимся тентом, а автомобиль с раскладывающейся жесткой крышей, салон которого благодаря стараниям итальянских дизайнеров стал похож на интерьер Rolls-Royce.

Жесткий верх KlappTop состоит из пяти частей, в одну из которых вмонтировано довольно большое стекло. Все это хозяйство приводится в действие двадцатью шестью рычагами, двумя гидравлическими цилиндрами и четырьмя электромоторами. В отличие от многих кабриолетов у KlappTop не надо защелкивать вручную крепления на лобовом стекле — фиксация крыши в закрытом (как и в открытом) состоянии происходит автоматически, под неусыпным контролем электроники.

Первые серийные образцы купе-кабриолетов появились не в середине девяностых годов двадцатого века — вспомним Peugeot 401/402 Eclipse 1934 г. в. и Ford Fairlane-500 Sunliner 1957 г. в., но лишь с 1996 года, с момента появления родстера Mercedes-Benz SLK, в массовом автомобилестроении начинает прослеживаться устойчивая тенденция оснащать автомобили складывающимися жесткими крышами — стальными или алюминиевыми. И Парижский автосалон 2000 года стал этому очередным подтверждением.

Среди приверженцев модного стиля были французские Heuliez, продемонстрировавшая кабрио-купе RetracTop, Peugeot с уже серийной моделью 206 СС и японский Lexus с новейшей разработкой SC 430. Интересно, что первый кабриолет в истории престижной японской марки сразу же был оснащен алюминиевой раскладной крышей, а ведь известно, что японцы быстрее других улавливают новые веяния в автомоде и воплощают их в металл.

Если эта тенденция сохранится — а все идет к этому: с каждым годом ужесточаются требования к пассивной безопасности, шумоизоляции, противоугонной защите автомобилей, — то в начале двадцать первого века машины с мягкими крышами будут восприниматься одними автомобилистами как пережиток прошлого, другими — как ностальгия по минувшему веку.

(Парижский автосалон 2000 г.)

BMW Z9 Cabrio: Новая система управления

BMW Z9 — удлиненная, эстетически сбалансированная машина с большими колесами и ярко выраженной аэродинамикой. В этом облике есть классические линии, которые явно говорят, что это BMW.

Кристофер Бэнгл, главный дизайнер BMW

Осенью 2000 года на Парижском автосалоне был представлен открытый концепт BMW Z9. Созданный на базе прототипа одноименного купе родстер вновь продемонстрировал миру дизайнерское новаторство баварских машин, их высокую технологичность и позволил заглянуть в недалекое будущее автомобилей класса «гран туризмо».

Выкраивая плавные динамичные обводы BMW Z9 Convertible с классическим профилем подобных автомобилей, дизайнеры руководствовались золотым правилом — ничего лишнего.

Действительно, когда взгляд скользит по его упругим углепластиковым поверхностям, по сливающемуся в одно целое капоту, фарам и фирменной двойной облицовке радиатора, то не фиксирует «чужеродные» элементы — настолько все в облике машины гармонично соединено и сбалансировано. При этом она дышит неукротимой энергией, достаточно взглянуть на огромные ажурные легкосплавные диски колес (спереди они 20-дюймовые, сзади — 21-дюймовые) и огромный капот, под которым прячется V-образная 282-сильная «восьмерка» от серийных моделей 540i и 740i.

Салон BMW Z9, решенный в кремовых и серебристо-серых тонах, резко контрастирует с темной окраской кузова. Такое сочетание цветов понятно: светлый салон, который у концепта выполнен по схеме 2+2, кажется более просторным.

Система iDrive вносит принципиальные изменения в искусство управления автомобилем.

Кристофер Бэнгл, главный дизайнер BMW

Баварский концепт-кар мог похвастать не только футуристическими формами и новейшими материалами кузова, но и революционной системой управления автомобилем, получившей название iDrive.

Те, кто хоть раз сталкивался с современными автомобилями BMW, прекрасно знают, что эти высокотехнологичные изделия до отказа нашпигованы всевозможными устройствами и электронными системами, повышающими степень комфорта и безопасности. Но как облегчить водителю пользование этими системами, чьи органы управления все в большем и большем количестве загромождают центральную консоль, а в последнее время добрались и до руля?

Баварские дизайнеры вовремя поняли, что если процесс нагромождения клавиш и кнопок не остановить, то приборная панель превратится в самолетную или вертолетную, ведь уже в современной машине водителю надо искать нужную функцию среди семи сотен! Понятное дело — летчики, это люди особенные, их долго учат, как управлять летательными аппаратами с помощью всех этих неисчислимых кнопок, ручек и клавиш, а водителю легкового автомобиля все эти премудрости, от которых в глазах рябит, ни к чему. Ему бы побыстрей найти нужную клавишу, чтобы от дороги не отвлекаться. Скорости современных автомобилей настолько высоки, что это уже требования не только комфорта, но и безопасности движения.

Как вышли из эргономического тупика дизайнеры BMW? Придумали оригинальную вещь: объединили органы управления почти всеми дополнительными системами в один единственный и разместили его в удобном месте — на подлокотник между передними креслами. Выглядит он как большая кнопка-джойстик. Ее можно смещать вперед, назад, влево, вправо, а также по диагоналям, в общем, как ферзя на шахматной доске, а проверять правильность своих «ходов», сделанных интуитивно (водитель управляет кнопкой-контроллером, не отрывая взгляд от дороги) по подсказкам на дисплее над центральной консолью. На нем информация представлена в структурированном и распределенном по степени важности виде.

Смещая кнопку-контроллер, водитель выбирает название необходимой системы: «связь», «бортовой компьютер», «диагностика», «дорожная информация», «аудиовидео», «микроклимат» и т. д., ее поворотом конкретизирует функции в списке меню, а подтверждает ее нажатием, словно щелчком кнопки компьютерной мыши.

Кстати, подобная поворотно-нажимная ручка используется в фирменной навигационной системе BMW с 1995 года.

Но это еще не все достоинства iDrive. Она предоставляет водителю возможность управлять автомобилем, не отрывая рук от руля. Левым подрулевым переключателем можно выбирать режимы шестиступенчатой автоматической коробки передач Steptronic.

Если водитель желает воспользоваться ручным режимом работы «автомата», ему для выбора повышающей или понижающей передачи надо лишь нажать на ступице руля кнопки со значками плюс или минус. При этом он будет чувствовать себя пилотом «Формулы-1», ведь на формульных болидах управление трансмиссией выполнено по подобной схеме, ну и, конечно же, получать максимальное удовольствие от езды согласно фирменному девизу BMW.

Габариты BMW Z9 Cabrio

Длина — 4760 мм

Ширина — 1970 мм

Высота — 1280 мм

(Парижский автосалон 2000 г.)

Citroen С3 Pluriel: Три в одном

Ситроеновский стенд в выставочном комплексе Parc des Expositions на Парижском автосалоне в октябре 2000 года был оформлен в виде холмиков, покрытых травой и миниатюрными полями пшеницы. Выбор пасторальной декорации объяснил ответственный за стенд Альберт Мальгем: «Мы хотели создать импровизированный мост между городом и деревней».

Ярким выразителем идеи разработки транспортного средства, одинаково пригодного для поездок по городу и для вылазок на природу, был яркий, словно игрушечный, 3,9-метровый Citroen С3 Pluriel.

В нашем понимании автомобиль, призванный осуществлять смычку города и деревни, должен иметь как минимум полный привод и большой дорожный просвет, но установленный на вращающемся подиуме оранжевый автомобильчик с выгнутыми серыми стойками крыши не был внедорожником (во Франции, в стране с самой густой в Европе дорожной сетью, даже между пшеничными полями проложены асфальтовые дорожки), его изюминка в другом — в многофункциональности. Недаром название автомобиля с французского можно перевести как «множественный» или «разнообразный».

В чем же заключалась эта многофункциональность? Оказывается, закрытый 3-дверный Citroen С3 Pluriel можно превратить в кабриолет и даже пикап. Причем довольно быстро: легкое нажатие на клавишу — и крыша прячется в багажник с помощью электроприводов.

Открытому четырехместному автомобилю выступающие стойки крыши будут придавать вид багги и заодно служить дугами безопасности. Впрочем, при необходимости их легко можно снять, задний ряд сидений разложить, получив пол грузовой платформы, и тогда машина превратится в двухместный пикап, или, по определению разработчиков, в «спайдер-пикап». Его задний борт для облегчения погрузки багажа или транспортировки длинномерных предметов откидывается параллельно поверхности земли.

По словам ситроеновских дизайнеров, в Citroen С3 Pluriel они старались продемонстрировать возможность преодоления противоречий, заложенных в конструкции современных автомобилей, и предоставить его владельцу комфорт седана, удовольствие езды на открытой машине и практичность пикапа.

Надо отметить, что Citroen С3 Pluriel выше своих «одноклассников» — Renault Clio и Peugeot 206, а это значит, что его салон просторней и комфортней. Интересно, что он был призван соперничать с «двести шестой», а ведь сам-то создан на ее платформе.

По реакции посетителей салона было видно, что французам многофункциональный Citroen понравился, особенно жителям переполненной транспортом столицы. Плохо ли, иметь компактный автомобильчик, отличающийся не только броским дизайном, но и практичностью: в будни на нем можно на работу ездить, а в выходные использовать для активного отдыха — выбраться из городской суеты, прохватить с ветерком по шоссе, устроить барбекю на природе, то есть на специально для этого предусмотренной площадке для отдыха…

Технические характеристики Citroen С3 Pluriel

Длина / ширина / высота — 3920/1650/1550 мм
Колесная база — 2440 мм
Свес (передний/ задний) — 810/670 мм

Двигатель — TU 3 JP, бензиновый, с распред. впрыском топлива
Число цилиндров — 4 
Рабочий объем — 1360 куб. см
Макс. мощность — 75 л. с. при 5500 об/мин
Макс. крутящий момент — 113 Нм при 3400 об/мин
Коробка передач — 5-ступенчатая механическая
Привод — передний

(Парижский автосалон 2000 г.)

Citroen Osmose: Аквариум на колесах

Целое костюмированное представление было разыграно на вращающемся подиуме вокруг ситроеновского концепта Osmose на Парижском автосалоне осенью 2000 года. Две молодые пары и пели, и плясали, не забывая при этом демонстрировать достоинства этакого высокого «чемодана» или аквариума на колесах.

По замыслу дизайнеров, «Осмос» должен стать прообразом такси недалекого будущего или обычным автомобилем, но более близким для «безлошадных». Он без проблем сможет подобрать попутчиков — готовность их принять на борт и маршрут следования видны на табло на его боковой двери. Как нельзя кстати и большая высота автомобиля (1,7 м!) для удобства посадки-высадки пассажиров.

В экзотичной машинке центральное расположение руля, причем в виде гриба, на «шляпку» которого — неподвижную ступицу, выводятся изображения с задних видеокамер и другая полезная информация.

Передние пассажиры сидят на откидных сиденьях чуть позади водителя, а для попутчиков предусмотрено место на «галерке» — по сути, в багажнике, и сидеть они будут против движения. Предусмотрена аудио и видео конференц-связь между пассажирами и водителем. В общем, никому скучно в «Осмосе» не будет.

Как считают разработчики, Citroen Osmose открыл новую эру в отношениях между человеком и автомобилем и будет идеальным транспортом для мегаполиса: он экологичный, приводится в действие гибридным силовым агрегатом — при движении по улицам будет работать только электромотор. Для удобства маневрирования в тесном городском ландшафте боковые двери «Осмоса» сделаны сдвижными, ну, а умная электроника с помощью мини-радара предотвратит наезд на пешеходов.

(Парижский автосалон 2000 г.)

Ferrari Rossa: Юбилейный спайдер

Итальянское кузовное ателье Pininfarina в середине июня 2000 года на Туринском автосалоне ознаменовала свой 70-летний юбилей показом родстера Ferrari Rossa. Автомобиль, созданный на базе агрегатов Ferrari 550 Maranello, был зрительным воплощением длительного сотрудничества знаменитых итальянских фирм.

В двухместной машине, окрашенной в ярко-красный цвет, как и положено боевым «Феррари» (да и название концепта переводится как «красный», «рыжий», «алый»), фанат марки без труда узнал бы черты чемпионского Ferrari 250 Testa Rossa конца пятидесятых годов XX века, но с поправкой на современные тенденции в дизайне и технологиях.

Среди характерных черт «Россы» — вытянутые вдоль крыльев узкие фары, огромные воздухозаборники по краям облицовки радиатора, массивные обтекатели — дуги безопасности за подголовниками.

Отсутствие зеркал заднего вида компенсировано наличием видеокамеры. Интересно, что вторая, работающая в режиме видеорегистратора, установлена не для предоставления доказательств в аварийной ситуации, кто прав и виноват, а для просмотра водителем и счастливчиком-пассажиром фильмов о покатушках на столь низком и скоростном «аппарате».

Технические характеристики Ferrari Rossa

Кузов — родстер/спайдер

Длина — 4290 мм

Ширина — 1940 мм

Высота — 1130 мм

Колесная база — 2500 мм

Задний свес — 740 мм

Колея (спереди/сзади) — 1630/1660 мм

Число мест — 2

Двигатель — расположен спереди

Число и расположение цилиндров — V12 (65о)

Рабочий объем — 5474 куб. см

Мощность — 485 л. с.

Привод — на задние колеса

Шины — Michelin PAX 245—650R480A/275—690R520A

Макс. скорость — свыше 300 км/ч

(Туринский автосалон 2000 г., фото: Парижский автосалон 2000 г.)

Hyundai NEOS: Корейская лодка

Hyundai Motors подготовила к выставке в Париже осенью 2000 года экстравагантный спортивный концепт-кар NEOS. Его название — аббревиатура, которая расшифровывается как New Evolution Open Sports Car — «Открытый спортивный автомобиль нового поколения».

Первым поколением подобного родстера можно считать показанный ранее концепт Euro-I. Конструкторы постарались, кроме придания машине экстравагантного вида — у нее открытый кузов в виде лодки, передние колеса выступают за его пределы и поднимающиеся двери — максимально снизить ее массу, изготовив кузов из алюминия и композитных материалов.

Доступ в «салон» в «Неос» бесключевой, с помощью электронной карты. Впрочем, и без нее можно перемахнуть через борт «лодки» и плюхнуться на сиденье, но корейские инженеры это предусмотрели — без чип-карты не получится завести двухлитровый 250-сильный двигатель Beta. Он вместе с шестиступенчатой полуавтоматической секвентальной КПП спрятан за сиденьями.

Ажиотажа вокруг экзотичного «Хёнде» на автосалоне не было. Наверное, поэтому вторая и третья версии NEOS, показанные в 2003 и 2005 годах на Токийских автосалонах, внешне уже были обычными кроссоверами.

(Парижский автосалон 2000 г.)

Matra M72: Без автомобильных прав

Название аэрокосмической фирмы Matra в шестидесятые-семидесятые годы прошлого века заставляло учащенно биться сердца автомобилистов-гурманов. Тогда родившееся в недрах концерна автомобильное отделение выпускало оригинальные гоночные болиды и дорожные спортивные машины: Djet, «530», Bagheera, Murena и автомобиль для активного отдыха Rancho. Кстати, один из спорткаров вошел в историю и нашей страны — он был подарен Юрию Гагарину.

Затем выпуск собственной автопродукции прекратился, и с лета 1984 года на производственных площадях Matra была освоена сборка первого европейского мини-вэна Renault Espace, которая позволила довольно сносно существовать автомобильному отделению фирмы, но без прежнего спортивного запала.

На рубеже нового века пришло время возрождать прежние традиции. На Парижском автосалоне 2000 года вызвало ажиотаж заявление руководства компании о том, что новое поколение мини-вэнов Renault уже не будет выпускаться на ее заводе в Роморантене. Там будет налажена сборка собственного оригинального автомобильчика.

Это были не просто слова — на этой же выставке все желающие могли познакомиться с прототипом Matra M72, который занимал центральное место на стенде французской фирмы.

У похожего на багги открытого футуристического «аппарата», предназначенного для активного, скорее всего, пляжного отдыха, — алюминиевое шасси, 2-цилиндровый 20-сильный мотор, сагрегатированный с автоматической КПП (вариатором). Среди его будущих владельцев должно быть и немало подростков, которым купят такие механические игрушки чадолюбивые родители. Ведь управлять этой оригинальной машинкой во Франции можно с 16 лет, а главное — без прав.

(Парижский автосалон 2000 г.)

Mitsubishi SUW Active: Продвинутый универсал

В конце 1999 года во Франкфурте и Токио японская компания представила на суд зрителей концептуальное транспортное средство для активного отдыха. По заявлению представителей фирмы, SUW Active — собирательный образ будущих многофункциональных экологичных автомобилей Mitsubishi.

Увидеть этот концепт удалось в 2000 году на Парижском автосалоне. На вращающемся подиуме в свете софитов красовался высокий пятидверный универсал, с трех сторон украшенный серебристыми шильдиками «SUW». Похожее на уже привычную аббревиатуру SUV (Sport Utility Vehicles, то есть «спортивно-универсальное транспортное средство») сокращение SUW (Smart Utility Wagon) — имя собственное. Если второе и третье слова можно перевести как «многофункциональный (или практичный) универсал», то первое имеет много значений, причем довольно лестные для нового автомобиля: «проворный», «ловкий», «модный».

4,2-метровый обладатель «интеллигентного дизайна» (определение японских стилистов) создавался под девизом «Новый вкус, панорамный обзор». О вкусах, как известно, не спорят, поэтому короткий передний свес, треугольные колпаки фар и каплевидные крупные задние фонари, поворотники в виде оранжевых кругляшей на крыльях машины, хищная облицовка радиатора кому-то понравились, кому-то не очень. С панорамным обзором проще — он отличный благодаря большим зеркалам заднего вида и площади остекления.

В салоне притягивала взгляд авангардистская выпуклая передняя панель с нетрадиционным сочетанием оранжевого, серебристого и черного цветов. В ее центре большой дисплей навигационной системы, в нижней части серебристой центральной консоли, специально не доходящей до пола, чтобы придать салону ощущение большего пространства, рычаг автоматической 4-диапазонной коробки передач INVECS-II со спортивным режимом. Такое его расположение конструкторы посчитали более эргономичным, как и применение больших оранжевых кнопок аудиосистемы и климат-контроля в верхней части консоли.

Свое название Mitsubishi SUW Active оправдывал низким уровнем пола, раскладывающимися в пропорции 60/40 спинками заднего ряда сидений и отдельно открывающимся стеклом в задней двери для удобной загрузки спортинвентаря и других атрибутов активного отдыха. Кроме того, нишу под запасное колесо при недостатке места можно использовать для перевозки… складного велосипеда.

Открыв капот, можно было увидеть экологичный 2-литровый 250-сильный бензиновый турбодвигатель GDI. Четырехцилиндровый агрегат с непосредственным впрыском топлива отличался не только мощностными и тяговыми показателями (максимальный крутящий момент — 343 Нм), но и экономичностью. Достаточно сказать, что расход топлива соответствовал жестким японским нормам, которые предполагалось ввести лишь к 2010 году.

Обычно будущее концепт-каров довольно туманно. Не стал исключением и Mitsubishi SUW Active. Его дальнейшую судьбу, на автосалоне не уточняли, известно лишь было, что он прообраз будущих автомобилей компании для активного отдыха. Причем, что неоднократно подчеркивалось в Париже, недалекого будущего. А как японцы умеют воплощать прототипы в серийные образцы, мы знаем.

Габариты Mitsubishi SUW Active

Длина — 4240 мм
Ширина — 1745 мм
Высота — 1535 мм
Дорожный просвет — 205 мм

(Парижский автосалон 2000 г.)

Peugeot Bobslid, E-doll, VrooMster: Городские игрушки

В 2000 году фирма «Пежо» объявила в Интернете дизайнерский конкурс, и осенью того же года на Парижском автосалоне ее Центр стиля (Centre Style Peugeot), возглавляемый шеф-дизайнером Жераром Велтером (Gérard Welter), показал ряд футуристических городских автомобильчиков под общим названием «City Toys» — «городские игрушки». Разноцветные компактные машинки в таком контексте и воспринимались публикой.

Вместо привычного двигателя у Bobslid мотор-колеса с электродвигателями, а привычное рулевое колесо заменено двумя рычагами (в современных танках обратная тенденция — рычаги уступили место штурвалу). Кресел в машине три — спереди одно и два сзади. Правая дверь выполнена заодно со стеклянной крышей, и вся эта конструкция откидывается при посадке-высадке из автомобиля.

2,5-метровый E-doll — забавный желтый карапуз с наполненным разноцветными шариками прозрачным багажником (оказывается, это тележка, которую можно отсоединить и отправиться за покупками в супермаркет). Это тоже электрокар, с моторчиком от электроскутера.

3,2-метровый Peugeot Vroomster с зеленым пластиковым кузовом мог похвастаться огромным лобовым стеклом и его продолжением в виде приподнимаемого прозрачного козырька над единственным задним сиденьем. Вместо руля у машинки штурвал, а посадка водителя, как на водном мотоцикле или квадроцикле. Двигатель у малыша взрослый — 110-сильный от Peugeot 206.

(Парижский автосалон 2000 г.)

Peugeot Promethee: Несимметричные двери

Показанный в Париже осенью 2000 года концептуальный Prométhée был предвестником хэтчбека Peugeot 307, который обнародовали весной 2001 года на Женевском автосалоне.

Правда, у «Прометея» серийный образец позаимствовал лишь полутораобъемный силуэт кузова, а вот заходящее на крышу лобовое стекло, экстравагантную схему дверей — слева одна широченная, справа — две обычные (задняя сдвигающаяся) и почти вертикальную форму задка с огромным тонированным стеклом технологи массового автомобиля отвергли.

Под капотом концепта любимый пежовцами дизель с непосредственным впрыском HDi, сагрегатированный с механической трансмиссией. Салон трансформируемый, в спинки передних кресел вмонтированы мониторы DVD-проигрывателя.

(Парижский автосалон 2000 г.)

Renault Koleos: Внедорожник будущего

На Парижском автосалоне 2000 года почитатели марки впервые увидели концепт-кар Koleos, который сочетал в себе качества представительского автомобиля и внедорожника с изменяемым дорожным просветом.

Динамический инопланетный дизайн однообъемного автомобиля был подчеркнут обтекаемыми формами кузова, вытянутой вдоль крыльев головной светотехникой Megalux, решеткой радиатора в виде жалюзи, обрубленной задней частью в духе концепт-кара Avantime, большим дорожным просветом и огромными 21-дюймовыми колесами.

В просторном и комфортном салоне 4,5-метрового концепта больше дневного света, чем в обычном автомобиле, за счет двух стеклянных полос, идущих от лобового стекла вдоль кромок крыши.

У четырех полноразмерных углепластиковых кресел кожаная обивка, сшитая вручную специалистами известной фирмы Connoly. Выбор материала каркаса сидений обусловлен тем, что углепластиковые листы адаптируются к давлению тел ездоков, а это благоприятно сказывается на их самочувствии. К тому же, для большего комфорта сиденья установлены на четыре гидроопоры.

В автомобиле будущего информация о состоянии климат-контроля, навигационной системы и музыкального центра выводится на жидкокристаллический дисплей на центральной консоли, а управлять ими можно голосовыми командами.

У Renault Koleos функциональный багажник, отделенный от салона опускающимся стеклом. Доступ в него снаружи заметно облегчен — задняя дверь при открывании отъезжает влево. Для погрузки малогабаритных вещей можно и не открывать дверь, а опустить лишь ее стекло. При этом кузовная панель над дверью автоматически убирается в крышу, облегчая доступ в багажник.

У концептуального Koleos гибридный силовой агрегат. В городе это электромобиль, чей 30-киловаттный электромотор приводит в действие задние колеса, на загородном шоссе вступает в действие бензиновый 2-литровый турбомотор F4R мощностью 170 л. с. Крутящий момент от него передается на передние колеса, но при разгоне кратковременно может включиться в работу и электромотор.

В полноприводном режиме у Koleos постоянно работают оба двигателя, а также с помощью пневматических элементов и гидравлических амортизаторов на 100 мм увеличивается дорожный просвет, соответственно, и высота автомобиля — с 1,6 до 1,7 метра.

Переход в различные режимы работы трансмиссии и регулировка положения кузова происходит автоматически. Этим процессом управляет компьютер, который постоянно оценивает скорость движения машины и состояние дорожного полотна. Он же дает команду исполнительным элементам на изменение характеристик подвески: в полноприводном режиме подвеска становится мягче, а во время движения по хорошим дорогам — более жесткой.

(Парижский автосалон 2000 г.)

2001

Alfa Romeo Vola (Fioravanti): Крыша на багажнике

Итальянский стилист Леонардо Фиораванти, проработавший почти четверть века в знаменитой дизайн-студии Pininfarina, впервые арендовал отдельный стенд в выставочном комплексе Palexpo на Женевском автосалоне 2001 года, что можно было рассматривать как демонстрацию возросшего потенциала его небольшого ателье и заявку на серьезные дизайнерские проекты в будущем.

Двухместное купе, созданное на базе Alfa Romeo Spider и являющееся ее стилистическим продолжением, легко превращалось в кабриолет. Идея эта, конечно, не нова, но у Fioravanti Vola в отличие, например, от Mercedes-Benz SLK или Peugeot-206 СС пластиковая крыша пряталась не в багажник с помощью электропривода (можно сложить ее и вручную), а ложилась на него, а значит, не сокращала его объем. Это решение маэстро защитил двумя патентами.

Технические характеристики Fioravanti Vola

Длина — 4160 мм

Ширина — 1810 мм

Высота — 1280 мм

Колесная база — 2540 мм

Колея (спереди/сзади) — 1550/1520 мм

(Женевский автосалон 2001 г.)

Aston Martin Twenty-Twenty (ItalDesign): Взгляд в 2020-й

Итальянская дизайнерская студия, с которой неразрывно связано имя великого Джорджетто Джуджаро, отметилась в 2001 году в Женеве концепт-каром Twenty-Twenty, созданным сыном маэстро — Фабрицио. В экстравагантном названии («Двадцать-двадцать») угадывался намек на 2020-й год.

Двухместный автомобиль был построен на базе Aston Martin DB7 Vantage с 12-цилиндровым 5,9-литровым мотором мощностью 500 л. с. Углепластиковые панели кузова крепились на пространственную алюминиевую раму. Причем рама была не спрятана, как обычно, под кузовными панелями, а зримо присутствовала своими серыми алюминиевыми деталями, среди которых выделялись мощные пороги (как и наружные петли дверей). Если не знать о таких нюансах, могло показаться, что швы автомобиля обклеены скотчем для покраски. Довольно смелое и неординарное решение.

(Женевский автосалон 2001 г.)

Chrysler Crossfire: Дышащий агрессией

В марте 2001 года на Женевском автосалоне состоялась европейская премьера «заряженного» купе Crossfire. По словам разработчиков, автомобиль, название которого можно перевести как «перекрестный огонь», представлял собой собирательный образ будущих европейских и американских двухместных спорткаров.

У Chrysler Crossfire «суперкаровская» конструкция кузова: на пространственной алюминиевой раме установлены легкие и прочные кузовные панели из углепластика, что позволило значительно снизить массу и высоту центра тяжести автомобиля.

Глядя на сплошную «игру мускулов» линий кузова, трудно было поверить, что длина этого автомобиля менее четырех метров. В нем, как в кривом зеркале, были сломаны привычные пропорции спортивных купе — передний и задний свесы минимальны, поясная линия непривычно высока, боковые стекла узки, задняя часть крыши максимально заужена, у огромных колес разная размерность (спереди они 19-, сзади 21-дюймовые) — и все это при 1,3-метровой высоте купе!

Набившее оскомину выражение «агрессивный дизайн» к облику Chrysler Crossfire имеет прямое отношение. Взгляните на продольный гребень, проходящий по центру капота, лобового стекла (!), крыши и заднего стекла (впервые такой изыск был опробован крайслеровскими стилистами на показанном в 1995 году концепте Atlantic), распахнутый зев огромной решетчатой облицовки радиатора, ребристые дефлекторы на передних крыльях, напоминающие акульи жабры, узкие стекла…

Двухместный салон Crossfire в стиле «техно», разработанный под руководством Гленна Эбботта (Glenn Abbott) логичное продолжение динамичного дизайна кузова. По заявлению крайслеровских стилистов, они обеспечили внутри концепта простоту, технологичность и удобный доступ к многочисленным органам управления.

Насчет простоты возникали некоторые сомнения. Действительно, стиль интерьера Crossfire на первый взгляд выглядел аскетичным: руль с четырьмя металлизированными спицами без пухлой ступицы, лаконичные приборы на полусферическом щитке, сгруппированные на узкой центральной консоли, декорированной полированным алюминием; органы управления системой климат-контроля и магнитолы. Но достаточно было провести рукой по передней панели, анатомическим креслам и оплетке руля, почувствовать благородство высококачественной темно-синей и красной кожи, как становилось явным лукавство дизайнеров.

Впрочем, было еще одно «излишество», которое позволили себе стилисты концептуального автомобиля, — они, по заявлению Гленна Эбботта, «постарались создать функциональное пространство вокруг водителя и пассажира, но не обезличенное, а с чертами собственного характера».

Этим «излишеством» был расположенный на передней панели напротив пассажирского кресла дисплей электронного информационного центра EVIC (Electronic Vehicle Information Center), на котором отображались графические параметры различных систем. Ему конструкторы дали более благозвучное название — G-Meter.

Под капотом у Chrysler Crossfire спряталась 2,7-литровая V-образная «шестерка». Ее мощности в 275 л. с. было достаточно, чтобы разогнать 1,3-тонное купе на треке до 238 км/ч.

Только при виде непривычной детали — полированного алюминиевого набалдашника рычага механической «пятиступки» — можно было поверить, что дизайнеры всерьез пытались скрестить американский и европейский спортивные автомобили. Думаю, далось такое решение заокеанским конструкторам нелегко: ведь даже на легендарном, «настоящем», первом (титулов у него не счесть) спортивном автомобиле Америки — Chevrolet Corvette 1953 года — был установлен «автомат».

Среди заказного оборудования для купе был предусмотрена и шестиступенчатая «механика».

Подытожить сказанное можно мнением Тревора Крида (Trevor Creed), вице-президента отделения дизайна корпорации DaimlerChrysler: «Crossfire, сочетающий в себе американскую мощь и интернациональную элегантность, освежил образ марки Chrysler». С другим его заявлением: «Если все-таки начнутся продажи Chrysler Crossfire, то я уверен, что он сразу же станет классиком», трудно было согласиться. Слишком отличаются вкусы у американских и европейских поклонников автомобилей с кузовом купе, слишком разные конструкторские школы, поэтому облик классических спорткаров еще долго, я надеюсь, не будет приведен к общему знаменателю по обе стороны Атлантики.

Технические характеристики Chrysler Crossfire

Кузов — 2-дверное купе

Длина — 3972 мм

Ширина — 1839 мм

Высота — 1303 мм

Колесная база — 2606 мм

Свес (передний/задний) — 645/721 мм

Колея (спереди/сзади) — 1481/1521 мм

Снаряженная масса — 1315 кг

Число мест — 2

Двигатель — V6, бензиновый с распределенным впрыском и турбонаддувом

Рабочий объем — 2,7 л

Макс. мощность — 275 л. с.

Макс. крутящий момент — 366 Нм

Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая (по заказу — 6-ступенчатая)

Привод — задний

Подвеска — независимая

Шины (спереди/сзади) — Р255/40 R19 / Р295/35 R21

Макс. скорость — 238 км/ч

Время разгона до 96 км/ч — 5,8 с

Время прохождения 400 м со старта с места — 13,9 с

(Женевский автосалон 2001 г.)

Citroen Berlingo Croisiere Jeune: В память о «Желтом рейде»

Швейцарская фирма Франко Сбарро, всякий раз удивляющая мир экстравагантными автомобилями, не обманула ожидания любителей экзотики на Женевском автосалоне в марте 2001 года.

На ее стенде можно было увидеть длиннобазовый полноприводный Citroen Berlingo Croisiere Jeune. У десятиместного автомобиля колесная формула 6х6, две пары задних колес обуты в гусеницы. Предназначенный для перевозки молодых авантюристов-путешественников красный внедорожник имел еще и прицеп с необходимой для дальних странствий экипировкой.

Название автомобиля «Желтый рейд» неслучайно — похожие автомобили с полугусеничным движителем участвовали в знаменитых ситроеновских пробегах по Африке и Азии.

(Женевский автосалон 2001 г.)

Citroen Osée (Pininfarina): Первый опыт

На Женевском автосалоне 2001 года знаменитое итальянское дизайнерское ателье обнародовало свою последнюю разработку — Osée.

Стильный серебристый автомобиль был создан с использованием агрегатов Citroen, и уже в этом была своя интрига — за всю свою семидесятилетнюю историю Pininfarina ни разу не облагораживала облик «Ситроенов», хотя с Peugeot, которой принадлежит марка Citroen, итальянская дизайн-студия сотрудничает с 1955 года.

Но, во-первых, у ситроеновцев формально самостоятельная дизайнерская политика — руководство Peugeot не желает отпугивать фанатов «двух шевронов», да и рынок стилистически разными моделями полнее можно охватить. Во-вторых, у Citroen свой давний партнер — не менее знаменитое дизайнерское ателье Bertone, а оно главный конкурент Pininfarina.

С помощью стилистов Bertone скроены кузова таких известных ситроеновских моделей, как BX (1982), XM (1989), ZX (1991), Xantia (1993), а также концептуальных Camargue (1972) и Zabrus (1986). Так что вполне символично название модели, которое в переводе с французского означает «дерзкая, смелая, отважная». И относится оно в большей степени не к концепту, а к самой итальянской фирме, впервые осмелившейся на такой поступок.