Бесплатный фрагмент - Записки яхтанутого

Эвакуация из Финляндии

Не от хорошей жизни…

С началом пандемии коронавируса закрылись границы многих государств мира. Финляндия тоже прекратила впускать туристов на свою территорию. С осени 2019 года наши лодки остались на берегу, а весной 2020-го спустит их на воду уже не удалось.

Прискорбно, но ничего не поделаешь. Две зимы финны не напоминали российским владельцам о затянувшейся зимовке, но зимой 2022 муниципалитет Хамины принял решение о строительстве на территории зимней стоянки и владельцев об этом уведомили с требованием обязательно спустить свои лодки на воду в мае 2022 года.

Но граница, всё ещё оставалась закрытой для российских граждан, и потому муниципалитетом было принято решение, при содействии яхт-клуба Тервасаари собрать сведения о российских лодках и их владельцах для официального письма пограничным властям Финляндии. На основании этого письма нас должны были пропустить в страну Суоми.

В чате мы быстренько списались и отправили необходимые сведения председателю яхт-клуба, а он передал их в муниципалитет Хамины. Потом договорились о дне поездки и 20 мая ранним утром встретились на автовокзале Санкт-Петербурга. Ехали весело в предвкушении, наконец-то, увидеть свои лодочки.

На российском пункте пропуска Торфяновка произошла заминка.

Лично меня пропустили сразу, а вот большинство из нашей команды ещё долго держали без объяснений причины, забрав паспорта на проверку. Но даже когда всех наших пропустили, пришлось ждать, когда разберутся с двумя гражданами Украины. В итоге задержка составила почти два часа. Ни о каком дьюти-фри не могло быть и речи, водитель погнал автобус на финскую сторону.

Кстати сказать, когда я проходил паспортный контроль, миловидная девушка-пограничник поинтересовалась, почему мы держим свои яхты в Финляндии и очень удивилась узнав, что держать яхту в России в разы дороже, чем в Финляндии. А ещё в Финляндии властям нет дела до плавсредств длинной до 12 метров, их не проверяют и не требуют технического освидетельствования. Вообще, минимум бюрократических барьеров.

Мы мило побеседовали, и я посетовал на то, что в России почти нет яхтенной инфраструктуры, а цены на содержание просто заоблачные. К примеру, в Питере стоянку менее чем за 15 тысяч в месяц не найдёшь, да и то мест нет. Например, в Кронштадтском яхт-клубе стоянка стоит 32000 рублей в месяц, а центральный яхт-клуб Санкт-Петербурга скоро закроют. Закрыли и несколько других стоянок. К тому же, владение яхтой в России связано со множеством бюрократических трудностей в виде инспекторов ГИМС, пограничников и таможни. Опять же разворовать могут.

На что девушка-пограничник искренне посоветовала жаловаться на сложившееся положение во все инстанции вплоть до президента.

Вот и получается, что гнать свои лодки в Россию нам особого резона нет. Но на фоне обострения международных отношений и ужесточения санкций против России оставлять свои лодки в Финляндии просто опасно, можно их вовсе потерять. И хоть никто нас официально из Финляндии не гонит, а лишь требуют убрать лодки со стоянки, в случае оставления лодки на территории Финляндии повторный въезд будет под большим вопросом.

И дату ухода никто не устанавливал. Но наши банковские карты в Евросоюзе не работают, а наличных евро в Питере купить проблематично. Так что долго жить на лодке в Финляндии будет не на что, да и цены там чувствительно выросли. А тут ещё распространился слух, что Евросоюз планирует конфискацию всей российской собственности, включая частную собственность российских граждан.

Пока такого закона нет, но видя, что творится в политике, игнорировать такую возможность невозможно. Вот поэтому-то и было принято решение эвакуироваться из Финляндии в Россию.

Итак, мы прорвались в нейтральную зону.

На финском пропускном пункте нас долго не задержали. Как только нашли в своей почте письмо из муниципалитета Хамины, сразу же пропустили всех, даже не требуя предъявления ПЦР-теста. Вот, кстати, ещё одна несуразица. Если едешь в Финляндию без особого разрешения, то тест обязательно спрашивают, а если есть разрешение, тест необязателен. То есть, человек с разрешением на въезд никого заразить не может? Глупость! И это относится только к гражданам России, а с остальным Евросоюзом границы открыты, хотя в России уровень заболеваемости коронавирусом значительно ниже. Ну да бог им судья, главное, пропустили.

Через полчаса мы уже выгружались на автовокзале Хамины, а потом дружным табором отправились на зимнюю стоянку Тервасаари. Признаться, было несколько волнительно. Ещё бы, почти три года не видели свои лодочки! Как они там, сиротинушки наши?

С первого взгляда всё было так, как на снимках, которые нам регулярно отправлял наш местный друг Сергей. Спасибо ему сердечное, что не забывал наши лодки и даже контролировал перемещение их из разных мест стоянки в одну кучку в позапрошлом году. Снаружи всё выглядело так, как и осенью 2019 года только густо покрыто грязью и сухой листвой с ближайшей берёзы. Ничего не пропало и не повреждено.

После перемещения моя яхта осталась не покрытой чехлом, и когда я подошёл к ней понял, почему. Две части разорванного пополам чехла, аккуратно сложенные, лежали под днищем. Меня это, конечно огорчило, но самое плохое я ожидал увидеть внутри. Без чехла лодку поливали дожди и заносило снегом, а потому внутри могло скопиться много воды. А вода — это сырость, плесень и прочие неприятности.

Но к моему приятному удивлению внутри лодки я не обнаружил буйного цветения плесени и даже запах был вполне приемлем. Заплесневели только сухари и кукурузные хлопья, опрометчиво оставленные мною. А вот сушки и макароны оказались вполне съедобны. Ещё в закромах нашлась банка свиного паштета, чай и банка сгущёнки. Из дома я прихватил кое-какие продукты и этого мне хватит на день-два, а потом затоварюсь в ближайшем «Lidl»е. Отход ведь запланировали на понедельник, а сегодня только пятница.

В трюме воды оказалось не более 10 см. Её пришлось вычерпывать вручную, ибо ручная помпа отказалась качать (надо разбираться), а электрическая не работала по причине отсутствия бортового электропитания. Оба аккумулятора умерли окончательно, а на покупку нового в «Motonet»е валюта у меня не предусмотрена.

Не успел я в Питере затариться евриками. Наличных хватит только на спуск и продукты, да небольшой НЗ, на всякий аварийный случай. Конечно, это существенный убыток, но не критичный. Аккумуляторный фонарь и налобный фонарик светили исправно. Их можно подзарядить от берегового питания. А аккумуляторы я и раньше использовал, в основном, для навигации, так что придётся идти «наощупь по буям». Но ведь мы пойдём на перегон целой эскадрой, так что не заблужусь.

Следующей существенной неприятностью оказалась непредвиденная потеря части бензина для подвесного мотора. Дело в том, что вода попала в ахтерпик, где находилась алюминиевая канистра с бензином. Она коррозировала, через дырки бензин вытек и испарился за время долгой стоянки. Правда ещё остался полный бак бензина, но его может не хватить до Кронштадта, если придётся долго идти на моторе. Осталось ещё литров десять бензина с маслом в пластиковой канистре для старого двухтактного мотора, который сломался ещё в Котке в 2018 году, но в четырёхтактный Mercury его заливать нежелательно. Это на самый крайний случай. Заправка на стоянке есть, но цены кусаются, а финансы ограничены.

Электропитание на стоянке было, но щит находился далеко. Пришлось использовать два моих удлинителя и ещё один с соседней лодки. С подключением к электросети на борту стало теплее, светлее и сытнее. Быстро пообедав на скорую руку, приступил к наведению порядка. На соседних лодках тоже кипела работа. Всем хотелось побыстрее подготовиться к спуску на воду. Однако хлопоты дня не помешали нам собраться вечером за рюмкой чая в кокпите одной из яхт. Ещё бы, ведь сколько не виделись, сколько накопилось новостей и историй! С шутками просидели до заката. А я, как самый непьющий отправился спать первым. Да и устал с непривычки.

Ночь выдалась не самая тёплая. Автомат на щите вырубался два раза, так что проснулся я рано утром от холода. Быстро одевшись и позавтракав, приступил к судовым работам. Дел до спуска надо было сделать очень много.

И перво-наперво предстояло покрасить необрастайкой подводную часть корпуса. Каково же было моё недоумение, когда в шкиперской шхере я не обнаружил банок с краской. Выезжая из дома, я был в полной уверенности, что привёз краску ещё осенью 2019 года и она у меня на борту. Вот так сюрприз!!! Неприятно.

Не стану пересказывать те цветистые эпитеты, которыми я себя награждал за собственную тупорылость, но это слышал мой сосед Слава, который уже начал покраску своей лодки. Он поинтересовался, по какому поводу самобичевание. Я вкратце обрисовал ситуацию, на что он мне предложил остатки своей краски, которая обязательно у него останется. Дельное предложение! Лучше хоть что-то, чем ничего. К вечеру и я подкрасился.

Потом тот же Слава «подогнал» мне свой старый, но вполне живой аккумулятор. Днём наши ребята толпой ездили в «Motonet» и закупились всем необходимым. Слава тоже купил себе два новых аккумулятора. Так у меня появилось бортовое электропитание и я на переходе тоже могу пользоваться навигацией. Нет, всё же, великая вещь — «Бермудское братство»!

Слава — замечательный человек и опытный яхтсмен. Мы познакомились с ним ещё летом 2018 года. Он помогал мне не раз советом и делом. А кроме того, он душа компании. Частушки (иногда весьма скабрезные), анекдоты и разные курьёзные случаи из яхтенной и береговой жизни сыплются из него, как из рога изобилия. Короче, подружились.

Но с ним случилась неприятность; у него во время зимней стоянки украли с подвеса вспомогательный подвесной мотор, который он случайно забыл убрать внутрь. А у меня без дела лежал заклинивший двухтактник. Вот я и предложил его Славе. Починит и будет у него, какой-никакой, вспомогач. И ему тратиться на новый не надо и я место в «гробу» освобожу.

Вся суббота прошла в заботах и хлопотах, день пролетел незаметно. И лишь вечером, вылезая из-под корпуса, я почувствовал, что необходимо расслабиться в тёплой компании и закусить. А тут, как раз, и тёплая компания образовалась. И на этот раз засиделись далеко за полночь, благо погода позволяла. Ребята наши, конечно, оттянулись неслабо, ну и я с ними за компанию принял соточку с устатку. Правда, увлекаться особо не стоило, ведь завтра спуск.

В воскресенье кран приехал в 10.00 и незамедлительно приступил к работе. Начали с моего края, и моя лодка пошла второй. Признаюсь, даже немного разволновался. Хоть и не первый спуск, но ведь после такого перерыва… А вдруг потечёт! Но не потекла.

Спуск на воду 24 июня 2022г.

Управились за пару часов, а потом всем «колхозом» ставили мачты. У меня мачта лёгкая, поставили быстро, но некоторые ковырялись долго. Помогали все; кто делом, кто советом, а кто и просто моральной поддержкой. В общем, было весело.

К вечеру погрузил на борт обе половинки чехла и разобранные на части стояночные кильблоки. На Родину идём, а там всё дорого, так что ничего не оставим на когда-то гостеприимном берегу страны, вступающей в НАТО. Погрузился и пошёл на стоянку Lepiko, на своё старое место.

Уже ближе к полуночи туда подтянулись и все остальные. Эвакуацию в Россию назначили на завтра. Но время никто определять не решался, зная, что ещё не съедено мясо для шашлыков и не выпито всё вино. И что-то мне подсказывало, что отход затянется на неопределённое время, хоть, впрочем, никто нас никуда и не гнал. Но и засиживаться в Хамине не имело смысла, ибо впереди ожидалось два-три дня хорошей погоды с благоприятным ветром, а потом похолодание с затяжными дождями.

Впереди был перегон.

Перегон

Итак, Переход из Хамины в Кронштадт планировали на понедельник 23 мая 2022года. Прогноз был весьма благоприятен, но народ чалки отдавать не спешил. Посоветовавшись с товарищами, я решил, что выйду пораньше в гордом одиночестве. Что-то мне подсказывало, что наша эскадра ещё не скоро построится в походную кильватерную колонну. К тому же у них и дизеля мощнее моего подвесного мотора и парусность больше моей — они меня наверняка догонят у Сантио.

В понедельник с утра занялся последними приготовлениями к переходу; вооружил паруса, подзарядил рацию, сходил в магазин за продуктами, залился пресной водой под пробку. Переход хоть и небольшой, но мало ли что, лучше иметь запас. Приготовил еду на весь переход и залил кипяток в термос. На ходу готовить некому будет, а так уже всё готово. Прикинул по карте и решил, что если выйду часиков в 16, то приду на Сантио к закату и там заночую, а к утру и остальные подтянутся.

Сказано — сделано. Пока всё готовил, день почти пролетел и только в 17.40 я вышел из гавани, дав прощальный гудок туманным рожком. Когда вышел за пределы порта, проверил связь. Пока всё работало нормально. Поднял паруса и большую часть пути шёл на фордаке. Прекрасная получилась прогулка под парусами. А какой был шикарный закат!!! К заходу заштилело и пришлось запустить мотор. В 22.50 уже швартовался у пограничного причала острова Сантио. Здесь в последний раз опорожнил фекальный танк, благо насос на причале имелся. Дома такой роскоши не будет.

В этот день эскадра меня так и не догнала. Связаться с ними я уже не мог. Мясо для шашлыков и вино завели их на Улко-Нуоко, где они благополучно и заночевали. Впрочем, я не расстроился. Если бы пошёл с ними на пикник, то утром выходить было бы тяжеловато. Я и так с ними уже посидел в «тёплой» компании. Хорошего по-маленьку, как говорится. А они ребята помоложе меня, сдюжат. Зато я спокойненько выспался.

Утром, в 08.30 на пост прибыли два пограничника на катере и быстро оформили мой выход из Финляндии.

Правда, офицер посетовал на то, что я не сообщил им заранее о своём прибытии по телефону или по радио. На что я включил дурака, и на этом инцидент был исчерпан. Я, было, попросил их разрешить мне дождаться моих коллег у причала, но офицер вежливо отказал, и мне ничего не оставалось, как отдать швартовы и уйти в нейтральные воды.

Как только я пересёк государственную границу Российской Федерации, на 16-м канале меня вызвал пост береговой охраны. Простая формальность не заняла много времени, и я мирно проследовал далее.

Кстати сказать, береговая охрана не назначала мне строгий маршрут перехода и даже не предупредили, что останавливаться нельзя нигде.

От Сантио и до Берёзовых островов шёл под парусами, ветер способствовал, но к вечеру снова заштилело, и я решил на моторе срезать путь между Берёзовыми островами Петровским фарватером. А что? Никто меня не ограничивал в выборе пути. Что меня поразило в водной акватории Родины, так это полное отсутствие буёв и навигационных знаков. Вот тут я с благодарностью вспомнил Славу, что отдал мне свой старый аккумулятор. Слава Нептуну, навигация работала исправно и бесперебойно.

Это в Финляндии можно ходить «на ощупь» по буям, а в России такой номер не пройдёт. Если не местный и не знаешь навигационной обстановки, можно легко напороться на банку или выскочить на камни, коими этот район изобилует.

Нет, я и раньше, в бытность свою помощником капитана, видел, что гидрографическое обслуживание российской части Финского залива не на высоте, но чтобы так!!! Похоже у Гидрографического управления дела совсем плохи. А чему удивляться, ведь я был в Ломоносове и видел «прикованные» к причалам ГСы, которые в годы моей штурманской молодости ходили постоянно и поддерживали всю

навигационную обстановку в исправном состоянии.

Впрочем, я отклонился от маршрута своего повествования. Миновав извилистый и опасный Петровский фарватер, я вышел в пролив Бьёркезунд и понял, что дальше идти просто нет сил. Солнце садилось, хотелось поесть и завалиться спать. Идти всю ночь до Кронштадта мне совсем не улыбалось. И я просто встал на якорной стоянке у острова Волчий. Покричал на 16-м канале береговую охрану, желая уведомить о «поломке» мотора, но никто меня не услышал, батарея сдохла.

Как встречает Родина

Но они нашли меня сами. По телефону меня вызвал пост береговой охраны Приморска. Офицер, на моё объяснение «напихал мне по самое не балуйся» и приказал стоять на месте до прибытия патрульного катера.

Арест!!!

Мои коллеги всей эскадрой к этому времени входили в Бьёркезунд с севера.

Они меня тоже вызывали по радио, но я их уже не слышал. Связались со Славой по

телефону, я обрисовал ситуацию с арестом. Так что меня ждать уже не надо было, и они ушли в ночь навстречу шторму, который уже начинался.

А когда офицер с патрульного катера строжайше предупредил, что задерживают меня на месте до утра с составлением протокола об административном нарушении правил пересечения государственной границы РФ и наложением штрафа, я вздохнул с облегчением. Мне ведь этого и надо было! Хуже, если бы они меня заставили идти в пункт назначения. А так я спокойно переночую на якоре под охраной пограничного катера и завтра преспокойненько дойду до Кронштадта.

Когда офицер составлял протокол, я посетовал, что одному в моём возрасте преодолеть этот путь без остановки крайне затруднительно. На что он, чисто по-человечески, посочувствовал и согласился. А потом сказал, что я не первый и не последний, кто нарушает режим пересечения границы по той же причине. Но он выполняет приказ и посоветовал жаловаться во все возможные инстанции, чтобы возобновили работу пункта пропуска в Выборге и на Сайменском канале, а возможно, даже восстановят пост на острове Козлиный, где он когда-то был. И я его понимаю. А что он для меня мог сделать, как только выписать минимальный штраф.

Далеко за полночь все формальности были улажены, офицер убыл на свой катер, а я завалился спать. Спал, не раздеваясь под тремя одеялами, было прохладно. Ночью усилился ветер и завывал на топе мачты. Слушал я песню ветра и думал, как там мои ребята? Каково им сейчас в открытой части Финского залива шлёпать против мордотыка?

И как потом выяснилось, пришлось им не сладко. Всю ночь два с половиной узла при волнении до трёх метров. Короче, накидало им по самый спрейхуд (устройство защиты от брызг)!

А я проснулся рано, быстро позавтракал и в 06.30 снялся с якоря. По выходу из пролива повернул на восток вдоль северного берега залива, огибая запретный для плавания район №105. Поднял парус в целях экономии бензина и сначала в лавировку, а потом бейдевиндом пошёл в Кронштадт. Патрульный катер сопровождал меня до траверза посёлка Пески. Далее береговая охрана милостиво меня отпустила, и я следовал один.

До траверза Толбухинского маяка шёл под парусами, а когда вышел на главный фарватер, запустил мотор. И вот тут пригодился неприкосновенный запас бензина в трёхлитровой канистре, который я смешал с «масляным» бензином для двухтактного мотора. На этой смеси и дошёл до причала Форта Константин.

В 20.10 25 мая 2022г. я уже швартовался к таможенному причалу под одобрительные приветствия моих коллег, которые опередили меня всего на шесть часов. Так что я приятно прогулялся и благополучно прибыл на Родину.

Вход в малюсенькую таможенную гавань никак не был обозначен буями, а рядом гранитные валуны дамбы. Причалы представляют собой удручающее зрелище. Старые раздолбанные железобетонные плавпричалы не оборудованы элементарными швартовными устройствами. Спасибо хоть покрышки вместо кранцев на них висят.

Я швартовался бортом к цепям, на которых висят покрышки. Ни о каких швартовных буях и речи нет! А выбраться на причал — это, вообще, процедура опасная для жизни. Если мне, бывалому мужику, с трудом удалось перелезть через бетонный фальшборт и релинги, то не представляю, как это делают молодые девушки-таможенники.

К плавпричалам пришвартованы два небольших понтона с швартовными битенгами, и на них подан сходной трап, но стоять у них могут только по одной яхте. Остальные швартуйтесь, как хотите! Такое впечатление, что раньше здесь оформлялось не более двух яхт. А тут мы всемером нагрянули! Что называется: «Не ждали!!!»

А как Родина встречает своих сыновей, речь пойдёт далее.

Вот дальше-то и началось представление с плясками и таможенным «выпереподвывертом».

Ночное освещение на причале включили с наступлением сумерек, но, ни электричества, ни воды, ни туалета нет. Ходи за борт!

Три лодки сразу после погранконтроля ушли на таможенный причал временного хранения, но он платный… и даже очень платный. Я себе этого позволить не мог.

Пограничный паспортный контроль я прошёл буквально через десять минут после швартовки, причём пограничница сняла копии со всех моих документов на лодку и паспортов, объясняя это тем, что таможенникам пригодится.

А вот две таможенные «феи» меня досматривать отказались, сославшись на то, что народу сегодня и без меня хватает, а рабочий день у них заканчивается в 21.00. Досмотр откладывается до завтра.

Меня это не очень огорчило, так как домой ехать я и не собирался. Всё равно, думаю, ночевать на лодке буду, так что подожду до завтра. Но «завтра» затянулось.

Около пятнадцати часов мне позвонил сосед по стоянке и сказал, что инспектора сидят на дебаркадере, на втором этаже. Тогда я, отчаявшись дождаться их, собрал все документы и отправился к ним сам. Но калитка с причала на дебаркадер была заперта на замок. Правда, эту преграду легко можно было перелезть справа, что я и сделал. Забегая вперёд, скажу, что никаких предупреждающих или запрещающих надписей на калитке не было.

Когда я показался на глаза таможенным «феям», они на меня так набросились, будто я террорист какой-то. Оказывается, я незаконно пересёк государственную границу!!! Но я законно пересёк государственную границу ещё вчера, когда в моём паспорте появился красный штамп о въезде на территорию Российской Федерации. Таможня же занимается оформлением провоза через границу материальных ценностей, каковых при мне в данный момент не было. Но на все мои оправдания я слышал только угрозы о привлечении меня к ответственности по закону. Короче, я снова попал! А когда они узнали, что на меня был наложен арест пограничниками и выписан штраф, то вообще ополчились против меня, как врага государства. «Какое им дело до пограничного штрафа? — думал я. — Это не их епархия!»

Спорить с ними и доказывать было бесполезно, и я дал «задний ход», признал вину и написал объяснительную, мол, не вытерпел ждать их и пришёл сам из лучших побуждений. После чего инспекторши немного смягчились и согласились провести личный досмотр.

Я с документами и личными вещами в виде одного рюкзака набитого грязным бельём явился на пункт таможенного контроля. Процедура эта была исключительной формальностью, хоть и проводилась под запись видеокамеры со звуком. После этого я был отпущен (нет, не на свободу!) на лодку для подготовки её к досмотру.

Досмотр лодки не занял много времени, и далее следовало оформление документов в офисе, куда мне было приказано явиться со всеми документами, но без вещей (!).

Инспектор ушла на дебаркадер, а я остался на лодке. Когда же я отправился вслед за ней, оказалось, что калитка снова закрыта на замок. Перелезать через «государственную границу» в этот раз я уже не осмелился. Просто позвонил на таможенный пост и попросил передать инспекторам на дебаркадере, что я готов прибыть к ним со всеми документами, но калитка на замке. Пусть они мне её откроют.

Минут через пять примчалась одна из инспекторов и, с укоризненным видом открывая замок, сделала мне выговор за то, что я жаловался на них по телефону доверия. Для меня это было неприятным сюрпризом, что телефон таможенного поста использовался ещё и в качестве телефона доверия. Я жаловаться и не собирался. Но пусть даже так. А как я мог до них докричаться,… или достучаться? Сами же приказали явиться, но калитку закрыли.

В офисе на дебаркадере они уже вдвоём на меня накинулись, мол, мало того, что я нарушил правила так ещё и нагло жалуюсь на них. Короче, веду себя совсем не правильно.

А как я должен себя вести? Меня, как арестанта всё время запирают на замок, ничего не объясняют, разговаривают со мной будто я их личный враг. Это они ведут себя не правильно!!! После общения с финскими чиновниками такое обращение показалось мне просто хамством! Но дабы не усугублять ситуацию, я промолчал. Сейчас была их власть, и я находился в этой власти.

В офисе я провёл часа полтора. Всё происходило долго и нудно. Опять все документы перепроверялись и с них снимали копии. Я подписывал много всяких бумажек и отвечал на многочисленные вопросы.

Признаться, во мне закипала ненависть к этим двум таможенницам, хоть я и понимал, что не они лично виноваты в таком вопиющем бюрократизме и проволочке. Система такова, а они лишь её послушные исполнители. Но их интонации и настроение меня тоже возмутили. Такое впечатление, что я виноват в их «тяжкой» службе, маленькой зарплате и прочих личных неприятностях. Но их на эту работу никто насильно не загонял, сами шли учиться и служить.

Однако и эта процедура закончилась. Меня отпустили на лодку, чтобы я её закрыл и забрал личные вещи. На калитке всё так же висел замок, и я уже с неким злорадством попросил открыть его. Одна из инспекторов открывала калитку, саркастически произнеся: «А слабо опять перелезть сбоку?». На что был мой ответ: «Не имею права, это же Государственная граница!». Короче, мы поняли друг друга.

А через пять минут я был уже на берегу. И ровно через сутки после прибытия на Форт Константин я добрался до дома, благо ребята подбросили меня на своей машине.

Растаможка

30-го мая таможенная служба по телефону пригласила меня на таможенную экспертизу моей яхты для установления размера таможенной пошлины.

Описывать в подробностях всю процедуру не буду, но скажу, что пробыл я там почти весь день. И снова бумаги, подписи и беготня из офиса портового комплекса Моби Дик на Форт Константин и обратно. Несколько часов ожидания на проходной я уже не выдержал и банально уснул прямо на стуле.

Разбудила меня (нежно) женщина — таможенный майор, которая оформляла документы. Честно признаюсь, мне тогда уже

было всё пофиг и я, почти не глядя, подписал документы, забрал бумагу с печатями и поехал домой. Из объяснений инспектора я понял, что мою яхту оценили в 9000 евро! И не важно, что купил я её за 2900 евро. У них там свои какие-то каталоги, по которым они оценивают. Естественно, от такой суммы я платить таможенный сбор не согласился. На что мне спокойно было объяснено, что через несколько дней будет проведена независимая экспертиза, на которую меня пригласят по телефону. С тем я отбыл восвояси.

К этому времени я уже оплатил пограничный штраф, и с этой стороны ко мне претензий уже быть не могло.

На 2 июня таможня назначила независимую экспертизу наших лодок. Мы всей толпой, заранее списавшись в чате, прибыли на Форт Константин к 09.00 за полчаса до назначенного времени начала экспертизы. Но к немалому удивлению нас уже сорок минут там ждал эксперт и таможенная «фея» (одна из тех, что оформляли меня на дебаркадере). Оказывается, таможня даже тут не смогла согласовать время между своими службами. Эксперт был расстроен задержкой, а таможенница, как всегда, бурно выражала своё недовольство. На что с нашей стороны было заявлено о времени сбора таможней же и назначенном. Ну да ладно! Экспертиза прошла довольно быстро и без эксцессов. К обеду я уже был дома.

Теперь осталось только дождаться результата независимой экспертизы и оплатить пошлину от новой оценочной стоимости лодки. И ещё неизвестно снизится ли цена. Но это, как оказалось, процесс не быстрый. Три недели, как минимум. Хотя эксперт признался, что сейчас в порту работы почти нет. Из-за санкций судов приходит мало и это, может быть, ускорит процесс оценки. Одно утешает, что евро неуклонно падает, а с ним и сумма таможенной пошлины. Возможно, мы вовремя решили растаможиться.

На быструю экспертизу я надеялся, но не рассчитывал, поэтому спокойно занимался домашними делами. Прошли три недели, но обещанного вызова не последовало. И только 27 июня мне позвонили из таможни и пригласили для получения заключения экспертизы.

На следующий день я, как ужаленный примчался в Кронштадт. В официальной бумаге значилась оценочная сумма 202 897 рублей, а общий таможенный платёж

составил 87 тыс. рублей. Эта сумма меня вполне устроила, и я радостный отправился выполнять платёж.

Инспектор объяснила, что если деньги перечислить сегодня, то зачислены они будут завтра после 10.00, поэтому сначала нужно будет позвонить, а потом уже приезжать забирать лодку.

На следующий день я так и сделал. Платёж был принят и можно забирать яхту с таможенной стоянки. Много вещей я с собой не брал, а прихватил только новый аккумулятор. И около полудня был на таможенном терминале Моби Дик, где получил все разрешающие документы. Осталось только взойти на борт и отдать швартовы.

Радостный я примчался на Форт Константин и сунулся к администратору порта. Женщина посмотрела мои бумаги, но сказала, что для прохода на причал нужно разрешение от пограничников. Что? Где? Зачем? Я, было, впал в уныние, но она посоветовала позвонить в таможню, может они разрешат. А вот почему таможня сразу этого не сделала?

Однако всё разрешилось благополучно. Через полчаса приехали два таможенных инспектора и пропустили меня на причал. И

только когда я шагнул на палубу своей яхты, вздохнул свободно. Всё!!! Я могу свободно перемещаться по территории родной страны на своём транспортном средстве!

Было, правда, небольшое огорчение. Дело в том, что за время стоянки яхты у таможенного причала швартовы ослабли и лодка билась носом о бетонный плавпричал, стоявший впереди. От этого образовалась выбоина на форштевне в палец глубиной. До сквозной пробоины, к счастью, дело не дошло. Но предъявлять претензию некому, ведь таможня не несёт ответственности за плавсредства у этого причала, а только на складе временного хранения. Короче, сам виноват.

Но тогда это было лишь мелкое огорчение по сравнению с радостью свободы.

Реальность общения с ГИМС

29 июня в 14.10 я вышел из таможенной гавани Форта Константин.

Рядом с яхт-клубом, на плавучей заправке заправился бензином под заязку.

По пути из Кронштадта в Ломоносов, где я планировал постоять пару дней, прогулялся вокруг ближайших фортов. Много раз я видел эти форты со стороны фарватера, проходя на больших судах, но осмотреть их со всех сторон довелось впервые.

Признаюсь, меня охватывала такая радость, что под шум мотора я орал во всё горло матом о том, как мне хорошо! О предстоящих трудностях в этот момент думать не хотелось, и я наслаждался моментом блаженства.

А трудностей в нашей жизни хоть отбавляй, и они не заставили себя ждать. Впрочем, всё по порядку.

В городе Ломоносов есть Сидоровский канал. Почему канал, не знаю, ведь он не соединяет два водоёма, а по сути, просто узкий залив. Раньше там располагался рыбколхоз, база гидрографии и военные спасатели. Если две последние организации худо-бедно ещё существуют, то рыбколхоз давно приказал долго жить. Вот там-то, в дальнем углу, у заброшенного причала и я привязал свои чалки.

Нужно было съездить домой, привезти много полезных вещей для дальнейшего

перехода и дождаться остальных моих коллег-яхтсменов, которые должны выйти с Форта Константин через день-два. Мы договорились все вместе идти к месту нашего будущего базирования на Ладогу.

Привязался я, значит, и стою. Никого не трогаю, и меня пока никто не трогает. Народ купается, рыбу ловит, отдыхают, кто как умеет. ГИМСовский катер пришвартовался у меня по носу, но инспекторов я тогда не заинтересовал.

К вечеру в гости должен был пожаловать мой старый друг и бывший мой капитан Гренадёр, о котором я уже писал на Дзене. А пока из досок, припасённых ещё в Финляндии, занялся сооружением упора для укладывания мачты. Идти-то придётся по Неве под мостами.

Вечер провели с Гренадёром в приятных воспоминаниях бурной молодости. А утром я поехал домой.

Вернулся из дома с поклажей во второй половине дня. Жара в этот день стояла ужасная, мокрый весь. Только решил поплескаться за бортом, подходит ко мне один из инспекторов с ГИМСовского катера. Сурово так представился и поинтересовался, где моя лодка зарегистрирована и почему я тут стою уже третий день (!). А я пришёл