Бесплатный фрагмент - Вертолет АЗЛК

Предословие

Данную историю можно было бы назвать «непонятные обстоятельства». В этот случай сложно поверить хоть он в отличии от других задокументирован. В данном маленьком издании рассмотрим документальную находку, которая есть подтверждением того как завод АЗЛК помогал создавать вертолеты.

Часть 1. Неожиданная находка

Думаю, много людей которые интересовались автомобилями «Москвич» слыхали такие гаражные байки, что мол двигатель УЗАМ-412 это «половинка» от двигателя вертолета или что он был в приводе рулевого винта вертолета и т. п. Конечно эти сказки не имеют никакого отношения ни к правде, ни к реальности. Появления таких чудо-историй связывают с реальным событием, а именно переводе производства двигателя УЗАМ-412 с АЗЛК в Уфу где был образован Уфимский Завод Автомобильных Моторов (УЗАМ). Уфимское Моторостроительное Производственное Объединение (УМПО), в которое входил Уфимский Завод Автомобильных Моторов, действительно занималось производством авиационных двигателей, но к конструкции двигателя УЗАМ-412 он отношения никакого не имел, это была чисто разработка инженеров АЗЛК.

Тем неимения отношение АЗЛК к авиапромышленности все-таки было пускай и совсем незаметное для его истории. Случилось оно в восьмидесятых в разгар работ над переднеприводным семейством автомобилей АЗЛК-2141 и 2142, УПВ «Круиз», но об этом позже. Как уже было сказано данный случай был задокументирован в чертежах, а не только в историях обезумевших дедов о двигателе УЗАМ-412. Так уж получилось, что после закрытие завода «Москвич» техническая документация, чертежи и прочие ценные бумаги разошлись тремя путями, одни ушли в руки коллекционерам и частным лицами, некоторые экземпляры попали в музеи, остальные были попросту утрачены. В нашей истории случился один из случаев. Попавши в частные руки, альбом с чертежами, всплыл в одной из соц. сетей. Под заголовками «Министерство автомобильной промышленности СССР» и «Автомобильный Завод имени Ленинского Комсомола» именовался он как «Альбом архива геометрической информации расчетно-машинного проектирования автомобиля» авторства констркуторского отдела расчетно-машинного проектирования автомобиля» (КО РМПА). Альбом велся с 1984 года.

Часть 2. Немного истории

1984 год был очень перспективным для АЗЛК в плане разработок. Велась подготовка производства переднеприводного хэтчбека АЗЛК-2141, дабы успеть выпустить первую партию машин к XXVII съезду КПСС. Серийное производство АЗЛК-2141 освоили в 1986 году (15 февраля был собран «установочный» автомобиль под номером 000001). Кроме того, велась работа над седаном АЗЛК-2142, существовавшего в то время в виде макетов авторства Марата Елбаева и Великхана Арутюняна. Также разрабатывали УПВ (минивен), полный привод и т. д. Так уж получилось, что в УКЭР АЗЛК был самый передовой отдел Расчетно-Машинного Проектирования Автомобилей. Его задачи, расчет и создания плазовых чертежей поверхностей внешней формы автомобилей, сделанных путем оцифровки макета автомобиля или другого транспорта. Сначала делались пластилиновые макеты будущего автомобиля в масштабе 1:4 или 1:1, далее эти макеты сканировались координатно-оцифровочной машиной снимая точки поверхностей, после чего создавались и рассчитывались математические модели перспективных машин, делались плазовые чертежи, 3D модели, на основе которых уже делались как отдельные кузовные детали, так и полномасштабные макеты автомобилей из пенополиуретана. В конце восьмидесятых, начале девяностых годов изменились технологии макетов. В прошлое уходили пластилин, шпаклевка и гипс. Теперь поверх каркаса из пенопластовых шпангоутов напыляли полиуретановый наружный слой, который подвергался фрезеровке, получая заданную поверхность и деталировку кузова. Забегая вперед скажем что по такому принципу разрабатывались полноразмерные макеты перспективных автомобилей АЗЛК-2143 «Яуза» и АЗЛК-3733». Но создания машин путем применения математических моделей, разработанных на компьютере в организованном в УКЭР отделе машинного проектирования было и в начале восьмидесятых.

Процесс проектирования машин проводился в виде диалога между конструктором и ЭВМ с целью выбора наиболее оптимального варианта конструкции машины и входящих в нее сборочных единиц и деталей с точки зрения производительности, надежности, точности и экономичности изделий. После создания математические модели материализовались в виде чертежей в КБ Математического моделирования и формообразования, в зале отрисовки чертежей. Отрисовка чертежей производилась на плоттерах ARISTO (размеры 3*6 и 2*2) чернилами и перьями (рапидографами) фирмы Rotring. Рапидографы на ARISTO устанавливались в головку, которая перемещалась и чертила на фирменных рулонах бумаги, кальке, ватмане.

В плазовых чертежах математических моделей запечатлелись множество моделей «Москвич», в частности с 1976 по конец 80-х: АЗЛК С3-С7, Симка 1308, АЗЛК-2141 серий ПП3 и ПП4, Москвич Ламинар 2, АЗЛК-2142 (в двух вариантах Елбаева и Арутюняна), УПВ Круиз. АЗЛК-2139 «Арбат» и другие. Помимо москвичей были чертежи автомобилей других производителей вчастности макет ВАЗ Х1, ЗИЛ-4102, 4107 и проект ЗИЛ-1983, а также проект НАМИ-2000 (НАМИ-0284 «Дебют»). Среди плазових чертежей этих моделей, были найдены чертежи вертолета авторства КО РМПА, какой-то письменной или иной информации найти по нему не удалось, пришло искать данные вслепую. После непродолжительных, но кропотливых поисков все-таки удалось установить, что это был за вертолет. Им оказалась машина ОКБ им. Камова.

Часть 3. Находка

На глаза плазовый чертеж вертолета авторства КО РМПА, мне попался 6 октября 2020 года в одной социальной сети, на странице человека, который спас этот и еще целую папку чертежей завода АЗЛК. После долгих раздумий и вопросов «что это и какое отношения оно имеет к автомобильному заводу», начал поиск в интернет-сети. Впоследствии непродолжительных, но кропотливых поисков все-таки удалось установить, что это. На плазовом математическом чертеже оказалась машина ОКБ им. Камова, а именно вертолет модели Ка-60. Главной изюминкой и основной зацепкой являлся внешний облик машины, изображённой на чертеже: современный аэродинамичный с рулевым винтом в кольцевом канале вертикального оперения, не свойственным для других известных советских вертолетов. Что интересно по началу поиски привели к вертолету Ка-62, это была дальнейшая разработка на базе Ка-60, но позже нашли и сам Ка-60. Можно сказать, что поиски изображенного транспортного средства, велись скажем так в слепую, ибо на самом чертеже не было никакой письменной информации об изображенной машине, кроме аббревиатуры отдела в котором был создан сам чертеж. Были конечно метрические данные, но они не давали точных понятий что и к чему.

Конечно в данном издании полностью описывать историю создания вертолета Ка-60 не будем, это не главная тема книги. Тем не менее пройтись вкратце по истории Ка-60 считаю нужным.