Бесплатный фрагмент - В Среднюю Азию на автомобиле

Этот отчёт я вытащил из ЖЖ, чтобы сохранить. В следующем году этому путешествию исполнится уже 15 лет. Что-то, наверное, будет сегодня выглядеть странным, а может быть и интересным. Я специально добавил ко всем ценам стоимость в долларах США. К сожалению, моего попутчика Андрея Митянова сегодня уже нет с нами.

1 день

Это отчет о поездке в Казахстан и Узбекистан на автомобиле с 14.05.11 по 31.05.11.

Итак, маршрут: Нижний Новгород — Уральск — Атырау — Узбекская граница — Нукус — Хива — Бухара — Самарканд — Бухара — Аяз кала — Бейнеу — Сайотеш — Актау — Бейнеу — Уральск — Нижний Новгород. Весь путь 8186 км.

Экипаж — Андрей Митянов и я, Аркадий Коткис. Автомобиль Шкода Октавия тур 2010 г выпуска, дизель 1.9, 90 л. с. Автомобиль прошел перед поездкой плановое ТО, больше никак особенно к дороге не готовился. Залили полный бак солярки и 2 пластиковые 20 литровые канистры солярки по $0,74 за литр. Никакого особенного оборудования не было. Взяли 3 гаджета, с ними общались как с живыми: навигатор с картами Навител, геотрекер, антирадар. К слову, два последних оказались абсолютно бесполезными. Навигатор по имени «Тамара» тоже много нам крови попортил, но в целом пригодился.

День первый, 14 мая, Нижний Новгород — Уральск.

Пройденное расстояние — 1078 км,

время в пути — 15 часов,

средняя скорость — 72 км/час.

Нижний Новгород — Работки — Сергач — Порецкое — Алатырь — Сурское — Ульяновск — Димитровград — Самара — Уральск.

Выехали мы из Нижнего ровно в 9–00, обнулили все датчики и вперед. После сомнений решено было ехать через Сергач, Порецкое, Алатырь, Сурское, Ульяновск, Димитровград и Самару. Обратно, кстати, ехали тем же путём. Казанская трасса загружена, а здесь хорошая пустая дорога, ехали быстро и легко. Питались взятыми из дома бутербродами. Ничего особенного по пути не было, хорошая погода, нормальная дорога. Ехали через Ульяновск, самый его центр, остановились, впечатлённые видом,

уж очень Волга там широкая. Двинулись дальше, через старый мост, в который теплоход врезался, спуск прямо рядом с местом, изображенным на фото, слева от памятника.

В 21–00 остановились на заправке недалеко от Казахской границы, залили 46 л по $0,94 за литр. Как потом выяснилось, совершенно напрасно, в Казахстане и в Узбекистане топливо дешевле в полтора раза.

В 23–00 остановились в хвосте очереди на Российско — Казахской границе. Кстати, время там сначала перепрыгивает на 2 часа вперед (Оренбургское), а потом на час назад (Казахское). Тут же какой-то чувак на десятке предложил объехать границу по степи, всего 50 км. Хорошо, что мы не повелись, имели бы потом проблемы с регистрацией и страховкой. Да и по песку наша машина, как потом выяснилось, не идёт.

Короче говоря, постояли мы полчасика, подошел к нам человек в военной кепке, спросил сколько нас, и велел ехать в начало очереди. Оказывается, очередь в основном состоит из «возвращенцев». Это такой бизнес, люди сажают в машину по 4–5 человек трудовых мигрантов, в основном узбеков. Завозят их через границу и тут же назад, получают разрешение пребывать в России еще 3 месяца. А нас, наверное, пропустили без очереди затем, чтобы мы не видели расчеты пограничные.

Прошли границу Российскую за час и Казахскую за час. На Казахской был прикол. Пограничник нас спрашивает о цели приезда, отвечаем: «туризм».

— Как?

— Ну, посмотреть, — говорим, а сзади мужики в очереди, — здесь смотреть не… я!

Мы гордо посмеялись, но потом поняли, как они были правы! Дальше таможенники вытащили все сумки из машины, тот же вопрос, мы:

— Посмотреть.

— Что смотреть? Ресурсами нашими интересуетесь, нефть, газ?

— Да нет, посмотреть.

— Ученые? Археология? Видеосъемка? В командировку? На рыбалку? На охоту?

— Да нет, музеи, памятники.

Тут они вообще дара речи лишились, откровенно не понимают, что такое мы здесь смотреть собрались.

Границу россияне проходят по российскому паспорту, при этом выдают миграционную карточку, срок действия которой только 5 дней, после чего надо покинуть страну или регистрироваться в миграционной службе.

Прошли границу и как сумасшедшие погнали. А зря. Проехали 60 км, пост ГАИ. Требуют документы, страховку. Российскую показываю, нужна Казахская. Штраф 30000 тенге, т.е. $220. В результате дружелюбных переговоров мы отдали $37 в рублях, вернулись на границу, купили казахскую страховку на месяц на двоих за $15 и снова поехали назад, в Уральск.

В 2 ночи мы Уральске, искали по навигатору заранее запланированную гостиницу, она на проспекте Евразии, 157. Навигатор номеров домов не дает, вывел нас в начало проспекта. Спрашиваем у таксиста:

— Где это?

— А… рядом с ледовым дворцом.

— А где он?

— Вы что, не знаете, где ледовый дворец? — Искреннее удивление.

Поселились в гостинице «Айдана», номер на двоих 4000 тенге за полсуток (есть такая полезная опция в Казахстане), т.е. 800 руб. ($30). Тенге у нас нет, в отличие от Узбекистана здесь деньги меняют только в банке, еле уговорили взять рублями. Номер нормальный: телевизор, холодильник, кондиционер, а спать невозможно, на кровати пружины торчат в бок и подушка как лист. Так у нас появилась тема про Казахстан: двойные стандарты. Вроде всё и хорошо, а на деле никуда не годится.

Всё, первый день закончился.

2 день

День второй, 15 мая, Уральск — Атырау.

Пройденное расстояние — 530 км,

время в пути — 6 часов,

средняя скорость — 88 км/час.

Уральск-Чапаев-Атырау Е121.

Встали утречком, пошли поменять деньги. Я купил казахскую СИМку, так как роуминг в средней Азии такой же дорогой, как и в Европе. Интересно, что при покупке СИМ карты первым делом тебе предлагают выбрать номер, они прямо выставлены на стойке. Разные номера стоят разные деньги. То есть начинают все не с тарифа, а с номера — комбинации цифр, которую все равно не запомнишь. В Узбекистане та же фигня.

В Уральске мне показалось, что глазу зацепиться не на чём, обычный небольшой город советских времен. Девушки симпатичные.

Надо поесть. Зашли в кафе — супа нет, есть куырдак. А что это? Ну, куырдак. Типа как ледовый дворец. Пошли, поели в гостинице лагмана (куриная лапша), салатик, пирожного с чаем, за всё про всё $7, и по графику двинули в Атырау, бывший Гурьев, в устье реки Урал.

Дорога идёт вдоль реки Урал по правому берегу (есть ещё и по левому). Она абсолютно ровная, прямая и гладкая. По обочинам деревья с громадными гнездами на них, часть деревьев сухие, без листьев. Реки не видно. Видно только степь с миражами, коровами:

верблюдами:

баранами:

лошадьми:

и разбитыми автомобилями:

Конечно, на такой дороге Андрей решил проверить скоростные качества своего автомобиля и разогнался до 175 км/час. Именно в этот момент, не раньше и не позже, навстречу нам попался патруль ГАИ на десятке, он развернулся, включил мигалки, догнал нас и велел остановиться. Оказывается, мы проехали знак ограничения скорости 40 км/час, действующий на протяжении 25 км. — ремонт дороги (на обратном пути ремонт здесь действительно был). Таким образом, превышение скорости составило 135 км/час. Не знаю, что бы с нами сделали за это в России, может быть, расстреляли на месте. Андрей отдал 10000 тенге, т.е. $73, все было очень доброжелательно и вежливо. Оказывается, здесь гаишники не прячутся в засаде, не стоят на дороге, а патрулируют её несколькими экипажами, и следят за порядком. После этого мы обратили внимание, что в Казахстане все строго соблюдают ограничение скорости: 110 за городом, значит 110 и дело с концом.

В 20–00 приехали в Атырау, переехав мост через реку Урал и попав, соответственно, в Азию. Атырау город тоже никакой, та же история, никто нам не смог сказать, что здесь можно посмотреть, где центр, набережная реки и т. д. Объехали несколько запланированных заранее гостиниц, все они оказались гостиницами с саунами и номерами («Жастар», «Карат»). Обычная гостиница «Каспий» оказалась дорогой, со скидкой — 10000 тенге за номер. Поселились в гостинице «Гурьев», 5000 тенге за номер, то есть $37. Номер отстойный, но спали на удивление хорошо, ночью была сильная гроза. Интересно, что долго искали гостиницу, подъехали прямо к ней, а рядом банк, звоним в гостиницу, они нас спрашивают:

— где вы находитесь?

— мы рядом с банком таким-то, — не знают такого! Тем не менее люди везде очень приветливые и доброжелательные.

Пошли поесть, в результате ничего не нашли. На улице ко мне подошел милиционер и сказал, что на улице пиво пить нельзя, мы зашли в магазин, купили продуктов и поели в номере. Судя по магазину, автомобилям и домам, на дворе в Уральске и Атырау наши девяностые.

3 день

День третий, 16 мая, Атырау — Узбекская граница.

Пройденное расстояние — 537 км,

время в пути — 9 часов,

средняя скорость — 60 км/час.

Атырау — Доссор — Кульсары — Бейнеу — Акжигит Е40.

Итак, в 9—00 мы двинули на Бейнеу с расчетом там переночевать, чтобы на следующий день утром выехать на границу. До неё от Бейнеу 80 км грейдера, которого мы опасались. Дорога опять ровная и прямая, отличного качества. За городом ограничение скорости 110 км/час, обязательны фары и ремни, в городе, очевидно, нет.

Ночью был сильный дождь, сейчас тоже моросит и степь выглядит так:

Вообще степь очень понравилась, она всё время разная, отличается каждые несколько километров, временем дня и погодой.

Проехали Доссор, пошли какие-то становища:

кладбища в степи:

С кладбищами в Казахстане отдельная тема. Строят их как правило в степи, иногда довольно далеко от населенного пункта. Говорю «строят», потому что над каждой могилой строят дом, размеры и качество материалов которого, очевидно, зависит от благосостояния семьи умершего. Вот, наверху на фото, могила какого–то Кулумхана, так это вообще мавзолей, по ходу из мрамора. Естественно, что в любом поселке в одном доме живет несколько человек, а на кладбище каждому полагается отдельное строение, поэтому кладбища выглядят настоящими городами мертвых. Как нам сказали, традиция это не мусульманская, а зороастрийская.

Автомобильная дорога идет параллельно железной:

Где-то здесь нас жезлом остановил чувак в гражданской одежде, вышедший из десятки, стоявшей на обочине. Представился капитаном Казахстанского УГРо, показал удостоверение. Сказал, что у них проводится какая-то операция. Показали паспорта, попросил открыть багажник, багажник открывать не стали, машину не глушили, до сих пор непонятно кто такие были эти люди — бандиты или действительно УГРо.

На железной дороге встречаются полустанки со школьниками, возвращающимися из школы. Вообще, дети в Казахстане и Узбекистане отдельная тема. Все лучшее детям! Каким бы бедным ни был поселок посреди пустыни и неказистыми там строения, дети всегда одеты как на парад. Аккуратно, чисто, белый верх, черный низ, а школа или колледж большое и самое главное здание, окруженное парком.

Вот мы наконец в Бейнеу, это узловая железнодорожная станция и развилка дорог: на Актау к Каспию и в Узбекистан к Аралу.

Андрею почему-то Бейнеу категорически не понравился, и мы решаем ехать, не останавливаясь к границе по страшному грейдеру,

который оказался вовсе не страшным, гладким и ровным несмотря на то, что вчера здесь был дождь.

Почти перед границей с Узбекистаном в поселке Акжигит заливаем 20 л солярки в пересчете по $0,60 за литр.

Фотографирую мирно пасущихся лошадей, при этом они почему-то меня пугаются и уходят в степь:

В 18–00 прибываем на границу Казахстан — Узбекистан.

На фото видно, что в очереди в основном стоит два типа автомобилей: Дэу Нексия и фуры Willi Betz. Так вот, фур этих, их зовут «Вилики», на дороге за день можно встретить больше сотни. Просто громадное количество на абсолютно пустой трассе. Выяснилось, что они едут из Риги в Термез, узбекский город на границе с Афганистаном, а везут продовольствие для американской армии в Афганистане.

Масштабы перевозок поражают. Обратно фуры идут пустые. Водители в основном из Белоруссии и Болгарии. Водители нам рассказали, что посреднику Вилик платит 4000 евро за рейс, а этот посредник водителям платит только $825. И это всё, больше никаких командировочных и суточных. Так как дорога в оба конца у них занимает в лучшем случае 20–22 дня, то получается совсем немного.

Дэу Нексии же все узбекские, в Россию везут узбеков на заработки, а обратно всякий хлам. Почему-то практически все везут старые велосипеды.

Мы перезнакомились со своими соседями по очереди и поняли, что торчать нам здесь придется долго. Причём ситуация изменилась буквально в этом году. В прошлом году вместо современных пропускных пунктов на казахской и узбекской сторонах были обычные вагончики и дело шло бойко. Потом построили новые КПП, таможню, наняли побольше персонала и всё протухло. Встречные машины с той стороны говорили, что они прошли границу за двое суток.

Но пока у нас настроение нормальное, по аналогии с Российско — Казахстанской границей мы думаем, что все будет ОК. Попробовали сходить к воротам и предложить кому–то деньги за внеочередной проход, но дело не выгорело. Предлагать некому, там только солдат с автоматом открывает и закрывает ворота, да и перед соседями в очереди неудобно.

Перед границей ещё есть где поесть, сходить в туалет. Я поел доширака, Андрей суп в шайхане и остался очень недоволен.

Ну и наконец в 12 ночи мы попадаем на Казахский КПП, день окончен.

4 день

День четвертый, 17 мая, Узбекская граница — Нукус.

Пройденное расстояние — 439 км,

время в пути — 5 часов,

средняя скорость — 88 км/час.

Граница — Жаслык — Кунград — Ходжейли — Нукус Е40

Казахов проходим очень быстро, у нас отбирают миграционную карточку и ставят отметку убытия уже в загранпаспорте. Дальше мы попадаем на нейтральную территорию и здесь алгоритм таков. Есть очередь, но не живая. Надо записаться в список, который ведет инициативная группа узбеков, возглавляемая выбранным старшим. Список обычно находится в руках людей поближе к воротам въезда на узбекский КПП. Фуры идут отдельно, но находятся здесь же, на нейтральной территории.

В список нас записали наши новые друзья, Камил и Баходир, или просто Баха. По списку мы оказались 96-ми, в час проходит через границу 2–3 машины. Вот такой расклад. Легли спать в машине, проснулись очень рано от холода.

Вот что там творится:

Там нет: асфальта, туалета, мусорных баков, воды, еды, в общем там нет ничего. Случись дождь, там нельзя тронуться с места или развернуться, так что нам еще повезло.

Правда, никто не унывает, движуха идет, все что-то обсуждают. Короче, по инициативе Камила где-то к 11–00 собрание инициативной группы постановило: нас здесь 100 узбеков и все едут по делу, т.е. занимаются бизнесом — везут узбеков и товар. И только двое русских едут в отпуск, давайте их пропустим без очереди. Собрание проголосовало «за», и нашу машину провели к воротам.

Но… там стояли первые, и они не хотели выполнять решение собрания, они хотели ехать. Старший извинялся перед нами за них, говорил, что они не чтут традиции, но… мы стояли на месте. Наконец, протиснулись под углом к воротам, но под таким углом машина в ворота не шла, и тогда всё это собрание узбеков взяло за задницу нашу машину на руки и закинуло в ворота. Мы были растроганы до слез.

Саму границу мы прошли за какие-то полтора часа, делается там все неспешно. Визы не требуется, проходишь по загранпаспорту, страховка на автомобиль в Узбекистане не требуется, миграционную карточку не выдают, но нужно обязательно регистрироваться в гостиницах. Эту регистрацию на постах проверяют.

И вот, всего за 18 часов мы проходим границу! Через пару километров маленький поселок и пост со шлагбаумом, на котором записывают машину. Внутри поста все трое полицейских лежали на кроватях, одному пришлось подняться и зарегистрировать машину. Шлагбаум он открыл автоматически, крикнув: «эй, кнопка, открой ворота». Откуда-то взялся пацан, и открыл шлагбаум. Такие посты, кстати, есть везде в Узбекистане.

Едем в Нукус по плато Усть-Юрт. Вообще, в наших планах было попробовать попасть на Арал, свернув в Жаслыке на Комсомольск-на-Усть-Юрте или южнее на Ургу, но мы очень устали и решаем ехать в Нукус. Поэтому проезжаем оба поворота на Арал.

А вот и Кин Дза Дза:

На спуске с плато к Кунграду громадное кладбище, тоже город мертвых. Мы ведь пока не в Узбекистане, а в Каракалпакии (хотя если быть точным, Каракалпакия является автономным образованием в составе Узбекистана).

К шести вечера мы Нукусе — столице Каракалпакии. Гостиница, в которой мы хотели поселиться — «Джипек Йоли» оказывается заполненной, нет мест. Едем в гостиницу «Нукус» советского образца. Там тоже нет мест, свободен только лучший номер, 4-комнатные апартаменты, цена $100. Удивительным образом в сумах эта сумма превращается в эквивалентную $37.

Вот такой номер с двумя туалетами и кондиционерами:

Поселившись, спросили у администратора, где можно вкусно поесть. И отправились в кафе (около бассейна «Амударья») на такси за 3000 Сом ($1,25). Поели отлично, первый раз за всё время настоящая еда. Правда повар оказался из Самарканда, а шашлыки из говядины, но зато с курдючным бараньим жиром, такими рулетиками, так что вкус баранины. Ужин с водкой и пивом обошелся в пересчете в $13 на двоих. В 10 вечера спать, т.к. ночь не спали.

5 день

День пятый, 18 мая, Нукус — Хива.

Пройденное расстояние — 269 км,

время в пути — 6 часов,

средняя скорость — 45 км/час.

Нукус — Беруни — понтонный мост через Амударью — Ургенч — Хива.

Утром позавтракали купленными накануне продуктами и поехали в пригород Нукуса Ходжейли, рядом с которым находится древнее кладбище Миздакхан, которому говорят 2000 лет. Впрочем, там и сейчас хоронят. Но сначала заехали на автомойку, на которой вместе с автомобильными ковриками сушатся вот такие ковры:

Мойка стоит $4 на наши деньги. Ребята с мойки дали нам телефон позвонить Камилу, мы хотели с ним встретиться и проставиться за помощь на границе. Со своего телефона я позвонить не мог, оказывается, Камил упустил одну цифру в номере. Кстати, я пробовал в Нукусе купить узбекскую СИМку, меня направили в главный офис МТС — шикарное кондиционированное здание, полно посетителей, даже очередь. Нельзя. СИМ карты продаются только гражданам Узбекистана.

Конечно, с ребятами на мойке сразу завязался разговор об автомобилях. Шкоду там в глаза никто не видел. Вообще, в Узбекистане можно увидеть ТОЛЬКО следующие автомобили: Дэу Нексия, Дэу Матис, Дэу Дамас (микроавтобус на базе Матиса на 7 мест, используется как маршрутка), Шевроле Лачетти и Шевроле Спарк (считаются шикарными автомобилями). Очень редко Шевроле Эпика и Шевроле Каптива, Москвич, Жигули, Волга (все старые). Если и попадется когда кроссовер, то уже с чужими номерами. Очень много ишаков. Как нам сказали в Самарканде: хороший ишак тысячу долларов стоит! А обыкновенный только 100000 Сум ($40). Странная разница.

Обратите внимание, что борта повозки сделаны из задних стенок холодильников.

А пока мыли машину, я сфотографировал соседний дом и его обитателей:

Вот, приехали на кладбище Миздакхан, у ворот такой строгий товарищ, может сторож?

Идем на кладбище.

Носилки, на которых несут покойного, обязательно остаются на могиле. По ним можно узнать, кто похоронен — мужчина, женщина, ребенок. Покойного заворачивают в 18 метров ткани. Говорят, что если это мужчина, то носилки ставят вертикально, чтобы была лестница на небо к аллаху, мужчины более грешны. Мы вертикально стоящих не увидели.

А это «Мировые часы». Говорят, что когда с них упадет последний камень, мировое время закончится и наступит конец света:

А вот ещё в мавзолее какого-то военачальника, рядом с ним похоронены телохранитель и любовница, или любовник, мы так и не поняли.

Тётенька за посещение взяла с нас по 3000 сум ($1,25).

Поехали назад, снова через Ходжейли и Нукус в Беруни (это на дороге в Хиву).

На выезде из Нукуса наблюдаем учения узбекской армии:

Здесь надо написать поподробнее. Это третье откровение в Узбекистане. Первое — не нужна страховка на автомобиль, второе — нельзя купить СИМ карту иностранцу, а третье — армия. Оказывается, в Узбекистане армия платная. Но деньги получает не солдат, он сам платит за право служить. Во-первых, он дает взятку до $500, чтобы в армию попасть, во-вторых, платит за службу. Обязательная служба для всех — 1 месяц, стоит это 1,5 миллиона Сум (около 17000 руб., $625), деньги для Узбекистана немалые. Если же ты хочешь сделать карьеру в госорганах, то должен отслужить не менее двух лет, это стоит около 2 миллионов Сум ($830).

Это вообще трудно понять, но нам растолковали, что каждый парень в Узбекистане хочет и должен служить, иначе он будет как бы неполноценным. А платить то за что? Ну как же, тебя там кормят, одевают, учат стрелять, физподготовка и т. д. Вот такая фигня.

Едем дальше. Стандартный пост полиции. На всех постах останавливаешься, тебя записывают в журнал, даже днем. На наш вопрос:

— Зачем?

— Ну как, если с вами что-то случиться, будем знать, когда и куда вы ехали.

Все очень доброжелательны и разговорчивы. Откуда куда, как у вас там жизнь и т. д. Вообще, у меня сложилось впечатление, что на протяжении поездки весь Узбекистан знал о нашем существовании и маршруте. Люди там общаются, перезваниваются, одних и тех же людей мы встречали в Хиве, Бухаре, Самарканде и на дороге, здоровались с ними как со старыми знакомыми.

В заранее составленном маршруте у нас была крепость Чилпык-кала. Вообще было запланировано пять крепостей. Область, где мы сейчас находимся, это Хорезм. Севернее Амударьи пустыня Кызылкум, южнее оазис с городами Беруни, Ургенч, Хива. Крепости очень старые, им по 1000 лет, построены были из глины, которую намывала Амударья. Глина армирована камышом или соломой. Охраняли они подступы к Амударье на великом шелковом пути. Сейчас остались, естественно, только развалины.

Итак, первая, Чилпык-кала, она почти на дороге Нукус — Беруни, 42°15’54.39"С, 60° 4’14.96"В.

С вершины открывается вид на Амударью:

И на пустынную землю с другой стороны.

Трудно представить себе как по этой пустыне шли караваны по Великому Шёлковому Пути из Китая в Европу.

Дальше, не доезжая Беруни, начинаются горы Султан-уиз-даг. Они небольшие, невысокие, но красивые и разноцветные.

Наконец, к 5 вечера прибыли в Беруни и встречаемся там с Камилом. Он приходит с сыном, и мы все вместе идём обедать в какое-то заведение на дороге. Обед на четверых: 3 пива Балтика 7, несколько чайников чая, хлеб, большие бутылки воды и фанты, бутылка водки (пьют из пиал), джиз из баранины (это большая сковорода жареного и пареного с курдючным салом мяса), манты с местным кефиром, сигареты, салаты из помидоров и огурцов, лук. Джиз обалденный, тает во рту, очень свежее и мягкое мясо. Камил долго сопротивляется, но за обед платим мы — странно круглая сумма 50 000 Сум, это $21 за всё! Водку с Камилом пил Андрей, я за рулем.

Дальше приезжаем в Беруни, Камил на своё имя покупает мне узбекскую СИМ-карту. Здесь появляется группа родственников и друзей Камила, нас не отпускают и предлагают остаться в Беруни, а уж завтра (или послезавтра) ехать в Хиву.

Дальше нам предлагается взять в Россию 2-х узбеков (мы соглашаемся только на узбечек), оказывается за каждого человека платят $660. Камил вот только вернулся из России, отвозил туда четырёх человек на своей Дэу Нексия. За вычетом поборов на дороге у него осталось порядка $1100 дохода.

Пока я сажусь в машину, Андрей с друзьями исчезает в соседнем заведении.

Жду в машине с сыном Камила, ожидание затягивается, а тем временем погода портится и поднимается сильный ветер с песком.

Наконец в 20–00 мы трогаемся и на понтонном мосту через Амударью и попадаем по нашим понятиям в настоящую песчаную бурю.

Стоит нам одним колесом съехать с дороги, и машина сразу застряла.

Выталкиваем, едем по понтонному мосту, слева строящийся новый мост.