Бесплатный фрагмент - Транспортная логистика

От Автора

«В теории нет разницы между теорией и практикой, а на практике есть»

Йоги Берра

Эта книга написана практиком. В своей работе мне ежедневно приходится решать различные транспортные задачи. В этой книге я постарался простым и доступным языком изложить правила, по которым работают профессионалы транспортной логистики.

Если человек хорошо разбирается в предмете, о котором рассказывает, то он может объяснить его просто и доступно. Если рассказывает сложно и не понятно, то не факт, что сам «эксперт» разобрался в теме.

Теоретические исследования идут путем накопления знаний и их усложнения. Практика же минусует ненужные знания, отсекает все лишнее, идёт самым коротким и эффективным путем. Теория выходит из практики, а не практика из теории.

Практические знания помогают:

1. Решать проблемы,

2. Достигать цели,

3. Увеличивают творческий потенциал,

4. Совершенствуют ум.

Немного о моем образовании и опыте работы. Я получил профильное высшее образование по специальности: организация перевозок и управление на транспорте. В 1996 году закончил Харьковскую Государственную Академию Железнодорожного Транспорта. Двадцать лет занимаюсь вопросами транспортной и складской логистики, экспортно-импортными операциями, вопросами безопасности перевозок и сохранности грузов.

В свое время работал заместителем начальника отдела сопровождения грузов в корпорации Торговый Дом «Бриг», начальником отдела логистики в компаниях ООО «ТПК «Омега-Автопоставка», ООО «Профит-Групп», ООО «МКО «Агросервис» ООО «КЛИН-ПОЛИМЕР», ООО «ВОЛШЕБНАЯ МОЗАИКА».

Руководству коммерческой компании не интересно, какие у сотрудника теоретические знания по специальности, а нужно эффективное решение конкретных практических проблем. Как решать задачи по транспортной логистике и быть эффективным менеджером, я подробно описал в этой книге. Эффективные сотрудники — это не те, кто знает больше всех, а те, кто правильно используют и применяют на практике те знания, которыми они обладают в настоящий момент.

Транспортная логистика одна из наиболее динамично развивающихся отраслей экономики. Она не стоит на месте и постоянно совершенствуется. В этой области человеческой деятельности постоянно внедряются новые технологии и инновации. Специалисты по транспортной логистике, архитекторы цепей поставок одни из самых высокооплачиваемых сотрудников компании. Транспортная логистика — это действительно очень перспективная и интересная отрасль экономики. Если будете работать менеджером по транспортной логистике в коммерческой компании, то скучать вам точно не придется. Эта работа потребует использовать все ваши знания и опыт по полной программе.

Правильная организация системы транспортной логистики в коммерческой компании позволяет создать конкурентное преимущество за счет более быстрой, качественной и менее затратной доставки товаров клиентам.

В книге приведены примеры построения цепей поставок компаний Украины, но принципы работы транспортной логистики универсальны для компаний всего мира.

Связаться со мной и задать интересующие вас вопросы вы можете по электронной почте: tr.logist@ukr.net

Предисловие

В настоящее время, в условиях продолжающегося экономического кризиса, одним из конкурентных преимуществ компаний может стать логистика. Компании, которые доставляют товар более качественно, быстрее и с меньшими затратами всегда будут на шаг впереди своих конкурентов, а значит получат большую долю рынка и больше прибыли.

Совершенствованием процессов транспортировки, хранения, управлением запасами, информационными потоками занимаются логисты. Основная их обязанность: обеспечить наиболее эффективное и рациональное перемещение товаров от поставщика к получателю на всем пути следования.

Логист должен хорошо разбираться в стратегических целях предприятия, уметь организовывать работу логистических подразделений компании и логистических операторов, находить оптимальные решения и нести за них ответственность. Из личностных качеств логисту необходимо быть коммуникабельным, честным, постоянно обучаться, нестандартно и творчески подходить к решению задач, обладать качествами лидера и твердым характером. В любой критической ситуации логист должен быть спокойным, выдержанным, хладнокровным.

Логистика — это направление коммерческой деятельности, в котором сразу внедряются технологические новации. Например: программы голосового отбора на складах, GPS-навигация, программы маршрутизации, TMS (системы управления транспортом) и так далее.

О направлениях транспортной логистики, в которых компании могут оптимизировать движение своих материальных потоков, снизить затраты, увеличить прибыль, стать более конкурентными на рынке, подробно описано в этой книге.

Введение в транспортную логистику

Стремительное развитие логистика получила во время Второй мировой войны. Американский военный контингент вел боевые действия в Европе и полностью обеспечивался техникой, живой силой, боеприпасами, продовольствием с другого континента. По этой причине слаженная и эффективная работа тыловых служб имела огромное значение и прямым образом влияла на достижение победы или поражения. Ведь без своевременного получения боеприпасов, запчастей, топлива и техники эффективное ведение боевых действий невозможно. Перед тыловыми службами стояла сложная задача наладить слаженную работу военной промышленности и различных видов транспорта. В снабжение Американского военного контингента были задействованы автомобильный, железнодорожный, морской транспорт и авиация. Одновременно использовались десятки тысяч единиц транспортной техники. После окончания Второй мировой войны логистика стала стремительно развиваться в мирной экономике и науке. Логистика, как наука, устанавливает причинно-следственные связи, и ищет закономерности, которые присущи процессу движения товаров, на всем пути следования от производителя к потребителю, чтобы определить наиболее эффективные формы и методы управления материальным и информационными потоками.

Транспортная логистика — это система по организации доставки материальных ценностей от поставщика к потребителю по оптимальному маршруту, в кратчайшие сроки и с минимальными издержками. Логистическая система состоит из логистических подразделений поставщиков и получателей, транспортных, складских, торговых организаций. Все они должны действовать сообща, чтобы выполнить основное правило логистики: нужный товар, нужного качества в необходимом количестве, доставлен в нужное время в нужное место с наименьшими издержками. Цель логистической деятельности считается достигнутой, если товар доставлен с соблюдением всех этих условий. Необходимо отметить, что в этом правиле издержки находятся на последнем месте.

Сейчас, в условиях продолжающего экономического кризиса, для удержания клиентов и развития с ними долгосрочных партнерских отношений очень важно качественно и быстро доставлять товар. Конкуренция все ужесточается и то торговое или производственное предприятие, которое сможет более качественно и быстро, в сравнении с конкурентами, доставлять свои товары получит больше прибыли. Издержки при этом необходимо жестко контролировать, но этакая экономия не должна ухудшить качество и скорость доставки товара клиентам. Еще десять лет назад клиенты готовы были ждать свой товар неделю. В настоящий момент клиенты не готовы ждать больше суток. Современные производственные и торговые компании уделяют много внимания построению своих логистических систем и выбору операторов рынка логистических услуг. Сейчас важно иметь хороший, пользующийся спросом продукт, но и не менее важно уметь его качественно и в кратчайшие сроки доставить клиенту. Почти в каждой современной компании есть отделы логистики или менеджеры по логистике, которые должны иметь широкий кругозор, быть стрессоустойчивыми, коммуникабельными, иметь аналитический склад ума и быстро принимать решения. Круг задач, которые решают менеджеры по транспортной логистике, широк и разнообразен.

При построении своей логистической системы компании могут пойти двумя путями:

1. развивать собственные логистические подразделения;

2. нанимать логистических операторов для решения своих вопросов по транспортировке, снабжению и хранению товаров.

В зависимости от уровня привлечения логистических операторов различают различные уровни логистического сервиса:

1PL — от английского «first — party logistics» — уровень, при котором организации самостоятельно решают вопросы логистики. Сами строят или арендуют складские помещения, покупают парк автомобилей и так далее;

2 PL — от английского «second — party logistics» — уровень, при котором организации частично отдают решение своих логистических вопросов операторам рынка логистических услуг. Это может быть транспортировка или услуги складского хранения;

3PL — от английского «third — party logistics» — подход, при котором полный комплекс логистических вопросов передается операторам. Этот комплекс вопросов может включать:

— доставку товаров от поставщиков,

— организацию адресного хранения,

— транспортировку,

— управление запасами,

— таможенные операции с товарами,

— доставку конечному потребителю.

4PL — от английского «fourth — party logistics» — логистический оператор или совместное предприятие с грузовладельцем, которое имеет высокую степень интеграции в бизнес-процессы клиента и управляет всеми логистическими процессами, включая курьерские, экспедиторские и складские услуги.

5PL — от английского «fifth — party logistics» — логистический оператор, которые кроме всех функций 4PL провайдеров, предоставляют также услуги сетевого бизнеса. Типичным примером 5PL оператора является компания Amazon.

Основные требования клиентов к транспортной логистике: качество поставки, скорость, цена. В связи с этими требованиями логистические системы развиваются путем:

— оптимизации складских запасов;

— внедрения ресурсосберегающих технологий;

— автоматизации обработки грузов;

— внедрения широкой компьютеризации и облачных технологий;

— внедрения электронного документооборота;

— уменьшения стоимости логистических услуг.

Использование современных методов транспортной логистики увеличивает конкурентные преимущества коммерческих предприятий. Если менеджмент управляет внутренними процессами предприятия, а маркетинг управляет спросом внешнего потребителя, то логистика объединяет обе эти концепции для наиболее качественного удовлетворения запросов конечного потребителя.

Развитие современных схем доставки товаров приводит к уменьшению объемов складских запасов. Фирмы стараются запасы свести к нулю, путем производства или доставки только того, что заказал клиент. Такой подход высвобождает ресурсы, которые направляются на развитие компании.

Повышение роли автомобильного транспорта и стремительное развитие интермодального транспорта, приводит к увеличению автоматизации обработки грузов и ускорению применения маркетинга на транспорте.

Интеграция европейских стран приводит к отказу от протекционистских мер внутри стран Европейского сообщества и уравнивает в правах национальный и иностранный капитал, что нивелирует понятия экспорта и импорта. В результате резко обостряется конкуренция, а значит возрастает роль логистических систем для получения преимущества в конкурентной борьбе. Производители будут заняты совершенствованием своих продуктов, а транспортировкой, хранением, распределением займутся логистические операторы.

Развитие электронного документооборота, электронной подписи, широкая компьютеризация производства резко сократит запасы у производителей и оптовых посредников. Оптовикам будет невыгодно содержать склады. В будущем они будут выполнять роль брокера, получая соответствующий процент с продаж. Это приведет к дальнейшему обострению конкуренции между производителями, транспортными и посредническими компаниями. У них сократится численность персонала, расходы и повысится производительность и эффективность. Стоимость логистических услуг значительно уменьшится и при этом возрастет их качество.

Уровень развития логистических систем адекватен современному уровню производства и товарного обращения. В будущем логистика может стать основой автоматизированного управления материальными потоками предприятий. Это приведет к уменьшению или полной ликвидации складов, повторной переработке отходов производственной деятельности (рециклингу). Повысится надежность материальных потоков коммерческих предприятий, что в свою очередь разгрузит транспортные магистрали и инфраструктуру. Как следствие этого снизится степень загрязнения окружающей среды. В будущем будут применяться безотходные технологии.

Транспортная логистика постоянно развивается. В настоящий момент широко применяется ночная доставка товара, доставка «точно в срок», система «Канбан», вытягивающие подходы в логистике. Клиенты требуют максимально оперативной доставки товаров. Сейчас большинство компаний стараются доставлять свой товар в течение суток, дольше ждать клиенты не готовы, иначе купят товар у конкурентов. Через спутниковый мониторинг транспортные компании и грузовладельцы отслеживают движение автомобилей, контейнеров, судов и самолетов. Технология сargo tracking позволяет в реальном времени контролировать прохождение груза по всем звеньям логистической цепи. Тестируется доставка корреспонденции и небольших посылок при помощи летающих дронов и доставка товаров грузовиками без водителей на автопилоте.

Перспективы развития логистики

Логистика развивается быстрыми темпами. Инновации, новые решения постоянно тестируются и внедряются. В ближайшее время логистика будет развиваться по следующим направлениям:

1. JIT- технология, вытягивающий подход, минимизация складских запасов. Компании стремятся повысить эффективность своих операций — заказывать и производить только то, в чем нуждается клиент.

2. Отказ от использования дизельного топлива, как забота об окружающей среде. Отказываться от применения дизельного топлива будут по всем направлениям:

— железнодорожные перевозки;

— перевозки грузовым автотранспортом;

— перевозки легковым автотранспортом;

— складская техника.

Транспорт на дизельном топливе будет постепенно заменен на электрический.

AB InBev покупает у компании Volvo Trucks электрические грузовики Volvo FE Electric. Этот автомобиль бесшумный и не выделяет в атмосферу CO2.

Компания DPD — международный логистический оператор покупает у автомобильной компании Nissan 300 электрических грузовиков e-NV200. В планах DPD довести к концу 2020 количество таких грузовиков в Великобритании до 500 штук.

Городские власти Швейцарского города Базель заказали двенадцать электрических грузовиков у компании Futuricum для сбора и вывоза мусора на полигоны.

Компания Amazon планирует к 2040 году полностью отказаться от грузовиков, загрязняющих окружающую среду. С 2021 года они планируют закупки электрических фургонов у компании Rivian.

3. Использование солнечной энергии

Польский ритейлер Dino Polska S.A. на крышах своих четырехсот магазинов установит фотоэлектрические панели. Общая мощность панелей позволит получать 14Гвт электроэнергии в год. Этот шаг позволит сократить выбросы в атмосферу углекислого газа на 11000 тонн в год.

Супермаркет Picnic внедряет пилотный проект по оснащению своих фургонов, которые задействованы при доставке продуктов питания, солнечными батареями. В настоящий момент фургоны Picnic электрические, но установка на их крыше солнечных батарей позволит получать дополнительных тридцать процентов энергии в солнечный день. Эту энергию планируют использовать для доставки товаров и их охлаждения. Соучредитель Picnic Фредерик Ньювенхойс считает, что его компания получит огромную дополнительную прибыль в результате установки на фургоны солнечных батарей.

Энергетическая компания BayWa r.e будет поставлять для четырнадцати пивоваренных заводов компании AB InBev в Западной Европе на сто процентов возобновляемую энергию. Компания BayWa r.e строит два новых солнечных завода в Испании. В планах развития компании AB InBev до 2025 года покупать электроэнергию только из возобновляемых источников.

4. Развитие железнодорожного транспорта.

При перевозках массовых грузов на расстояние от пятьсот километров железнодорожному транспорту нет альтернативы. В вагон можно загрузить шестьдесят четыре тонны груза. А чтобы перевезти такой груз автомобильным транспортом понадобится три автомобиля. Развитие железнодорожного транспорта разгрузит автомагистрали, улучшит экологию. Большое внимание развитию железнодорожного транспорта уделяют в Польше.

Для развития железной дороги Украины необходимы большие инвестиции. Ситуация в АТ Укрзализныця очень сложная:

— износ локомотивного парка составляет 92—98%. Дефицит локомотивов двести единиц;

— износ вагонного парка — более 80%;

— износ верхнего строения пути, средств сигнализации и автоматизации, контактной группы -70%.

— начиная с 2011 Укрзализныця потеряла 35% объема грузоперевозок, что составляет сто пятьдесят миллионов тонн груза.

5. Развитие контрейлерных и интермодальных перевозок.

При этой технологии грузовые автомобили заезжают на железнодорожные платформы и дальше на них перевозятся по железной дороге на большие расстояния. Интермодальная перевозка (intermodal transport) — последовательная перевозка груза двумя или более видами транспорта в одной и той же грузовой единице или в автотранспортном средстве без перегрузки самого груза при смене вида транспорта.

Процент интермодальных перевозок в странах ЕС:

— Швеция -70%;

— Германия — 38%;

— Австрия -30%;

— Португалия -30%.

6. Использование автомобилей без водителей.

В мире большой дефицит водителей-дальнобойщиков. Причиной ДТП часто становится человеческий фактор. Машины с искусственным интеллектом будут более качественно и оперативно доставлять грузы.

Беспилотные штабелеры и транспортные тележки на складе — уже реальность.

Компания Waymo, подразделение Google Alphabet тестирует автономные грузовики Crysler Pasificas. Ее автомобили уже проехали двадцать миллионов километров.

В Швеции стартап Einride дорогах общего пользования тестирует беспилотные грузовики T-Pod.

Компания Ford совместно с компанией Postmates тестирует доставку товаров автономными автомобилями. Еда и товары доставляются из кафе, ресторанов, супермаркетов, в том числе и Walmart. Доставка осуществляется модифицированными автомобилями Transit Connect. Один автомобиль может доставить несколько заказов за один рейс. Беспилотный автомобиль уже выполнил более тысячи доставок.

7. Доставка посылок клиентам и проведение инвентаризаций на складах с помощью летающих дронов.

UPS (United Parcel Service Inc) — первая компания на территории США, которая получала разрешение на доставку посылок с помощью летающих дронов. На первом этапе UPS будет доставлять посылки в медицинские учреждения. Когда система будет полностью отработана и безопасна, тогда посылки начнут доставлять и коммерческим компаниям.

Компания Terra Drone Group Antwork с помощью летающих дронов доставляет медицинские препараты и анализы пациентов в Китае. Использование беспилотных летательных аппаратов уменьшает риск распространения заболеваний, так как сокращает количество контактов между врачами и пациентами.

При доставке посылок нужно решить много вопросов связанных с безопасностью, системами слежения и предотвращения столкновений, поэтому сейчас дронов чаще используют на складах для проведения инвентаризаций и поиска товара. Там где есть высотное стеллажное хранение товар в ячейках размещается таким образом, чтобы легко можно было считать штрих-код товара. Дрон, оснащенный сканером штрих-кодов инвентаризирует ячейки.

Инвентаризация складов с большой номенклатурой SKU и высотном стеллажном хранении — это очень затратный процесс для большинства компаний. Необходимо на несколько дней полностью прекратить отгрузку товара клиентам, и весь персонал склада задействовать для пересчета. Часто такие инвентаризации неэффективны, так как сами же кладовщики считают количество товара на складе. Кладовщики материально заинтересованы показать минимальные недостачи. А сотрудников из других подразделений не всегда достаточно для оперативного пересчета.

Дрону можно прописать маршрут с очередностью проверки ячеек. Можно организовать полностью автономный процесс по примеру того, как работают домашние роботы- пылесосы.

8. RFID — радиочастотная идентификация товара.

Используется для отслеживания и идентификации товара в производстве, торговых сетях и на складах. RFID метки, содержащие информацию о товаре закрепляются на упаковке. Дрон, оснащенный сканером может вести поиск такого товара. Американский ритейлер Walmart в 2013 году понес убытки на три миллиарда долларов из-за потерь товара.

9. Перенос производства к местам сбыта.

Таким образом минимизируются затраты на транспортную логистику и таможенные сборы. Производство товаров размещается в непосредственной близости от потребителя. По этому пути идут производители автомобилей, мебели, бытовой химии, промышленных масел, бытовой техники, электроники и так далее.

Компания Electrolux и Zanussi открыла в Санкт-Петербурге фабрику по производству стиральных машин. Это решение принято в рамках стратегии компании переносить производственные мощности ближе к своим потребителям. Такой подход поможет компании получить экономию логистических издержек. Так при импорте в Россию готовых стиральных машин пошлина составляет пятнадцать процентов от их стоимости. А при импорте комплектующих действует нулевая пошлина.

Компания Mercedes-Benz открыла новый завод в России, создав при этом тысячу рабочих мест. Компания выполняет свою стратегию — производить там, где находятся их потребители.

Компания Sleek Audio — производитель элитных наушников перенесла свое производство из Китая в Америку, штат Флорида.

10. Автоматизация всего, что можно автоматизировать.

В мире уже существуют полностью автоматизированные производства и склады. В Украине на фармацевтических складах есть автоматизированные конвейеры для сборки товара. Кондитерские фабрики внедряют линии по автоматической склейке картонных ящиков, которые ранее собирались в ручную.

Amazon применяет роботизированные тележки при перемещении товаров между различными зонами склада. Сотрудник склада отбирает товар на тележку и отправляет ее на участок отгрузки. Так же тестируются такие тележки при доставке посылок клиентам. Автоматизация и роботизация позволяют сократить потребность в персонале, что при тотальном его дефиците является актуальной задачей.

Замена людей роботами, роботизация промышленности — это тренд для большинства развитых стран. Основной тон на данном этапе задают США и Китай, как два самых крупных и мощных производителя. На данном этапе развития робототехники, роботы будут выполнять монотонную и низкоквалифицированную работу. По прогнозам экспертов в ближайшие пятнадцать лет сорок процентов американских рабочих мест займут роботы.

11. Уменьшение посредников в цепи поставок

Вместо экспедиторских компаний будут транспортные биржи, где заказчики и перевозчики на основе тендерных торгов смогут заключать сделки и находить друг друга.

Продавцы и покупатели на торговых площадках также напрямую взаимодействуют без дистрибьюторов, посредников и оптовиков.

Многие производственные компании продают свои товары через интернет. По прогнозам маркетологов, если в ближайшие годы компания не будет представлена в интернете — то она перестанет существовать.

12. Автоматизация функций логистов

В ближайшее время будут автоматизированы:

— диспетчеризация;

— прокладка маршрутов;

— слежение за транспортом;

— снабжение;

— подготовка отчетов.

В связи с этим рабочие места узкоспециализированных логистов будут сокращены. Но с другой стороны будут очень востребованы логисты с большим практическим опытом построения сложных логистических систем, цепей поставок, где задействованы различные виды транспорта, склады и так далее.

От логистов потребуется знание транспортной и складской логистики, снабжения, владеть математическим анализом и разбираться в IT-технологиях.

Российская компания X5 Retail Group для магазинов «Пятерочка» внедрила проект по автоматизации закупок бакалейной группы товаров, состоящей из двадцати наименований.

Платформа перед подачей заявки поставщику анализирует большую группу данных: историю цен, текущую рыночную цену, объемы складских запасов, сезонность и так далее.

13. Оцифровка труда логистов

Будут исключены ставки. Компанию будут платить только за достижение реальных результатов:

— качество логистического сервиса;

— соблюдение процента транспортных расходов;

— оборачиваемость складских запасов.

14. Аутсорсинг

Компании основное внимание будут сосредотачивать на своих ключевых процессах: производстве, продажах. На аутсорсинг будут отдавать непрофильные процессы.

В Европе уже семьдесят процентов компаний передали свою логистику на аутсорсинг профессиональным логистическим операторам.

Уже сейчас есть компании не владеющие производственными мощностями, складами и транспортными средствами. Они имеют зарегистрированную торговую марку и небольшой квалифицированный персонал маркетологов, менеджеров по сбыту. Производственные компании выпускают их продукцию под их торговой маркой по принципу private label. Логистику им обеспечивают профессиональным логистические операторы. Такие небольшие компании могут иметь головной офис в любой точке мира и оперативно перестраиваться под потребности рынка.

15. Качество сервиса.

Быстро, качественно и недорого. Кто не сможет так организовать доставки своей продукции — потеряет клиентов. Доставка товара и посылок в выходные и праздничные дни, если это удобно клиентам.

Компания FedEx Home Delivery стала осуществлять доставку посылок в выходные дни, так как многие клиенты просили об этом.

16. Шеринг (от англ. share — делиться) — совместное использование.

Сегодня рынок шеринга разделяют на:

— каршеринг (аренда автомобилей);

— карпулинг (поиск попутчиков);

— красткосрочная аренда недвижимости;

— офисшеринг;

— краудфандинг (коллективное инвестирование).

Каршеринг. По данным статистики, если автомобиль интенсивно эксплуатируется одним лицом, то он ездит не более тридцати процентов времени. А остальное время он простаивает. Со временем будет широко внедряться совместное использование автомобилями по принципу проката велосипедов и самокатов, которые уже организованы в крупных городах. Такая тенденция дойдет и до использования грузовых автомобилей.

17. Постоянные изменения — процесс непрерывного совершенствования.

В настоящий момент компании, чтобы остаться на рынке, нужно предлагать клиентам новые продукты, новые схемы поставок товаров. Эта тенденция хорошо просматривается при взаимодействии с поставщиками нашей компании. С теми поставщиками, которые поставляют товары по согласованному, удобному графику, оперативно реагируют на внеплановые заказы, снижают цены, мы расширяем сотрудничество. С поставщиками, которые не меняются мы прекращаем работу.

18. Технология Blockchain (цепь блоков).

Blockchain- это учетная база, доступ к которой есть у всех участников. Блоки этой учетной базы одновременно хранятся у всех участников и их подделать невозможно. Так же невозможно исправить внесенную ранее запись. В логистике эта технология может применяться при регистрации контрактов, перехода права собственности на груз, проверке подлинности, управлении данными. Передача доступа к блокам происходит в автоматическом режиме по принципу цифровой подписи: ввел код, подтвердил передачу права, процесс завершен. Безопасность поддерживается децентрализацией всей системы.

19. Отказ от бумажного документооборота. Внедрение цифровой подписи.

Этот процесс не быстро, но идет в правильном направлении, где в перспективе отказ от бумажного документооборота. Министерство инфраструктуры Украины приказом №413 от 03.06.2019 разрешило использовать товарно-транспортную накладную (ТТН) в электронном виде. По факту получается, что при согласовании со всеми частниками поставки: грузоотправителем, перевозчиком и грузополучателем можно оформить электронную ТТН, которую участники подписывают цифровыми подписями. На практике все же один экземпляр ТТН оформляется в бумажном виде, а все остальные в электронном. Пока процесс не идеален, но это первые шаги и в перспективе можно все документы на груз можно перевести в электронный вид и полностью отказаться от бумажного документооборота.

20. Развитие IT- технологий в сфере логистики.

Например, облачные решения, которые позволяют участникам логистической цепи обмениваться информацией в реальном времени.

21. Централизация складов.

Ранее у многих компаний был региональные склады, что якобы позволяла более оперативно реагировать на запросы клиентов. В настоящий момент компании идут по пути организации одного центрального склада и, если взять Украину, то обычно располагают его в Киевской области. Если центральный склад находится в этой локации, то товар в течение суток можно легко доставить в любую точку Украины. Открытие только одного центрального склада позволяет экономить значительные ресурсы, которые ранее расходовались на организацию логистики региональных складов.

По такому же пути идут и Европейские компании. Так компания Nike добилась большой экономии средств разместив один большой склад в Лакдаале (Бельгия), недалеко от портов Антверпена и Роттердама. При этом Nike закрыла двадцать пять региональных склада. Из Лакдаале в течение суток товар доставляется в любую из страну Европы. В результате компания получила значительную экономию средств за счет сокращения товарных запасов и сокращения складских помещений. Кроме того улучшилось управление ассортиментом продукции. Ранее во Франции мог не продаваться товар, который был дефицитом в Германии и наоборот. Перемещение товара между складами приводило к потере времени и дополнительным транспортным издержкам.

22. Совершенствование электронных топографических карт

Шведский стартап Mapillary провел исследование по результатам которого выяснилось, что неточности в электронных картах ежегодно обходятся транспортным компаниям в миллиарды долларов. Водители, которых опрашивали сотрудники компании, заявили, что в среднем в день проезжают лишних восемь километров из-за ошибок в картах. Неправильно проложенные маршруты приводят к лишнему пробегу автомобильного транспорта и дополнительным расходам топлива.

23. Развитие перевозок автопоездами Gigaliner

Немецкая логистичексая компания Dacher использует на маршрутах Испании автопоезда полной массой шестьдесят тонн и длиной двадцать пять с половиной метра. На каждом их трех маршрутов работает по два длинных автопоезда, которые перевозят по пятьдесят две европаллеты. Стандартный грузовик перевозит всего тридцать три европаллеты.

Компания SEAT совместно с Испанской логистической компанией использует автопоезда длиной 31,7 м. Автопоезд состоит из седельного тягача Scania R580 и двух полуприцепов длиной 13,6 м. Полезная нагрузка семьдесят тонн. Автопоезда перевозят продукцию между двумя заводами SEAT. В компании подсчитали, что использование автопоездов уменьшит выбросы углекислого газа CO2 на двадцать процентов, снизит транспортные расходы на двадцать пять процентов, снизит риск аварий на пятьдесят процентов.

Немецкая компания Elflein использует автопоезда массой сорок тонн при перевозке комплектующих с завода Magna в Оберхаузене для автопроизводителей BMW, Daimler, Porshe. Ежедневно длинные грузовики в Германии осуществляют полторы тысячи рейсов. Компания Elflein совместно с Porshe провели исследование по использованию длинных грузовиков.

Получены следующие результаты:

— сокращение выбросов СО2 на 20%;

— уменьшение пробега автотранспорта на 20000 км/год;

— уменьшается износ дорожного покрытия, так как нагрузка на ось у длинных грузовиков меньше на 37,5%;

— тормозной путь длинных грузовиков меньше на 10%;

— 20% из общего объема грузов могут перевозится длинными грузовиками.

1. Нормативно правовая документация, регламентирующая работу транспортной логистики

1.1. Закон Украины о транспортно-экспедиторской деятельности №1955—1У от 01.07.2004 года

Этот закон определяет правовые и организационные принципы транспортно-экспедиторской деятельности в Украине и направлен на создание условий для ее развития и усовершенствования.

Статьи закона:

Статья 1. Определение терминов экспедирования

Статья 2. Сфера действия настоящего Закона

Статья 3. Законодательство о транспортно-экспедиторской деятельности

Статья 4. Принципы деятельности экспедитора

Статья 5. Объединения экспедиторов

Статья 6. Государственное регулирование транспортно-экспедиторской деятельности

Статья 7. Государственная поддержка транспортно-экспедиторской деятельности

Статья 8. Виды транспортно-экспедиторских услуг

Статья 9. Договор транспортного экспедирования и его выполнение

Статья 10. Права экспедитора и клиента

Статья 11. Обязанности экспедитора

Статья 12. Обязанности клиента

Статья 13. Страхование при транспортно-экспедиторской деятельности

Статья 14. Ответственность экспедитора и клиента

Статья 15. Споры в сфере транспортно-экспедиторской деятельности

Статья 16. Заключительные положения

Рассмотрим наиболее важные положения данного закона.

Статья 10. Права экспедитора и клиента

Экспедитор имеет право:

• выбирать или изменять вид транспорта и маршрут перевозки, избирать или изменять порядок перевозки груза, а также порядок выполнения транспортно-экспедиторских услуг, действуя в интересах клиента, согласно соответствующему договору транспортного экспедирования;

• отступать от указаний клиента в порядке, предусмотренном договором транспортного экспедирования;

• на возмещение в согласованных с клиентом объемах дополнительных расходов, которые возникли у него при выполнении договора транспортного экспедирования, если такие расходы осуществлялись в интересах клиента.

Например, клиент и экспедитор согласовали маршрут. Но согласованная дорога, по каким-то причинам была перекрыта. Экспедитор дал указание перевозчику объехать закрытый участок, чтобы вовремя доставить груз. Изменение маршрута привело к дополнительному пробегу транспортного средства, и соответственно к дополнительным расходам. Экспедитор имеет право на их возмещение, так как он действовал в интересах клиента, чтобы в согласованные сроки доставить груз.

• удерживать груз, который находится в его владении, до момента уплаты платы экспедитору и возмещения расходов, осуществленных им в интересах клиента, или до момента другого обеспечения выполнения клиентом его обязательств в части уплаты платы экспедитору и возмещения указанных расходов, если иное не установлено договором транспортного экспедирования.

Может ли экспедитор задержать груз клиента?

В законе эта норма есть. Можно ли задержать груз клиента практически?

Законно реализовать это очень трудно. Почти во всех договорах на транспортно-экспедиорское обслуживание оплата экспедитору осуществляется с отсрочкой платежа от трёх до тридцати дней, после доставки груза получателю и передаче заказчику оригиналов документов с отметкой грузополучателя, что груз доставлен в полном объеме и без замечаний. Только после получения полного комплекта оригиналов документов: счета, актов выполненных работ, ТТН (коносамента, СMR) заказчик перевозки производит оплату. Выходит, что экспедитор не может задержать груз по текущей перевозке, так как он не получит от грузополучателя документов о получении груза и соответственно не сможет их предоставить заказчику для оплаты. Кроме того, задержав груз, он нарушит сроки его доставки и получит штрафные санкции от заказчика за несвоевременную доставку груза. Как правило, в договоре на транспортно- экспедиторское обслуживание сумма штрафа за несвоевременную доставку при международной перевозке составляет сто долларов (евро) за одни сутки.

Может ли экспедитор задержать груз по текущей перевозке, если он не получил оплату за ранее выполненные перевозки этого же заказчика? Есть прецедент рассмотрения такого дела в Хозяйственного суде Харьковской области от 5 июля 2010 по делу №29/237—09 по решению которого действия экспедитора по задержке груза по текущей перевозке для получения оплаты за ранее выполненные перевозки признаны незаконными. Суд пояснил, что экспедитор может задержать груз только по текущей перевозке и требовать только по ней оплату. Но такие действия экспедитора противоречат типовым договорам на транспортно-экспедиторское обслуживание, как было описано выше. Сначала доставка груза, затем предоставлению заказчику полного комплекта документов, а только потом оплата.

Получается, что у экспедитора остаётся только один законный путь получения возмещения своих расходов. Выполнить перевозку, предоставить заказчику полный комплект документов для оплаты. И если заказчик отказался оплачивать перевозку, то обратиться в Хозяйственный суд с иском взыскать с должника и сумму перевозки, и штраф за несвоевременную оплату. Суммы штрафов за каждый день просрочки платежа обычно прописаны в каждом договоре на транспортно-экспедиторское обслуживание.

Как же экспедитору минимизировать потенциальные финансовые потери?

1. Выбор клиента. Навести о нем справки, собрать информацию. Если клиент уже нарушал договорные отношения в части своевременной оплаты, то такую информацию можно найти на транспортных форумах.

2. Не брать большие объемы перевозок от нового клиента, а постепенно наращивать объемы.

3. По возможности в договорах на перевозку прописать частичную оплату на каких-то этапах прохождения груза или возможность задержать выдачу груза по любой перевозке, если есть неоплаченные ранее.

Прежде чем применять такую меру, как задержка груза, необходимо провести все возможные переговоры и попытаться найти взаимовыгодное решение для всех сторон. Ведь такой шаг, как задержка груза, приведет к разрыву отношений.

• не приступать к исполнению обязанностей по договору транспортного экспедирования до получения от клиента всех необходимых документов и другой информации относительно свойств груза, условий его перевозки, а также другой информации, необходимой для исполнения экспедитором обязанностей, предусмотренных договором транспортного экспедирования.

Экспедитор и клиент подписали договор, но экспедитор может не приступать к выполнению конкретных перевозок, если от клиента не получены четкие указания по перевозке. Например, нет заявки на перевозку с четким указанием маршрута, свойств груза, его веса и объема, контактных данных грузоотправителя и получателя, нет необходимых сертификатов, грузоотправителем не оформлены транспортные накладные и так далее.

Статья 11. Обязанности экспедитора

Экспедитор обязан предоставлять транспортно-экспедиторские услуги согласно договора транспортного экспедирования и указаниям клиента, согласованным с экспедитором в установленном договором порядке.

При необходимости отступать от указаний клиента, в частности, в случае возникновения угрозы повреждения груза, безопасности людей и окружающей среде, экспедитор обязан предварительно получить согласие клиента на такое отступление. В случае, если нет возможности предварительно уведомить об этом или если ответ на такой запрос не получен экспедитором в надлежащий при имеющихся обстоятельствах срок, экспедитор имеет право действовать по своему усмотрению, уведомив клиента о своих действиях, как только такое уведомление станет возможным.

Например, была согласована доставка груза определенным транспортным средством, которое сломалось в пути. Дальнейшая перевозка груза на неисправном автомобиле грозит безопасности другим участникам дорожного движения и подвергает опасности сам груз. Согласовать с клиентом перегрузку груза на новое транспортное средство нет возможности по какой-то причине. Тогда экспедитор принимает самостоятельное решение перегрузить автомобиль, чтобы не сорвать сроки доставки груза.

Статья 14. Ответственность экспедитора и клиента

Экспедитор отвечает перед клиентом за количество мест, вес, если проводилось контрольное взвешивание в присутствии представителя перевозчика, что зафиксировано его подписью, наличие упаковки согласно данным товарно-транспортных документов, которые заверены подписью представителя перевозчика, если иное не установлено договором транспортного экспедирования.

За неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей, которые предусмотрены договором транспортного экспедирования и настоящим Законом, экспедитор и клиент несут ответственность согласно Гражданского кодекса Украины, другим законам и договору транспортного экспедирования.

Экспедитор несет ответственность за действия и недосмотр третьих лиц, привлеченных им к выполнению договора транспортного экспедирования, в том же порядке, как и за собственные действия.

Если в договоре транспортного экспедирования есть этот пункт, то экспедитор отвечает за действия всех привлеченных им лиц для выполнения данной перевозки: транспортные компании, грузчиков и так далее. Если в процессе перевозки груза, транспортная компания повредит груз, то экспедитор будет нести ответственность, согласно действующего законодательства. Если в договоре этого пункта нет, то экспедитор переадресует претензию к транспортной компании. И в конечном итоге заказчику придется самостоятельно решать вопрос о компенсации ущерба транспортной компанией.

1.2. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом в Украине от 14.10.97 N 363

Правила перевозок грузов автомобильным транспортом в

Украина (далее — Правила) определяют права, обязанности и

ответственность владельцев автомобильного транспорта —

Перевозчиков и грузоотправителей и грузополучателей —

Заказчиков.

Эти Правила не регламентируют перевозки опасных,

тяжеловесных, крупногабаритных грузов, почты и перевозки

грузов в международном сообщении, поскольку такие перевозки имеют свои особенности, касающиеся выполнения комплекса требований при погрузочно-разгрузочных работах, собственно процесса перевозки и его документального оформления, а также согласование таких правил соответствующими компетентными учреждениями.

Рассмотрим важные положения данного закона.

8. Правила погрузки и разгрузки грузов

8.4. Перед загрузкой автомобилей, прицепов, полуприцепов с кузовом типа «фургон», автоцистерн и контейнеров Заказчик должен проверить пригодность подвижного состава и контейнеров для перевозки груза в коммерческом отношении.

Если обнаружено повреждение, которое может повлиять на целостность или качество груза при перевозке, грузоотправитель должен отказаться от погрузки в такой подвижной состав или контейнеры, о чем составляется акт установленной формы. Перед погрузкой транспортного средства грузоотправитель должен убедиться, что оно подходит для перевозки данного груза. Если груз боится атмосферных осадков, то необходимо убедиться в целостности кузова автомобиля. Если необходимо перевозить продукты питания, то нужно убедиться в отсутствии посторонних запахов химического происхождения. Если загрузка транспортного средства осуществляется с помощью погрузчика, то нужно проверить состояние полов, чтобы погрузчик не провалился. Если транспортное средство не подходит для перевозки груза, то его не грузят и составляют акт отказа от транспортного средства. Случай из практики: менеджер по транспортной логистике нанял зерновоз под перевозку сахара в мешках. По телефону он уточнил у водителя: чистый ли автомобиль. На что получил утвердительный ответ. Зерновоз был погружен на сахарном заводе, но когда сахар был доставлен клиенту, то последний был шокирован, та как все мешки были в угольной пыли. Зерновоз перед погрузкой сахаром перевозил уголь. Клиент отказался принимать сахар в таком состоянии. Ущерб компенсировали перевозчик, так как подал под погрузку грязный автомобиль, чем нарушил условия заявки на перевозку. Но и сахарный завод так же был не прав, потому что их кладовщик не отказался от погрузки автомобиля, который не подходил для перевозки продуктов питания.

8.7. Перевозчик может по согласованию с Заказчиком взять на себя погрузку и разгрузку грузов.

Участие водителя в погрузке или разгрузке может иметь место только с его согласия. В этом случае водитель при погрузке принимает груз с борта автомобиля (у дверей фургона), а при разгрузке подает его на борт автомобиля (к дверям фургона).

Обычно в договорах поставки выгрузка товара осуществляется силами грузополучателя. Если по каким-то причинам грузополучателю нужна помощь водителя при выгрузке, то он может нанять водителя за дополнительную плату. Часто дистрибьюторскими фирмами оказывается услуга не только по доставке, но и по выгрузке товара в магазин или склад грузополучателя. В этом случае выгрузку товара для Заказчика экспедитор или водитель осуществляют бесплатно.

8.9. Заказчик обязан содержать погрузочно-разгрузочные площадки и подъездные пути к ним в соответствии с требованиями действующей нормативной документацией по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования.

Грузополучатель должен содержать подъездные пути к своим складам и магазинам в таком состоянии, чтобы не повредился груз или транспортное средство на подъезде к ним. Часто над дорогой нависают ветки деревьев, и водители отказываются подъезжать к складу, так как есть вероятность порвать тент или повредить лакокрасочное покрытие автомобилей размещенных на автовозе. Железная дорога может отказаться подавать вагоны, если неисправны подъездные пути, которые принадлежат грузополучателю или вдоль дороги растут кусты, зацепившись за которые может упасть с вагона составитель поездов.

8.11. При погрузке-разгрузке грузов массой более 50 кг и при подъеме грузов на высоту более двух метров применение средств механизации обязательно.

Грузчики могут выгружать грузы массой до пятидесяти килограмм включительно и поднимать их на высоту до двух метров. Если груз тяжелее или его надо складировать выше двух метров, то необходимо использовать средства механизации, чтобы не травмировался персонал складов.

8.13. Если погрузка груза выполняется навалом — груз не должен подниматься над уровнем бортов кузова. В случае необходимости основные борта следует нарастить дополнительными бортами, однако общая высота транспортного средства с грузом не должна превышать 4 метра от поверхности дороги.

При погрузке товара на транспортное средство нельзя превышать верхний габарит и не размещать груз выше четырех метров от уровня дорожного покрытия. Дорожная полиция довольно часто штрафует за нарушение этого правила. Так же нередки случаи когда грузовые автомобили застревают под мостами и путепроводами, так как нарушен верхний габарит. Случай из практики: автомобиль перевозил погрузчик, при проезде под мостом стрела погрузчика его зацепила, погрузчик упал на дорогу, в результате чего он был поврежден и была перекрыта трасса, пока погрузчик не убрали с дороги.

8.14. Погруженные товары следует размещать и закреплять так, чтобы предотвратить их падение, волочение, травмирование ими сопровождающих лиц или создание препятствий для движения.

8.15. Груз должен быть должным образом закреплен средствами крепления (ремнями, цепями, растяжками, тросами, распорными перекладинами, якорными рейками (балками), сетками и другими средствами крепления) в соответствии с национальными стандартами по правилам безопасного закрепления грузов и средств крепления. Количество средств крепления груза должно быть достаточным для осуществления его безопасной перевозки.

При размещении груза в транспортном средстве его надо закреплять так, чтобы в процессе движения он не упал или не выпал за борт транспортного средства. Для этого на автомобильном транспорте обычно применяются ремни и противооткатные резиновые коврики. На железнодорожном транспорте используется скрутка из проволоки, бруски, которые прибиваются к полу железнодорожной платформы или вагона гвоздями. Случай из практики: при движении по трассе из кузова двадцатитонного автомобиля на дорогу выпал поддон с грузом, движущийся сзади легковой автомобиль не успел ни затормозить, ни объехать внезапно появившееся перед ним препятствие. Как результат — дорожно транспортное происшествие со смертельным исходом.

8.20. Водитель обязан проверить соответствие крепления и размещения груза на подвижном составе условиям безопасности движения и обеспечения сохранности подвижного состава, а также известить Заказчика о выявленных недостатках в креплении и размещении груза, угрожающих его сохранности.

При погрузке автомобиля водитель должен присутствовать и следить за тем, чтобы груз в кузове автомобиля размещался таким образом, чтобы обеспечить сохранность груза и автомобиля, а также выполнить нормы безопасности движения. Случай из практики: грузчики одной из компаний бочку с машинным маслом в кузове автомобиля разместили близко к уже загруженным стопкой рессорам. Расстояние между бочкой и острым краем рессор было примерно десять сантиметров. Водитель автомобиля сделал замечание грузчикам о том, что бочку нужно разместить по другому. Грузчики сказали, что все будет в порядке — езжай. При движении бочка сместилась вперед и рессоры ее пробили. Вытекло примерно сто литров масла. Ущерб компенсировал водитель. Он спорил с грузчиками, и если они не отреагировали, то он должен был обратиться к заведующему складом, менеджеру по транспортной логистике, или к своему руководителю. Бочку необходимо было разместить иначе. Если же он отъехал от погрузочной рампы и начал движение, то вся ответственность за сохранность груза лежит на водителе.

9. Правила пломбирования грузов

9.1. Пломбирование грузов производится Заказчиком по его инициативе или по требованию перевозчика.

9.2. Пломбироваться могут загруженные специализированные автомобили и прицепы (фургоны, цистерны, рефрижераторы), а также контейнеры и отдельные грузовые места.

Об опломбировании груза в товарно-транспортной накладной делается отметка с указанием содержания оттиска пломбы.

9.3. Для обеспечения сохранности груза, который доставляется по нескольким адресам, в кузове типа «фургон» Перевозчик может устанавливать перегородки, разделяющие кузов на секции, которые пломбируют отдельно.

9.4. На пломбах должны быть контрольные знаки Заказчика.

9.5. Пломбы следует навешивать таким образом, чтобы исключалась возможность доступа к грузу без их снятия или нарушения целостности.

Исходя из практического опыта, обязательно необходимо пломбировать вагоны, морские и железнодорожные контейнера. Автотранспорт во многих компаниях не пломбируется. При перевозке запчастей водитель принимает товар по местам (поддоны обмотаны стрейч пленкой и фирменным скотчем) негабаритный товар (колеса, топливные баки, рессоры, кабины автомобилей и так далее) принимаются поштучно; грузы зерновой группы (пшеница, кукуруза, ячмень) принимаются водителем по весам грузоотправителя; сахар и мука в мешкам принимаются поштучно. Во всех этих случаях транспортное средство не пломбируется, а за сохранность груза отвечает водитель. Почему грузоотправитель не пломбирует автомобили? Если автомобиль приходит с исправной пломбой, то водитель не отвечает за количество груза. В этом случае при обнаружении недостачи ответственность несет грузоотправитель. У некоторых водителей есть доступ в кузов автомобиля без нарушения пломбы, и они могут похитить часть груза, а отвечать будет грузоотправитель. В связи с этим многие грузоотправители не пломбируем автотранспорт. В этом случае ответственность за количество груза и его сохранность лежит на водителе.

10.6. После заключения Договора или разового договора Перевозчик имеет право отказаться от приема груза для перевозки, если заказчик не подготовил груз и необходимые товарно-транспортные документы или без предварительного согласования с Перевозчиком изменены реквизиты этих документов. (Пункт 10.6 с изменениями, внесенными согласно Приказу Минтранса N 90 (0242—98) от 23.03.98).

Случай из практики: перевозчиком была подана машина под перевозку запчастей. Поставщик решил грузить запчасти без упаковки, то есть навалом. В этом случае в процессе перевозки лакокрасочное покрытие запчастей обязательно бы повредилось. Перевозчик справедливо отказался от приемки неупакованного должным образом груза.

10.10. По договоренности сторон водитель может выполнять обязанности сопровождения груза (экспедитора).

Очень часто водитель выполняет роль экспедитора. Это оговаривается в момент подачи заявки под конкретную перевозку.

10.11. Заказчик несет перед перевозчиком ответственность за повреждение или уничтожение подвижного состава и устройств к нему по вине Заказчика при приемке грузов для перевозки.

Если при погрузке транспортного средства грузоотправитель его повредит, то он обязан компенсировать перевозчику причиненный ущерб. И обратная ситуация, если перевозчик, маневрируя, повреждает имущество грузоотправителя или грузополучателя, то он так же обязан компенсировать причиненный ущерб.

10.16. Заказчик отвечает за все последствия неправильной упаковки грузов (бой, поломка, деформация, течь и так далее), а также применение тары и упаковки, не соответствующей свойствам груза, его массе или установленным стандартам и техническим условиям.

Перевозчик часто не в состоянии определить соответствует ли тара грузу, который в нее упакован, так как часто он принимает товар в упаковке и не вскрывает ящики. В этом случае ответственность за сохранность груза полностью лежит на грузоотправителе. Случай из практики: при загрузке автомобиля грузчики поддон с легким и хрупким товаром, который был упакован в картонные ящики разместили внизу, а сверху поставили тяжелый поддон с запчастями. В процессе перевозки хрупкий товар был раздавлен, ущерб компенсировали грузчики грузоотправителя.

11.1. Основным документом на перевозку грузов является товарно-транспортная накладная, форма которой приведена в приложении 7 к настоящим Правилам. {Абзац первый пункта 11.1 главы 11 в редакции Приказа Министерства инфраструктуры N 983 (z2197—13) от 05.12.2013}

Перевозка грузов автомобильным транспортом может осуществляться только по товарно-транспортной накладной. Остальные документы: расходная накладная, сертификаты, карта загрузки, маршрутный лист, спецификация могут быть у водителя, а могут и не быть. Для осуществления перевозки водителю достаточно иметь у себя товарно-транспортную накладную в трех-четырех экземплярах.

11.6. Первый экземпляр товарно-транспортной накладной остается у Заказчика (грузоотправителя), второй — передается водителем (экспедитором) грузополучателю, третий и четвертый экземпляры, заверенные подписью грузополучателя (в случае необходимости и печатью или штампом), передается Перевозчику.

Товарно-транспортная накладная может выписываться в четырех или пяти экземплярах. Первый экземпляр, обязательно с подписью водителя, получившего груз, остается у отправителя. Второй экземпляр остается у грузополучателя. Третий и четвертый экземпляры с подписью и печатью грузополучателя о получении груза в полном объеме передаются перевозчику. Третий экземпляр перевозчик оставляет в своей бухгалтерии, а четвертый вместе со счетом и актом выполненных работ предается заказчику транспортного средства для оплаты. Если в организации перевозки принимала участие экспедиторская компания, то пятый экземпляр товарно-транспортной накладной передается ей.

13.3. Грузы, прибывшие в неповрежденных кузовах автомобилей (прицепах, отдельных секциях автомобиля, контейнерах и цистернах) и с неповрежденными пломбами грузоотправителя, выдаются грузополучателю без проверки массы, состояния груза и количества грузовых мест.

13.4. В пунктах назначения грузополучатель имеет право при приеме грузов проверить их массу, количество мест и состояние в случаях:

а) прибытие грузов в поврежденных кузовах автомобилей (прицепах, отдельных секциях автомобиля, контейнерах и цистернах) или с поврежденными пломбами грузоотправителя;

б) прибытия скоропортящихся грузов с нарушением срока доставки или с нарушением установленного настоящими Правилами температурного режима при перевозке.

На практике грузы, прибывшие в вагонах, морских и железнодорожных контейнерах принимаются грузополучателем у представителя перевозчика без пересчета. Грузы же прибывшие автомобильным транспортом пересчитываются в присутствии водителя и в случае недостачи или претензий по качеству составляется соответствующий акт, который подписывает перевозчик.

13.6. Если в случае, обнаружения недостачи, повреждения или порчи грузов, Перевозчик и грузоотправитель или грузополучатель не пришли к согласию в определении их причин и суммы, на которую уменьшилась стоимость груза, по требованию Перевозчика, грузоотправителя или грузополучателя проводится экспертиза в бюро товарных экспертиз или другими компетентными организациями или физическими лицами. (Пункт 13.6 в редакции Приказа Минтранса N 90 (0242—98) от 23.03.98)

13.7. Экспертиза проводится в присутствии представителей перевозчика и заказчика. Результаты экспертизы оформляются актом. Акт экспертизы подписывается экспертами и лицами, которые присутствовали при проведении экспертизы.

13.8. Расходы по экспертизе (вознаграждение эксперту, стоимость его проезда от места работы или жительства до места выдачи груза и обратно) оплачиваются Перевозчиком или Заказчиком в зависимости от того, кто проявил инициативу по вызову эксперта. В дальнейшем расходы по проведению экспертизы относятся на сторону, которая будет в установленном порядке признана виновной в повреждении или порче груза.

На практике эксперты вызываются до вскрытия пломбы транспортного средства. Если пломба нарушена, то эксперты, например торгово-промышленной палаты не выезжают на составление акта. В этом случае сумма ущерба и кто ее должен компенсировать устанавливается путем переговоров между грузоотправителем, перевозчиком и грузополучателем. В процессе переговоров стороны приходят к заключению, по чьей вине произошел ущерб, кто его будет компенсировать и в какие сроки.

13.9. После выгрузки груза автомобили и контейнеры должны быть очищены грузополучателем от остатков груза, а после перевозки животных, птицы, сырых животных продуктов и скоропортящихся грузов грузополучатель должен промыть подвижной состав и при необходимости — провести его дезинфекцию. После выгрузки других грузов промывка и дезинфекция подвижного состава производится грузополучателем в соответствии с требованиями государственных санитарных правил.

13.10. По взаимному соглашению (договору) с Заказчиком Перевозчик может взять на себя очистку загрязненной грузовой платформы (кузова) автомобиля с соответствующей оплатой услуг.

На практике транспортное средство после остатков тары или груза очищает грузополучатель, по договоренности это может сделать и перевозчик. Был случай, когда грузополучатель не очистил вагоны от остатков упаковки. Маневровый локомотив забрал вагоны на станцию, но там их не приняли, так как вагоны были не очищены и поставили их на простой за счет грузополучателя. Последнему пришлось отправлять пару человек на станцию для очистки вагонов.

15.2. Перевозчик, грузоотправитель и грузополучатель подтверждают в акте о недостаче следующие обстоятельства:

а) несоответствие между наименованием, массой и количеством мест груза в натуре и теми данными, которые указаны в товарно-транспортной накладной;

б) нарушение или отсутствие пломб на кузове автомобиля или контейнере;

в) простой автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки сверх установленных норм времени;

г) другие обстоятельства (повреждения упаковки, груза), которые могут служить основанием для материальной ответственности сторон.

15.3. Записи в акте удостоверяются подписями грузоотправителя (грузополучателя) и водителя. Односторонние записи в акте как грузоотправителем (грузополучателем), так и водителем считаются недействительными.

15.4. Ни одна из сторон не имеет права отказаться от подписания акта. В случае несогласия с содержанием акта каждая из сторон вправе изложить в нем свое мнение в строке «Особые отметки» и засвидетельствовать ее подписью.

Акты о недостаче и порчи груза подписываются комиссией в составе трех человек: два представителя грузополучателя (грузоотправителя) и водитель. После того как акт подписан обязательно делается отметка о составлении такого акта в товарно-транспортной накладной в графе о получении груза или СМР (графа 24), в случае международной перевозки грузов. Иногда водитель отказывается подписать такой акт — в этом случае ему не выдаются документы о получении груза. Водителю необходимо разъяснить, что он должен подписать акт и при желании может описать свои замечания в этом акте.

16.1. Перед подачей грузоотправителем или грузополучателем иска к перевозчику обязательно нужно предъявить ему претензию.

Если перевозчик отказывается компенсировать ущерб, согласно подписанного водителем акта о недостаче. И путем переговоров не получается его в этом убедить, то перевозчику необходимо выставить претензию. К претензии приложить документы подтверждающие факт перевозки и ущерба: товарно-транспортную накладную, расходную накладную, акт. Порядок оформления и передачи претензии описан с 16.10 по 16.17 параграфах Правил перевозки грузов.

17.12. Ответственность за размещение груза внутри контейнера несет грузоотправитель. Грузоотправитель обязан размещать груз в контейнере так, чтобы исключить возможность его перемещения внутри контейнера при перевозке и чтобы нагрузка на пол и давление на стенки контейнера были равномерными. При размещении груза грузоотправитель должен оставлять свободным пространство между грузом и дверью контейнера от 30 до 50 мм.

17.13. Грузоотправитель обязан загружать груз в контейнер не более его установленной грузоподъемности.

Из практики, если груз в контейнерах упакован или закреплен плохо, то к грузополучателю груз придет поврежденным. Морской воздух — очень агрессивная среда и если металлические грузы упакованы и обработаны плохо, то они подвергаются коррозии. Из Китая к нам приходили новые грузовые машины в контейнерах, и они уже имели следы ржавчины, так как лакокрасочное покрытие было некачественным. Груз в контейнерах, нужно закреплять основательно, так как в процессе транспортировки контейнер перегружается несколько раз: на автомобильный транспорт, потом на железнодорожный транспорт до порта, затем грузится на корабль, затем в порту получения снова перегружается на автомобильный или железнодорожный транспорт. Если груз в контейнере закреплен плохо, то он повредится.

1.3. Инкотермс 2010

В международной торговле и в торговле внутри страны одним из важных пунктов контрактов являются базисные условия поставки. Эти условия четко регламентируют обязанности продавца и покупателя по подготовке груза к перевозке, его погрузке на различные виды транспортных средств, кто и за чей счет нанимает транспортную компанию и несет все риски, связанные с возможным повреждением груза в пути, кто страхует груз. Эти международные условия поставки были согласованы для того, чтобы избежать разногласий и недопонимания между участниками международной торговли, так как у бизнесменов разных стран есть свои традиции, которые могут не совпадать с традициями ведения дел их международных партнеров. Например, в одной из стран под термином «самовывоз» могут понимать, что достаточно указать место на складе где лежит груз, а погрузку и дальнейшую транспортировку покупатель осуществляет своими силами. А в стране покупателя при «самовывозе» погрузку товара на транспортное средство обеспечивает продавец за свой счет. Для устранения разночтений между партнерами в международной торговле Международная торговая палата (МТП, от английского International Chamber of Commerce — ICC), начиная с 1936 года, публикует словарь с толкованием торговых терминов. Этот словарь описывает базисные условия поставки и называется: INCOTERMS (International Commercial TERMS). Термины INCOTERMS пересматриваются раз в 10 лет. Последний раз пересматривались в 2020 году.

Термины INCOTERMS делятся на четыре основные группы

Группа Е — минимальные обязательства для продавца и максимальные для покупателя. Продавец показывает товар на своем складе, а покупатель сам нанимает грузчиков, которые грузят товар на транспортное средство. Покупатель нанимает перевозчика и оплачивает транспортные расходы, страховку груза, таможенные пошлины, то есть отвечает за весь процесс транспортировки от момента погрузки до выгрузки на своем складе.

EXW (Ex Works с места работы) — соответствует нашему термину: «самовывоз». Ответственность продавца заканчивается при передаче товара покупателю или нанятому им перевозчику в помещении продавца (складе, магазине). Продавец не отвечает за погрузку товара на транспорт. На практике при поставках из Евросоюза продавец помогает погрузить товар в машину покупателя, но так бывает не всегда, поэтому этот вопрос надо предварительно уточнить.

Группа F — обязательства продавца считаются выполненными, когда он погрузил товар на транспортное средство покупателя или доставил товар в согласованный с покупателем порт. Дальнейшие расходы по погрузке товара на судно, оплату транспортных расходов, таможенное оформление и страховку оплачивает покупатель.

FCA (Free Carrier) или Франко-перевозчик (…с указанием места) — термин «Франко перевозчик» обычно означает, что продавец погрузит товар на автомобиль предоставленный покупателем.

FAS или Франко вдоль борта судна (Free Along side Ship, свободно вдоль борта судна) — термин означает, что продавец несёт расходы по доставке в порт отправления. Продавец выполняет свои обязательства по доставке товара в тот момент, когда товар размещен вдоль борта судна на причале или в согласованном порту отгрузки. Покупатель оплачивает расходы по погрузке, фрахту судна, страхованию, разгрузке и доставке до пункта назначения. Риски переходят от продавца к покупателю в момент доставки на причал порта погрузки.

FOB (Free On Board (… named port of shipment)) Франко борт (… название порта отгрузки) — означает, что продавец выполнил свои обязательства, когда груз пересек поручни судна. Продавец оплачивает погрузку товара на транспортное средство, доставку в порт, оплату таможенных сборов по экспорту и погрузку на борт судна. Дальнейшие расходы несет покупатель. Он оплачивает фрахт судна, или транспортные расходы по доставке контейнера в порт выгрузки, выгрузку контейнера и таможенные расходы по импорту груза, а также расходы за хранение контейнера в порту, погрузку его на автомобиль или железнодорожную платформу, транспортные расходы по доставке товара на свой склад и выгрузку с транспортного средства.

Категория C

Основная перевозка оплачена продавцом

CFR (Cost and Freight — стоимость и фрахт) — термин означает, что продавец оплачивает доставку товара в порт, погрузку и фрахт судна, прохождение таможенных процедур при экспорте товара, оплату пошлин и выгрузку товара в порту назначения. Покупатель оплачивает страховку товара. Риск потери или повреждения, а также дополнительные расходы после перехода товара через поручни судна переходит на покупателя. Покупатель оплачивает: таможенные расходы по импорту груза, а также расходы на хранение контейнера в порту, погрузку его на автомобиль или железнодорожную платформу, транспортные расходы по доставке товара на свой склад и выгрузку с транспортного средства.

Условия поставки CFR используются только в случае перевозки товара морским или речным транспортом.

CIF (Cost, Insurance and Freight — стоимость, страхование и фрахт) — используется в международной торговле, когда задействован морской транспорт. Поставка на условиях CIF означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешёл через поручни судна в порту выгрузки, а продажная цена включает в себя стоимость товара, фрахт или транспортные расходы, а также стоимость страховки для морских перевозок, выгрузку в порту назначения.

CPT (Carriage Paid To — Фрахт/перевозка оплачены до) — применяется по отношению ко всем видам транспорта, включая смешанные перевозки. Продавец несёт расходы по фрахту, перевозке к пункту назначения и таможенные процедуры по экспорту товара. Покупатель оплачивает страхование груза. Риски переходят в момент доставки груза первому перевозчику.

CIP или Carriage and Insurance Paid to (фрахт/перевозка и страхование оплачены до) — то же, что CPT, но продавец также оплачивает страхование. От продавца требуется обеспечение страхования только с минимальным покрытием, таможенные процедуры по экспорту товара лежат на продавце, по импорту на покупателе.

Группа D — продавец отвечает за прибытие товара в согласованное место или пункт назначения. Продавец обязан нести все риски и расходы по доставке товаров до этого места.

DAT Поставка на терминал Delivered At Terminal (… название терминала) — Продавец считается выполнившим условия договора, когда он предоставил не прошедший таможенную очистку для импорта товар в распоряжение покупателя на терминал. Продавец должен нести все расходы и риски по доставке товара в указанный терминал. Покупатель оплачивает таможенные сборы по импорту товара и выгружает его.

DAP Поставка в пункте Delivered At Point (… название пункта) — Продавец считается выполнившим условия договора, когда он предоставил не прошедший таможенную очистку для импорта товар в распоряжение покупателя в точку, указанную в контракте. Продавец должен нести все расходы и риски по доставке товара в указанный пункт назначения. Покупатель оплачивает таможенные сборы по импорту товара и выгружает его.

DDP (Delivered, Duty Paid, «доставлено, пошлина оплачена») — означает, что продавец предоставит прошедший таможенную очистку и не разгруженный с прибывшего транспортного средства товар в распоряжение покупателя в названом месте назначения. Продавец обязан нести все расходы и риски, связанные с транспортировкой товара, таможенной очисткой, а также за оплату таможенных формальностей, таможенных пошлин, налогов и других сборов. Покупатель только выгружает товар — минимальные обязательства для покупателя и максимальные для продавца.

Важно: при заключении международных контрактов надо проверять стоимость товара с разными условиями поставки, согласно Инкотермс 2010, и обязательно указывать на каких условиях осуществляется поставка. Так у поставщика из Китая надо запросить две цены на товар с разными условиями поставки FOB и CIF. На условиях FOB поставщик доставляет товар в порт, а морскую перевозку оплачивает грузополучатель. Запросив цену у морских экспедиторских компаниях на морскую перевозку грузополучатель сложит ее с ценой FOB и сравнит с ценой CIF, которую предложил поставщик. Затем останется выбрать предложение с меньшей ценой.

Случай из практики: с поставщиком был заключен контракт на ежемесячную поставку товаров в ста вагонах на условиях DAP из России до склада грузополучателя в городе Харьков (Украина). Расходы на доставку грузоотправитель заложил в стоимость товара. Но когда у поставщика запросили предложить цену на условиях СРТ до пограничной станции перехода, а дальше грузополучатель сам оплачивал транспортировку до своего склада, то оказалась, что цена на условиях СРТ меньше на триста долларов для одного вагона. А ежемесячно их приходило по сто штук. Экономия в месяц от перехода с условия поставки DAP на СРТ составила тридцать тысяч долларов в месяц.

Важно: перед началом работы в сфере транспортной логистики необходимо внимательно прочитать: Закон о транспортно-экспедиторской деятельности, Устав автомобильного транспорта, Правила перевозок грузов, ИНКОТЕРМС. Это основа, которая даст понимание о правилах и законах, на основе которых работают предприятия транспортной отрасли.

1.4. Инкотермс 2020

Внесены небольшие изменения в сравнении с Инкотермс 2010

Термин DAT переименован в DPU

Базис поставки DAT (Delivered at Terminal / Доставка на терминале) переименован в условия поставки DPU Инкотермс 2020 (Delivered Named Place Unloaded / Доставка на место выгрузки).

Это было сделано, чтобы исключить путаницу между двумя терминами Инкотермс 2010 DAP и DAT. По термину DAT товар доставлялся на согласованный сторонами терминал и там выгружался с транспортного средства, после этого поставка считалась выполненной. Выгрузка была за счет поставщика. По термину DAP поставка считалась выполненной после того, как товар предоставлялся покупателю в согласованной точке на транспортном средстве. Выгрузка за счет покупателя.

По базису поставки DPU Инкотермс 2020 (Delivered Named Place Unloaded / Доставка на место выгрузки) продавец и покупатель теперь могут согласовать любое место выгрузки, а не только терминал. DPU единственный термин Инкотермс 2020 в котором обязанности по выгрузке товара лежат на продавце.

Изменение уровня страхового покрытия для термина CIP

Условия поставки CIF (Cost Insurance and Freight / Стоимость, страхование и фрахт) и условия поставки CIP (Carriage and Insurance Paid to / Перевозка и страхование оплачены до), являются двумя правилами Инкотермс, которые обязывают продавца приобрести страховку в пользу покупателя для экспорта товаров.

В Инкотермс 2020 для условий поставок CIF требуется минимальное страховое покрытие, но стороны контракта по взаимному согласию могут договориться о более высоких ставках.

Для условий поставки CIP продавец обязан застраховать груз не менее, чем на 110%, при этом стороны контракта по взаимному согласию могут договориться о более низких ставках.

1.5. Комплект документов для перевозки груза различными видами транспорта

По территории Украины: товарно-транспортная накладная (ТТН), типовой договор, заявка на перевозку, сертификаты на груз.

В международном сообщении: СМР (TIR carnet), типовой договор, заявка на перевозку, инвойс, упаковочный лист, сертификаты.

Морские перевозки: коносамент, инвойс, упаковочный, сертификаты, доверенность на получение груза.

Перечень документов для сопровождения груза:

— Договор и заявка на перевозку;

— Товарно-транспортная накладная;

— Счет фактура;

— Акт загрузки транспортного средства (карта загрузки);

— Маршрутный лист (если в машине находится груз нескольких клиентов и они должны получить товар в определенной последовательности);

— Сертификат качества;

— Сертификат происхождения;

— Карантинный сертификат, если груз имеет растительное происхождение;

— Ветеринарный сертификат, если груз имеет животное происхождение;

— Сводные ведомости (перечень мест, поштучный перечень продукции с заводскими номерами, спецификации);

— Доверенность на перевозку.

Приложение №1. Образец договора на транспортно-экспедиторское обслуживание.

Приложение №2. Образец заявки на перевозку грузов.

Приложение №3. Образец договора на перевозку грузов.

Приложение №4. Договор-заявка на перевозку грузов.

Товарно-транспортная накладная (ТТН)

Товарно-транспортная накладная (ТТН) — это основной документ, который нужно оформлять для перевозки груза внутри страны. Всего вышеперечисленного пакета документов может не быть — достаточно только ТТН. Но если все документы есть, а ТТН нет, то этого комплекта документов не достаточно для осуществления перевозки грузов, и у транспортной полиции, остановившей машину, могут быть дополнительные вопросы к водителю.

ТТН обычно оформляется в четырех экземплярах, но если в организации перевозки задействована и экспедиторская фирма, то ТТН может оформляться в пяти экземплярах.

Экземпляры ТТН между участниками перевозки распределяются следующим образом.

Первый экземпляр с подписью водителя о получении груза остается у грузоотправителя. Водитель в обязательном порядке должен подписать ТТН — этим он подтверждает тот факт, что принял ответственность за доставку груза. Как правило, после погрузки транспортного средства у грузоотправителя остаются следующие документы, заверенные подписью водителя: складская накладная, ТТН, карта загрузки и маршрутный лист. Но основной документ из этого перечня — это ТТН. Если груз не будет доставлен грузополучателю в результате аварии или хищения, то подписанный водителем экземпляр ТТН, который остался у грузоотправителя будет документом, подтверждающим факт передачи груза и перехода ответственности за доставку груза от грузоотправителя к транспортной компании.

Водитель получает в дорогу четыре экземпляра ТТН, так как рассматриваем вариант, что в организации перевозки задействована и экспедиторская компания. После выгрузки и пересчета товара грузополучатель подписывает все четыре экземпляра ТТН. Ставит подпись и печать в подтверждение того, что груз доставлен в полном объеме и без замечаний. Если есть претензии по качеству и количеству груза, то об этом составляется акт, который подписывает водитель и делается запись в ТТН в графе о получении груза: составлен акт о недостаче №1 от 11.02.2018. Один экземпляр акта остается у грузополучателя, второй отдается водителю. Второй экземпляр ТТН остается у грузополучателя.

Третий, четвертый и пятый экземпляры ТТН водитель сдает в бухгалтерию после окончания перевозки. Бухгалтерия транспортной компании заверяет печатью своей фирмы подписи водителя о приеме и сдаче груза. Третий экземпляр ТТН бухгалтерия транспортной компании оставляет у себя в архиве. Четвертый экземпляр ТТН вместе со счетом и актом выполненных работ высылается заказчику перевозки. Заказчиком перевозки могут выступать: грузоотправитель, грузополучатель или экспедиторская компания. Если в схеме организации перевозки задействована экспедиторская компания, то пятый экземпляр ТТН высылается ей.

ТТН является основным действующим документом перевозки. Бланк ТТН (форма №1-ТН) утвержден приказом Министерства инфраструктуры Украины от 05.12.2013 г. №983

На основании ТТН продавец списывает товар со своего баланса в момент перехода права собственности, который согласован в договоре поставки и описан согласно Инкотермс 2020. Грузоотправитель на основании ТТН списывает товар со склада, грузополучатель на основании ТТН приходует товар на свой склад. Транспортная компания на основании ТТН рассчитывает стоимость своих услуг. Водитель предъявляет ТТН сотрудникам дорожной полиции, как основание осуществления перевозки.

Если грузоотправитель в одно транспортное средство грузит товар нескольким грузополучателям, например, автомобиль доставляет товар по маршруту: Харьков — Житомир — Ровно — Луцк, то грузоотправитель должен оформить отдельный комплект ТТН на каждого клиента. Грузоотправитель обязан указать в ТТН следующую информацию:

— Наименование транспортной компании;

— Фамилию, имя, отчество водителя;

— Марку, номер автомобиля и номер прицепа;

— Серию, номер и дату выдачи прав водителя;

— Полное наименование компании грузоотправителя, заказчика перевозки и грузополучателя с указанием полных юридических адресов этих компаний;

— Какой вид перевозки, обычно автомобильным транспортом;

— Соответствует ли груз правилам перевозки грузов;

— Полное наименование груза, количество, вес перевозимого груза;

— Способ определения веса (взвешивание, по трафарету, стандарту, обмеру);

— Род упаковки;

— Способ погрузки и разгрузки;

— Время подачи автомобиля под погрузку и время окончания погрузки;

— Стоимость груза, в том числе и НДС;

— Полные адреса погрузки и выгрузки;

— Указываются документы, которые передал грузоотправитель вместе с ТТН. Это могут быть сертификаты, расходные накладные, договор перевозки и так далее.

Грузоотправитель и грузополучатель несут ответственность за правильное оформление ТТН и за достоверность указанных в ней данных. Транспортная компания, водитель и экспедитор, контролирующий процесс погрузки товара в транспортное средство, имеют право проверять достоверность этих данных.

Обычно ТТН выписывает бухгалтерия грузоотправителя, если иное не предусмотрено договором перевозки груза. Со стороны грузоотправителя ТТН подписывает директор компании в графе: отпуск разрешил, затем подписывает бухгалтер и последним в графе «Сдал» ставит свою подпись заведующий складом или кладовщик, который непосредственно контролировал погрузку товара в транспортное средство.

Водитель автотранспортного предприятия также расписывается во всех экземплярах ТТН, подтверждая, что принял груз к перевозке и забирает свои экземпляры ТТН.

CMR (КДПГ)

КДПГ — Конвенция о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом. CMR — международная товарно-транспортная накладная, регламентирующая договорные отношения, которые возникают в процессе международных перевозок грузов автомобильным транспортом. Конвенция была принята в 1956 году в Женеве и может быть применена к любому договору международной перевозки грузов автомобильным транспортом, когда места принятия к перевозке и доставки груза, указанные в договоре, находятся в разных странах, из которых, по крайней мере, одна является участницей Конвенции.

CMR выписывается для подтверждения заключения договора перевозки, который определяет ответственность грузоотправителя, перевозчика и грузополучателя.

Конвенция CMR (КДПГ) применяется к договору международной грузоперевозки, в случае выполнения всех четырех условий:

— Перевозка осуществляется автомобильным транспортом;

— За доставку груза перевозчик получает оплату;

— Перевозка осуществляется в международном сообщении;

— Страна грузоотправителя или грузополучателя, обе или хотя бы одна из них, являются участниками Конвенции CMR.

Правила заполнения CMR.

Графа 1 «Отправитель» — указывается полное наименование отправителя груза и его полный юридический адрес

Графа 2 «Получатель» — указывается полное наименование получателя груза и полный юридический адрес.

Графа 3 «Место разгрузки груза» — указывается фактический адрес выгрузки груза.

Графа 4 «Место и дата погрузки груза» — указывается город, страна и дата погрузки.

Графа 5 «Прилагаемые документы» — указываются документы, прилагаемые к CMR: инвойс, упаковочный лист, TIR Carnet, сертификаты и так далее.

Графы 6—9 — указываются количество грузовых мест, наименование груза и род упаковки.

Все данные этого раздела должны точно соответствовать данным, указанным в инвойсе и упаковочном листе. При приеме груза к перевозке водитель обязан проверить совпадают ли данные о грузе фактически загружаемому товару. Если есть повреждения грузовых мест, то водитель в обязательном порядке должен об этом факте сделать запись в CMR в графе 18, иначе ответственность за бой товара ляжет на него.

Графа 10 «Статистический код» — указываются коды ТН ВЭД по каждой группе товаров.

Графа 11 «Вес брутто» — указывается вес брутто, заявленный в инвойсе.

Графа 12 «Объем» — заполняется обычно в случае перевозки сборных грузов. В остальных случаях — необязательно.

Графа 13 «Указания отправителя» — указываются полные реквизиты таможенного терминала, на который должен быть доставлен груз для таможенной очистки.

Графа 14 «Возврат» — заполняется при контейнерных перевозках. Указывается адрес контейнерного депо, куда должен быть возвращен контейнер после таможенной очистки и разгрузки груза.

Графа 15 «Условия оплаты» — указываются условия поставки товара по ИНКОТЕРМС 2020 согласованные в договоре поставки между продавцом и покупателем.

Графа 16 «Перевозчик» — указываются полные реквизиты транспортной компании. Обычно транспортная компания в этой графе ставит квадратный штамп, с указанием названия своей компании и юридического адреса.

Графа 17 «Последующий перевозчик» — заполняется в случае, если перевозка осуществляется с перегрузом товара с одного транспортного средства на другое. Обычно указываются реквизиты экспедитора, который контролирует данную перевозку.

Графа 18 «Оговорки и замечания перевозчика» — могут быть указаны любые замечания или уточнения перевозчика относительно груза (качество упаковки, температурный режим и другое).

Графа 22 «Прибытие под погрузку» — указываются точное время и дата прибытия транспортного средства под погрузку.

Графа 24 «Прибытие под разгрузку» — указываются точное время и дата прибытия транспортного средства под разгрузку. В этой графе грузополучатель своей подписью и печатью подтверждает факт получения груза. Если при выгрузке была обнаружена недостача или бой груза, то составляется акт и об этом делается запись в графе 24.

Графа 25 — указываются марки и номера автомобиля и прицепа.

ТIR carnet (книжка МДП)

ТIR carnet (книжка МДП) — это документ, который дает право перевозить грузы через таможни государств по упрощенной системе контроля. На Украине книжки МДП выдает АСМАП (Ассоциация Международных Автомобильных Перевозчиков), которая в свою очередь является членом МСАТ (Международного Союза Автомобильного Транспорта). Эта ассоциация выдает книжки МДП и следит за их учетом и оборотом. Книжки МДП состоят из шести или четырнадцати листов. Каждая транзитная таможня оставляет у себя по два листа из книжки МДП, поэтому перевозчик берет в АСМАП книжку МДП с тем количеством листов, в зависимости от количества стран, которых он будет пересекать. Книжка МДП максимально уменьшает административные и финансовые затраты, одновременно предоставляя национальным таможням международную гарантию уплаты таможенных сборов. Если что-то случится с грузом в процессе перевозки, то МСАТ гарантированно выплатит таможенным органам страховой платеж в шестьдесят тысяч евро. В некоторых странах согласованный размер страхового платежа составляет сто тысяч евро. Важно понимать, что страховой платеж выплачивается не перевозчику, а национальным таможенным органам странам участникам конвенции МДП. Каждая книжка МДП имеет уникальный номер, который состоит из двух букв латинского алфавита и семи цифр. Срок действия каждой книжки МДП ограничен. Дата окончания действия указывается штампом на обложке блокнота. Под сроком действия понимается последняя дата, когда можно открыть ТИР и начать перевозку по процедуре МДП. Грузы, перевозимые с оформлением книжки МДП, освобождаются от таможенного контроля на всех этапах перевозки, за исключением случаев, когда у сотрудников таможни есть обоснованные подозрения к грузу. При перевозке с оформлением книжки МДП транспортное средство обязательно пломбируется таможенной пломбой. Сотрудники таможни при въезде в таможенную зону проверяют правильность оформления TIR carnet и состояние пломб. Каждая отдельная книжка МДП может быть использована только для одной перевозки МДП. По завершению перевозки книжка МДП возвращается водителю, заверенная надлежащим образом таможенными органами назначения. Таможенные органы должны немедленно подтвердить в электронном виде прекращение перевозки МДП через SAFE TIR. Книжка МДП возвращается в АСМАП, а затем передается в МСАТ для окончательного контроля и архивирования.

Коносамент (Bill of Lading)

Коносамент (Bill of Lading) — документ, который выдается судовладельцем грузоотправителю и служит подтверждением принятия груза к перевозке. Он выполняет три функции:

— свидетельствует о заключении договора морской перевозки;

— подтверждает получение груза судовладельцем;

— является документом сопровождающим товар, на основании которого владелец груза может его получить в порту назначения.

Коносамент — это ценная бумага, которая выражает право собственности на указанный в ней товар. В коносаменте указывается следующая информация:

1. Наименование судоходной компании.

2. Номер коносамента.

3. Наименование грузоотправителя.

4. Наименование грузополучателя.

5. Адрес, имя экспедитора в порту назначения, который должен организовать приемку доставленного груза.

6. Наименование судна.

7. Наименование порта погрузки.

8. Наименование порта выгрузки.

9. Порт, где оплачивается фрахт. Перевозка может быть оплачена как в порту отправления, так и в порту назначения.

10. Коносаменты издаются несколькими экземплярами, в зависимости от требований грузополучателя. Например, при отправке груза из Китая на Украину для проведения таможенных процедур грузополучателю требуется три оригинала коносамента и три его копии.

11. Дата, имя и подпись экспедитора или подпись лица, уполномоченного подписать от его имени.

12. Условие перевозки.

Коносамент может быть трех видов:

1. Ордерный — коносамент, в котором грузовладелец может быть назначен приказом грузоотправителя или грузополучателя, о чем делается соответствующая запись на бланке коносамента.

2. Коносамент на предъявителя — любое лицо, предъявившее данный коносамент в порту выгрузки может получить этот груз.

3. Именной — по этому коносаменту груз в порту назначения может получить компания, указанная в самом коносаменте или уполномоченный ее экспедитор, который должен предъявить вместе с коносаментом соответствующим образом оформленную доверенность.

1.6. Внутренние документы компании, регламентирующие работу отдела логистики

1. Утвержденная структура отдела логистики. Пример структуры отдела логистики приведен на рисунке ниже.

2. Список утвержденных и согласованных должностных инструкций на каждую должность

— директор по логистике;

— заведующий складом сырья;

— заведующий складом готовой продукции;

— менеджер по транспортной логистике;

— начальник отдела снабжения;

— таможенный декларант;

— грузчик;

— водитель грузового транспорта;

— начальник отдела снабжения;

— менеджер по снабжению.

3. Согласованное с другими подразделениями и собственниками компании положение об отделе логистики;

4. Инструкции по технике безопасности для заведующих складом, грузчиков и водителей автомобилей;

5. Утвержденные и согласованные регламенты:

— регламент доставки готовой продукции клиентам компании;

— регламент учета продукции на складе готовой продукции;

— регламент учета на складе сырья;

— регламент таможенного оформления продукции компании при экспортных поставках;

— регламент закупки сырья для производственных нужд компании.

6. Утвержденная мотивация для всех должностей отдела логистики

Важно: образцы всех вышеперечисленных документов есть в свободном доступе в интернете, но их нужно вдумчиво доработать под специфику работы своей компании. Обязательно с этими документами необходимо ознакомить исполнителей под подпись. Периодически, раз в квартал или раз в полгода эти документы необходимо актуализировать под изменившиеся нужды компании. На современных предприятия эти документы хранятся в электронном формате, и каждый новый сотрудник получает к ним доступ, согласно списка документов, утвержденных для его должности.

1.7. Функции транспортной логистики

Менеджеры по транспортной логистике компаний отвечают за перемещение всех грузов: как за входящее сырье и материалы, так и за доставку готовой продукции клиентам. У многих компаний расходы по этим операциям значительны, поэтому менеджеры по транспортной логистике участвуют в принятии как тактических, так и стратегических решений компании.

1. Выбор вида транспорта. Морской контейнер из порта на расстояние семьсот километров можно доставить автомобильным транспортом за сутки или на железнодорожной платформе за пять — семь дней. Двадцать тонн груза из Англии в Украину автомобильным транспортом можно доставить за пять дней, а морским контейнером за тридцать. Менеджеры по транспортной логистике постоянно просчитывают варианты доставки грузов, учитывая два важных фактора: стоимость доставки и как срочно нужен груз. Если срочности в доставке нет, то выбирается более дешевый вариант перевозки.

2. Выбор перевозчика. Очень важная функция, так как выбор перевозчика влияет на качество доставки товаров, а от этого зависит дальнейшее сотрудничество с клиентом. Перевозчик часто выступает представителем компании поставщика, поэтому выбор перевозчика, как постоянного партнера, чрезвычайно важен. Кроме того, перевозчику для доставки покупателю передается товар на большие суммы. А в настоящее время участились случаи мошенничества и кражи грузов. Для определения оптимальной цены на перевозку выбор перевозчика может происходить путем тендерных торгов. Необходимо постоянно вести селекцию транспортных компаний, отбирать лучших и отказываться от работы с теми, кто не соблюдает взятые на себя обязательства.

3. Выбор схемы поставки (прямая схема или через транзитные склады). Небольшие партии грузов от поставщиков можно собирать сборной машиной и доставлять к себе на склады, а можно организовать транзитный склад, куда поставщики будут свозить свои груза и по мере накопления товара по весу и объему на 20-титонный грузовик, ставить машину для доставки товара с транзитного склада. Также при доставке товара с Харькова в Киев двадцати клиентам, можно выбрать два варианта доставки. В первом варианте 20-тонный грузовик развозит товар по Киеву, что может занять до пяти дней, а во втором варианте можно груз из 20-тонного автомобиля перегрузить на складе кросс-докинга на три — четыре автомобиля меньшей грузоподъемности и доставить товар всем клиентам за четыре часа.

4. Выбор правильного времени поставки. В настоящее время развивается доставка JIT (just in time — точно в срок), когда товар доставляется клиенту в точно согласованные сроки, вплоть до минуты. Сейчас многие торговые компании работают над оптимизацией складских запасов, чтобы снизить «заморожены» в складских остатках денежные ресурсы. Поэтому соблюдение сроков поставок становиться жизненно важным фактором для бизнеса. С поставщиком, которые не соблюдает сроки поставок, просто перестают работать.

5. Оформление договора и заявок на перевозку.

При организации доставки необходимо правильно подписать договор и заявку на перевозку. В этих документах необходимо прописать важные положения, такие как: гарантия за сохранность груза, штрафные санкции за опоздание на погрузку на склад или на выгрузку к клиенту, пеню за несвоевременную оплату и так далее. Оформление договора и заявки на перевозку чрезвычайно важный этап. При возникновении спорных моментов между заказчиком и перевозчиком, когда стороны не находят взаимовыгодное решение путем переговоров, то тогда в суде, в первую очередь, потребуют оригиналы подписанных договора и заявки на перевозку.

6. Оформление комплекта документов.

— ТТН (СМР, коносамент);

— упаковочный лист;

— комплект сертификатов;

— счет;

— акты выполненных работ.

7. Учет продукции на транзитном складе. Контролировать поступление товара на транзитный склад нужно по двум информационным каналам. Получение информации от поставщика: какой товар, и в каком объеме он отправил на транзитный склад, и получать информацию со склада, что и в каком объеме они приняли.

8. Организация движения грузопотока и взаимодействия между участниками. Менеджеры по транспортной логистике выбирают условие поставки, согласно ИНКОТРМС 2020, и контролируют движение груза на всем пути следования от грузоотправителя до грузополучателя. Например, при организации поставки товара морским контейнером из Китая в Украину на условиях FOB, менеджер по транспортной логистике контролирует следующие этапы:

— доставка контейнера в порт;

— погрузка контейнера на судно;

— морская перевозка — соблюдение сроков поставки;

— получение от отправителя полного комплекта документов: три экземпляра коносамента, три копии коносамента, по три экземпляра инвойса и упаковочных листов, сертификат происхождения;

— выбрать экспедиционную компанию, которая оформит контейнер в порту;

— передать ей комплект документов и доверенность на получение груза;

— организовать доставку контейнера с порта морским или железнодорожным транспортом;

— организовать выгрузку контейнера и приемку товара по количеству и качеству.

9. Контроль движения товаров в пути. На всех этапах перевозки информировать заказчика о движении транспортных средств и о соблюдении сроков перевозки.

10. Организовать расчеты за доставку товара, работа с претензиями. После доставки груза менеджер по транспортной логистике должен проконтролировать получение от перевозчика: счета, актов выполненных работ и товарно-транспортных накладных с подписью и печатью грузополучателя о принятом грузе. Проверить правильность оформления этих документов и передать их в бухгалтерию для оплаты перевозчику за выполненную работу.

Если часть груза повредилась в пути и транспортная компания отказывается возместить ущерб, то менеджер по транспортной логистике собирает следующий комплект документов:

— договор и заявку на перевозку;

— товарно-транспортную накладную с подписью водителя о получении груза;

— акт о повреждении груза.

После чего передает эти документы в юридический отдел своей компании для оформления претензии к перевозчику.

11. Анализ плана/факта доставки грузов. Необходимо вести учет отклонений и выявлять причины этих отклонений от запланированного времени доставки. Устранение причин в нарушение сроков доставки позволит повысить качество предоставляемого сервиса грузополучателям.

12. Определение наиболее рационального маршрута перевозки. Для решения этого вопроса менеджеры по транспортной логистике в своей работе применяют различные программные продукты: карты Google, ТМ-карту, системы TMS. Но бывают случаи, когда надо оперативно перестроиться. Например, как-то в Одесском порту таможня стала задерживать оформление контейнеров на тридцать дней и более. Это было связано с переделом рынка перевозок морских контейнеров. При поставках грузов из Китая в Харьков Одесский порт является наиболее оптимальным для получения контейнеров на этом маршруте. Но задержка контейнеров в порту и увеличение сроков доставки почти в два раза были неприемлемы для компании грузополучателя. Тогда менеджеры по транспортной логистике разработали следующий маршрут: контейнера из Китая приходили в Румынский порт Констанца (Port of Constanta), там груз из контейнера перегружался в обычный автомобиль и доставлялся в Украину.

13. Упаковка товаров, выбор оптимальной тары. Менеджеры по транспортной логистике участвуют в принятии решений какой должна быть транспортная тара для продуктов компании, какой грузовая единица и маркировка товара. Их мнение учитывают при решении вопроса какой прочности должны быть картонные ящики, чтобы безопасно доставить товар.

Какая грузовая единица? Если это картонный ящик, то продукция размещается в виде штабеля в кузове автомобиля, то есть картонные ящики укладываются один на один. Или же грузовой единицей может быть деревянный поддон размерам 1200*800 мм, на котором уложены картонные ящики.

Маркировка должна легко читаться и быть простой для понимания: хрупкий груз, где верх, можно ли переворачивать. Это важные вопросы, которые обеспечивают сохранную и безопасную доставку товаров компании.

14. Управление своим транспортным парком. Если у компании есть свой парк автомобилей, то диспетчер, менеджер по транспортной логистике, заведующий гаражом отвечают за технико-экономические показатели работы этого подразделения:

— составление графиков выпуска автомобилей на линию;

— минимизация простоя под погрузкой-выгрузкой;

— поддержание автомобилей в технически исправном состоянии;

— проведение плановых и внеплановых ремонтов;

— составление графиков работы водителей;

— при необходимости поиск работы для своего парка от внешних заказчиков, поиск загрузок на обратные рейсы.

15. Мониторинг развития и тенденций транспортного рынка. Необходимо отслеживать цену топлива и как меняется ситуация на транспортном рынке. Например, цена топлива стала уменьшаться и при международных перевозках закончились разрешения на пересечение границы для коммерческого транспорта в несколько Европейских стран, то есть предложения со стороны перевозчиков внутри страны стало больше. Знание этих факторов позволит в переговорах с перевозчиками добиться лучшей цены. Хороший менеджер по транспортной логистике постоянно отслеживает развитие транспортной отрасли и рынка перевозок. Это позволяет выработать правильные стратегические решения развития своего предприятия.

16. Бюджетирование — планирование транспортных издержек на месяц, квартал год. На основании планов продаж и производства менеджер по транспортной логистике должен уметь посчитать издержки для доставки грузов своей компании. Такое планирование необходимо для определения долгосрочных планов ее развития.

1.8. Процессная модель управления в транспортной логистике

Процессная модель управления — это модель, при которой управление компанией осуществляется процессами. Как обычно, в компании существует вертикальная структура подчиненности, но основное управление осуществляется процессами.

Бизнес-процесс — это совокупность мероприятий и работ, направленных на создание качественного продукта для внешнего или внутреннего заказчика. Бизнес-процесс имеет входы и выходы, необходимые ресурсы, исполнителей и ответственного за результаты бизнес-процесса. Бизнес-процесс описывается регламентами и имеет графическое отображение в виде алгоритма.

Как пример, в отделе логистики могут быть следующие бизнес-процессы:

Закупка сырья;

Доставка готовой продукции клиенту;

Отгрузка товара на экспорт;

Прием сырья на склады компании.

Бизнес — процесс может состоять из подпроцессов или процедур. Например: бизнес-процесс доставка готовой продукции клиенту может состоять из процедуры поиска необходимого транспорта и процедуры загрузки товара в автомобиль перевозчика. А бизнес-процесс закупка сырья может состоять из процедуры определения необходимого сырья, на основе планов производства и анализа складских остатков, и на процедуре проведения тендерных торгов для выбора поставщика. Пример бизнес-процесс приведен ниже.

Регламент процесса доставки товара клиентам по территории Украины

Участники процесса:

Менеджер по транспортной логистике — сотрудник отдела логистики, ответственный за качественную и своевременную доставку товара клиентам компании.

Территориальный менеджер — сотрудник компании, который отвечает за регион, в котором компания продает свою продукцию.

Заведующий складом — сотрудник компании, который отвечает за сохранное, безопасное и рациональное размещение готовой продукции на складе компании.

Менеджер по сбыту — сотрудник компании, который отвечает за прием заявок от территориальных менеджеров, отслеживание наличия складских остатков, формирование документа «Заказ покупателя» в учетной базе 1С.

Основные термины и понятия:

«Заказ покупателя» — документ в программе 1С, в котором сформирован заказ клиента. Этот документ формирует менеджер по сбыту на основе заявок территориальных менеджеров.

Заявка внешняя — заявка менеджера по логистике транспортным, экспедиторским или транспортно-экспедиторским компаниям на постановку транспорта для доставки товара клиенту.

Перевозчик — транспортная, экспедиторская или транспортно-экспедиторская компания.

Транспортная компания — компания, у которой имеется свой транспорт для перевозок грузов в междугороднем сообщении.

Экспедиторская компания — компания, не имеющая своего транспорта для перевозок грузов по Украине, и которая работает с привлечением автомобилей транспортных компаний.

Транспортно-экспедиторская компания — компания, которая имеет свой транспорт для перевозок грузов по Украине и также оказывает экспедиторские услуги.

1С — оперативная база, в которой ведется учет заказов покупателей, рейсов транспортных средств и взаиморасчетов с перевозчиками.

ТТН — товарно-транспортная накладная.

ОЛ — отдел логистики компании.

ТС — транспортное средство.

Требования к результату:

Своевременная, качественная доставка товара клиенту с наименьшими транспортными издержками.

Требования к процессу:

Исполнители не имеют права приступать к выполнению работ без ознакомления и соблюдения регламента. В своей работе исполнители должны строго соблюдать регламент процесса доставки товара клиентам по территории Украины.

Перечень и последовательность действий:

1) Получение заявок от клиентов

Территориальные менеджеры получают заказы от клиентов, и отправляют заявки менеджеру по сбыту по электронной почте. Заказ поступает в обработку при отсутствии просроченной дебиторской задолженности. Время подачи заказа до 16—00 при отгрузке на следующий день, после 16—00 при отгрузке через день. В бланке заказа прописывается контрагент, дата заказа и дата погрузки — выгрузки, в примечаниях все пожелания: акция, презентация, способ оплаты.

При поставке товара на условиях самовывоза, время прибытия машины на загрузку согласовывается с менеджером по логистике до 16—00 при отгрузке на следующий день или автомобиль грузится в ближайшее «окно» графика погрузки. Для этого менеджер по продажам отправляет на вайбер или электронную почту, следующую информацию:

— название клиента;

— марку и номер машины;

— ФИО водителя;

— контактный телефон водителя;

— тоннаж по заказу, чтобы определить время, необходимое для погрузки машины.

Менеджер по логистике отвечает за план — факт погрузки машины. Допускается ожидание отгрузки машиной клиента не более 30 минут. Если машина клиента по каким-то причинам опоздала на ранее согласованное время, то она отгружается в ближайшее «окно» графика погрузки.

График погрузки (с наемными машинами и машинами самовывоза) менеджер по логистике должен отправить письмом заведующему сладу готовой продукции, директору по продажам и начальнику отдела логистики.

2) Формирование документа Заказ покупателя в программе 1С

Менеджер по сбыту проверяет наличие складских остатков товара и формирует документ «Заказ покупателя» в программе 1С. «Заказ покупателя» должен быть сформирован в 1С до 17 часов. Если части товара нет на складе готовой продукции, то менеджер по сбыту должен проинформировать об отсутствующем ассортименте и согласованном графике отгрузки машин начальника производства, который в свою очередь должен обеспечить производство необходимой продукции и дать указание операторам участка упаковки об очередности упаковки готовой продукции.

Товар доставляется клиенту при условии, что тоннаж на одну точку выгрузки составляет не менее одной тонны.

3) Поиск транспорта для доставки товара

После 17—00 менеджер по логистике просматривает список документов «Заказ покупателя» или «Реализация товаров и услуг» и для тех клиентов, которым необходима доставка заказывает транспорт. Товар должен быть отгружен со склада клиенту в течение 24 часов и доставлен клиенту в течение 48 часов (на Западную Украину в течение 72 часов) после отгрузки товара со склада. Менеджер по логистике оформляет и отправляет заявку перевозчику не позднее, чем за четыре часа до планируемого времени отгрузки. Заявка должна быть предоставлена в письменном виде по электронной почте.

Заявка на перевозку содержит следующие данные:

— Время, дата, адрес подачи транспортного средства (пункт загрузки груза);

— Маршрут и условия перевозки груза;

— Характеристика груза;

— Требуемый тип транспортного средства (объем);

— Дата, время, пункт выгрузки груза;

— Контактный телефон и ФИО сотрудника компании, ответственного за отгрузку;

— Дополнительные требования к транспортному средству (наличие ремней, санитарных документов и прочее).

Перевозчик вносит в заявку следующие данные:

— Марка, государственный номер транспортного средства;

— ФИО, серия и номер водительского удостоверения водителя;

— Контактный телефон водителя;

— Ставит подпись и печать и высылает подписанную заявку менеджеру по логистике.

Любые изменения, вносимые в Заявку на перевозку груза, должны быть своевременно согласованы сторонами. Допускается в экстренных случаях подавать заявку по телефону, с обязательным ее подтверждением в письменном виде, как только появится такая возможность.

4) Очередность предоставления заявок перевозчикам

Как только менеджер по логистике увидел оформленный «Заказ покупателя» в программе 1С, просчитал тоннаж и объем перевозимого товара, он должен предоставить заявку на перевозку транспортным, транспортно — экспедиторским и экспедиторским компаниям, с которыми заключены договора. Менеджер по логистике должен знать и понимать, что стратегией компании является работа с перевозчиками без привлечения посредников — экспедиторских компаний. При перевозках должны оформляться договора и заявки на перевозку, оплата за перевозки должна оформляться по безналичной форме оплаты. При этом транспортные расходы не должны превышать четыре процента от стоимости перевозимого товара.

5) Проверка транспортной компании

Проверка транспортной компании осуществляется по следующему алгоритму:

1. Поиск информации в ЄДР (у Єдиному державному реєстрі юридичних осіб та фізичних осіб-

підприємців). Позволяет получить базовую информацию о предприятиях Украины. Можно узнать действующее предприятие или уже закрыто и получить информацию о контактных телефонах. https://usr.minjust.gov.ua/ua/freesearch

2. Поиск информации на транспортных сайтах. Позволяет узнать рейтинг надежности перевозчика. Есть ли на него отрицательные отзывы. Узнать контактную информацию. По положительным или отрицательным отзывам навести справки о перевозчике.

3. Проверить номер контактного телефона. Ввести номер телефона в правом верхнем углу сайта https://lardi-trans.com/. Если номер принадлежит реальному перевозчику, то сразу отобразится его страничка на этом сайте и вся информация о нем. Можно номер телефона проверить и по google.com.ua, возможно мошенник уже в какой-то схеме использовал этот номер и его разыскивают.

4. Получить у перевозчика контактные телефоны нескольких предприятий, с которыми он постоянно работает, и которые могут его порекомендовать. Полученную информацию так же необходимо перепроверить.

5. Самый действенный способ — это на загрузке проверить телефон водителя, взять у него контактный телефон собственника автомобиля (Перевозчика). Проверить этот номер с тем, что указан в Заявке. Если номера не совпадают — обязательно связаться с Перевозчиком и прояснить ситуацию. Обязательно проинструктировать и Перевозчика и водителя, что если кто-то захочет поменять место выгрузки — об этом нужно немедленно проинформировать Заказчика (менеджера по транспортной логистике).

6. Необходимо работать только с надежными, проверенными перевозчиками. Если надежный Перевозчик, дает цену на пятьдесят долларов дороже, чем, какая-то попутная машина, которую нет возможности проверить, то необходимо нанять проверенного Перевозчика, с кем уже работали. Экономия в пятьдесят долларов не стоит возможных рисков утери дорогого груза.

7. На перевозку оформляется договор и заявка с мокрыми печатями.

6) Регистрационные документы перевозчика

Одновременно с оформлением Договора на перевозку и Заявки на перевозку менеджер по логистике получает от перевозчика все необходимые документы из списка ниже. И передает их бухгалтеру предприятия.

6.1. При заключении договоров на перевозку необходимо предоставить следующие документы, заверенные печатью предприятия:

6.1.1. Для юридических лиц:

— Копия свидетельства о государственной регистрации (перерегистрации) субъекта предпринимательской деятельности — юридического лица;

— Справка органа статистики;

— Заверенная копия документа о полномочиях лица, подписывающего договор;

— Копия свидетельства плательщика НДС (для плательщиков НДС);

— Вытяг.

6.1.2. Для субъектов предпринимательской деятельности — физических лиц:

— Копия свидетельства о государственной регистрации (перерегистрации) субъекта предпринимательской деятельности — физического лица;

— Копия справки налоговой инспекции о присвоении идентификационного номера;

— Копия свидетельства плательщика НДС (для плательщика НДС);

— Копия свидетельства плательщика единого налога (для плательщика единого налога).

6.2. Если перевозчик не предоставил необходимые документы, то работать с ним не разрешается. Менеджер по логистике должен в обязательном порядке предоставлять оригиналы договоров, заявок и документы из списков 6.1.1. и 6.1.2. в бухгалтерию предприятия. За постановку на отгрузку машины Перевозчика, с которым не заключен договор на перевозку товара, менеджер по логистике несет административную ответственность, и отвечает за все возможные убытки предприятия, которые произошли в результате не правильно оформленных документов.

7) Погрузка транспортного средства (ТС)

Перед погрузкой автомобиля водитель подходит к менеджеру по складской логистике и получает комплект документов на перевозку груза: ТТН и расходные накладные.

Заведующий складом и менеджер по логистике перед погрузкой ТС должен убедиться, что ТС, чистое, без посторонних резких запахов, тент или металлическая будка не протекают. Если ТС не соответствует требованиям под перевозку продуктов питания, то от него необходимо отказаться. По требованию перевозчика необходимо составить акт о несоответствии транспортного средства, в котором обосновать причину отказа. Такой акт подписывают: менеджер по логистике, заведующий складом и водитель. Акт составляется в двух экземплярах. Один отдается водителю, второй экземпляр остается у менеджера по логистике.

Если ТС подходит для перевозки, то товар отгружается и размещается в кузове автомобиля так, чтобы не допустить его смещения и повреждения в процессе транспортировки. Как правило, товар упирается, в торцевую стенку автомобиля. За правильное размещение товара в кузове ТС отвечает заведующий складом, который руководит погрузо-разгрузочными работами и отвечает за качественную погрузку.

Очень важно: менеджер по логистике обязан проинструктировать водителя о следующих моментах:

— если перевозчик будет в дальнейшем догружаться, то он должен обязательно соблюдать принцип товарного соседства и не грузить грязные товары, с резкими запахами, бытовую химию и так далее;

— если перевозчик везет товар более чем одному клиенту, то после выгрузки первого клиента, необходимо делать так называемую «ступеньку», размещать в машине груз следующего клиента каскадами, так как в противном случае возможно падение всей стены ящиков, что ведет к повреждению значительного количества груза и большим финансовым потерям;

— если перевозчик нарушит одно из этих правил, то он попадет в черный список и работать с ним не разрешается.

При погрузке транспортного средства заведующий складом и менеджер по логистике должны контролировать, чтобы ящики больших размеров грузились не выше десяти рядов вверх, а маленькие не выше пятнадцати. Если есть необходимость грузить товар выше десяти рядов для больших ящиков или пятнадцати для маленьких, то этот вопрос надо согласовать с начальником отдела логистики. Без его разрешения такая погрузка запрещается.

8) Контроль доставки товара

Менеджер по логистике обязан контролировать движение транспорта с момента прибытия на погрузку и до выгрузки товара у клиента. В течение двух часов после отгрузки ТС менеджер по логистике отправляет в общую группу программы Вайбер следующую информацию:

1. Марка, государственный номер транспортного средства;

2. ФИО водителя;

3. Контактный телефон водителя.

4. Города доставки.

Территориальный менеджер в течение двух часов после выгрузки автомобиля должен выслать сообщение в общую группу программы Выйбер, в котором он должен указать наименование клиента, город, выгружена машина с актом или без акта. Если товар был поврежден в пути или была обнаружена недостача, то территориальный менеджер должен запросить у клиента:

— фотографию поврежденного товара в машине, по возможности;

— акт несоответствия при приемке товара (бой, недостача и так далее) с обязательной подписью водителя и кладовщика. Акты без подписи водителя к рассмотрению не принимаются. Эти документы необходимо выслать в течение 24 часов с момента выгрузки машины.

Менеджер по сбыту пересылает фотографии, акт и сумму ущерба начальнику отдела логистики, который принимает решение и информирует менеджера по сбыту о том: кто, как и в какие сроки будет компенсировать ущерб.

Отсутствие маркировки, этикетки, даты на товаре

В этом случае клиент составляет акт, по возможности прикладывает фотографии. Территориальный менеджер решает с клиентом как поступить с этим товаром:

— клиент не принимает товар и возвращает его поставщику;

— клиент принимает товар на ответственное хранение с условием, что поставщик в течение 48 часов заберет товар.

Акт, фотографии и решение клиента территориальный менеджер должен выслать менеджеру по сбыту в течение 24 часов с момента выгрузки машины. Менеджер по сбыту информирует об этой ситуации начальника отдела логистики, который организовывает возврат этой продукции. Начальник отдела логистики считает затраты, связанные с возвратом продукции, хранением товара на складе клиента, переклейкой этикеток, и сообщает сумму ущерба заместителю директора, который принимает решение о том, кто и в каком размере, будет компенсировать ущерб.

9) Оплата услуг перевозчика

Перевозчик получает оплату перечислением на расчетный счет после предоставления в бухгалтерию предприятия оригиналов следующих документов:

— договора и заявки на перевозку;

— счета на оплату;

— акта выполненных работ;

— оригинала товарно-транспортной накладной;

— расходной накладной с подписью и печатью клиента о получении груза.

10) Формирование отчета по доставке

После выполненной перевозки менеджер по логистике формирует отчет о доставке товара, в который вносит следующую информацию:

— дата поступления заказа;

— дата отгрузки;

— время отгрузки;

— количество часов в пути;

— километраж;

— дату выгрузки;

— стоимость перевозки;

— стоимость товара в заказе клиента;

— стоимость товара по расходной накладной;

— процент транспортных расходов;

— наличие брака или боя товара и кто его компенсирует,

— наименование перевозчика.

Отчет по доставке должен быть отправлен директору по продажам, заместителю директора и начальнику отдела логистики не позднее десяти часов следующего дня, после дня отгрузки товара.

11) Алгоритм процесса

Важно: внедрение процессной модели управления в компании, позволит четко определить ответственность каждого участника процесса, входы, выходы, границы процесса и увеличить эффективность управления компанией.

2. Виды транспорта. Характеристика различных типов транспортных средств

2.1. Виды транспорта (автомобильный, железнодорожный, водный, воздушный, трубопроводный). Характеристика различных видов транспорта их преимущества и недостатки

Выбор вида транспорта одна из основных задач транспортной логистики, решаемая с учетом следующих данных:

— Характер груза: твердый, жидкий, газообразный;

— Вес, объем, габариты груза. В какой таре он находится;

— Базисные условия поставки согласно Инкотермс 2020;

— Частота отправок и количество груза в одной партии;

— Как далеко находится грузополучатель. Расстояние, на которое должен быть доставлен груз;

— Как срочно нужно доставить груз;

— Ценность груза;

— Как развита транспортная инфраструктура на всей протяженности маршрута. Есть ли доступ к магистральным автомобильным дорогам, есть ли подъездные пути железнодорожного транспорта или как далеко расположены железнодорожные станции общего пользования. Есть ли морские, речные порты, аэродромы.

Для решения задачи выбора вида транспорта, функционирующего в логистических системах, используется 5-балльная система, где более высокая оценка соответствует меньшему числу баллов.

Факторы, которые влияют на выбор вида транспорта

— Качество доставки и сохранность груза в пути;

— Скорость доставки;

— Стоимость перевозки;

— Возможная частота отправлений партий грузов;

— Надежность соблюдения графика доставки;

— Способность перевозить грузы широкой номенклатуры;

— Способность доставить груз в любую точку территории с максимальным использованием уже имеющейся инфраструктуры.

Достоинства и недостатки отдельных видов транспорта

Автомобильный транспорт раньше применялся при перевозке груза на небольшие расстояния, до трехсот километров. Сейчас, в связи с возросшими требованиями грузополучателей к скорости доставки, автомобильный транспорт применяется для перевозки грузов на 500–1000 километров и более. Основными преимуществами этого вида транспорта являются большая маневренность, высокая скорость, возможность доставить груз от двери к двери.

Этот вид транспорта позволяет обеспечивать регулярность поставок, оперативную замену сломавшегося автомобиля, а также осуществлять поставки небольшими партиями. На этом виде транспорта предъявляются менее жесткие требования к упаковке. В настоящее время большинство автомобильного транспорта принадлежит частным компаниям, что влияет на его эффективное использование и развитие.

Основными недостатками являются:

1. Высокая себестоимость перевозок.

2. Вероятность кражи груза и угона самого транспортного средства.

3. Меньшая грузоподъемность в сравнении с железнодорожным транспортом. Наиболее распространенными являются автомобили грузоподъемностью двадцать тонн, автомобили-зерновозы могут перевозить сорок тонн, что в 1,5—3 раза меньше чем грузоподъемность обычного железнодорожного вагона. Автомобили грузоподъемностью сорок тонн повреждают дорожное покрытие автомобильных магистралей, особенно в летний период, когда на солнце плавится асфальтное покрытие. В 2015 году на территории Украины введены ограничения по максимальной нагрузки на ось автотранспортных средств: с нагрузкой на одиночную ось 11 тонн, сдвоенных осей — 16 тонн, строенных осей — 22 тонны.

4. Плохое состояние дорог негативно влияет на скорость доставки грузов автомобильным транспортом, на техническое состояние самих автомобилей и на безопасность перевозок.

5. Дорогое обслуживание, запчасти. Необходимы значительные капитальные вложения при обновлении автопарка компаний.

6. Автотранспорт экологически неблагоприятен, что сокращает возможность его использования. В настоящий момент тестируются электрические грузовые автомобили, что позволит улучшить экологическую ситуацию.

Железнодорожный транспорт хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов в любую погоду. Организация перевозок этим видом транспорта регулярна и осуществляется на большие расстояния. Ключевым преимуществом является сравнительно невысокая себестоимость, высокая провозная и пропускная способность железных дорог. Железнодорожный транспорт характеризуют относительно высокие экономические показатели и достаточно совершенная технология перевозок. По доставке массовых грузов (каменный уголь, минеральные удобрения, металлы, руда, зерно, сахар, цемент) на большие расстояния у железнодорожного транспорта практически нет альтернативы, так как стоимость доставки таких грузов автомобильным транспортом может быть в три раза дороже.

В настоящий момент железнодорожный транспорт в Украине находится в неудовлетворительном состоянии. А именно:

1. Сильно изношен парк вагонов, который почти не обновляется. При возрастающем экспорте зерна, из года в год обостряется ситуация с выделением под погрузку вагонов-зерновозов.

2. Есть дефицит локомотивов, что приводит к дополнительному простою уже погруженных вагонов.

3. Слабо ремонтируются железнодорожные пути, из-за чего снижается скорость движения грузовых поездов. Так доставка товара с Харькова в Киев (500 км) железнодорожным транспортом будет длиться неделю, автомобильный транспортом груз будет доставлен за десять часов.

4. В изношенном состоянии находится путевое развитие портовых станций, на которых постоянно скапливаются грузовые поезда в ожидании разгрузки.

5. На железнодорожном транспорте часто происходят хищения грузов, организованные самими же работниками железнодорожного транспорта. Очень часто воруют металл из полувагонов, зерно из вагонов-зерновозов, сахар из крытых вагонов. Одна компания получала вагоны с сахаром, которые приходили в сопровождении вооруженной охраны железной дороги. Из одного вагона было похищено пять тонн сахара, при этом два сопровождающих груз работника охраны так и не смогли пояснить, как это произошло. После комиссионной выгрузки вместе с транспортной милицией был составлен акт о не сохранной перевозке, но получить компенсацию с железной дороги компания так и не смогла.

6. В Украине железная дорога — это государственное предприятие, которое управляется крайне неэффективно бюрократическим аппаратом.

7. Грузовладельцы и грузополучатели используют уже имеющиеся подъездные пути. Поддержка их в рабочем состоянии связана со значительными затратами. Капитальный ремонт железнодорожных путей или строительство новых чрезвычайно дороги. Затраты составят сотни тысяч долларов на один километр пути.

В настоящий момент многие компании переходят на доставку грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный. Так одна компания ежемесячно получала более ста вагонов. Но спустя три года из-за постоянного роста железнодорожных тарифов, несохранной перевозки грузов, почти полностью перешла на получение грузов автомобильным транспортом. Вместо ста вагонов в месяц компания стала получать до десяти вагонов и только от тех клиентов, которым была удобна отгрузка железнодорожным транспортом.

Морской транспорт является самым крупным перевозчиком в международных торговле. Морские пути не требуют дополнительных затрат, поэтому этот транспорт не нуждается в дополнительных капиталовложениях. Для этого транспорта характерны: низкая себестоимость перевозок, неограниченная пропускная способность.

К недостаткам морского транспорта относятся:

1. Зависимость от природных и навигационных условий.

2. Большие капиталовложения в развитие портового хозяйства.

3. Низкая скорость доставки грузов.

4. Жесткие требования к упаковке. Соленый морской воздух — очень агрессивная среда. Если груз недостаточно тщательно упакован и защищен, то он повредится в процессе транспортировки. Одна из компаний при отправке автомобильных двигателей морским транспортом на Кубу тщательно их консервировала, жестко закрепляла внутри контейнеров и они доезжали без повреждений и в полной сохранности.

Речной транспорт отличает большая провозная способность, невысокая себестоимость перевозок, малые капитальные вложения. В настоящее время речной транспорт стал возрождаться. Так по рекам в порты доставляют зерно. Одна компания использовала доставку речным транспортом легковых автомобилей из крупного порта на свою транзитную базу. Баржами можно возиться уголь, песок, арбузы.

Недостатки заключаются в ограничении использования подвижного состава, связанном с сезонностью работы, небольшой скоростью перевозок. Речной транспорт эффективен в районах, где нет других видов транспорта.

Воздушный транспорт. Основное преимущество — скорость. Также воздушный транспорт отличает возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.

Воздушный транспорт занимается в основном пассажирскими перевозками. Грузовые перевозки, по сравнению с объемом перевозок, осуществляемых другими видами транспорта, имеют небольшой вес.

Воздушный транспорт занимается доставкой грузов в промышленные центры и доставкой в северные районы овощей, фруктов, скоропортящихся продуктов, а также почты и других ценных грузов.

Высокая себестоимость перевозок — главный недостаток этого вида транспорта. К недостаткам можно отнести зависимость от метеоусловий.

Часто авиатранспортом доставляются дорогие запчасти и узлы для оборудования, без которых простаивает транспорт или предприятие. Передаются образцы продукции и важные документы. Тарифы на доставку авиатранспортом постепенно снижаются. В настоящее время очень распространена доставка посылок из Китая авиатранспортом.

Трубопроводный транспорт. Трубопроводы делят на нефтепроводы, продуктопроводы и газопроводы. Для этого транспорта характерна низкая себестоимость транспортировки при высокой пропускной способности и большой степени сохранности грузов. Хотя и в газопроводы, и в нефтепроводы делаются так называемые «врезки» и организованные преступные группы похищают часть продукции. Недостатком трубопроводного транспорта является небольшое количество грузов, подлежащих транспортировке. Так по нефтепроводу невозможно прокачивать газ. В трубопроводном транспорте в системах всегда находится так называемое технологическое сырье, без которого работа трубопровода не возможна. Это тоже приводит к дополнительным затратам, так как часть сырья всегда находится в системе. В основном трубопроводный транспорт занимается перекачкой нефти и газа из месторождений, перемещением продуктов перегонки нефти. К недостаткам также относятся и большие капиталовложения при строительстве трубопроводов.

2.2. Виды и габаритные размеры грузового автомобильного транспорта

1. Грузовик с тентом — наиболее распространенный тип автомобиля. Используется для перевозки широкой номенклатуры тарно-штучных грузов. Средняя грузоподъемность 20 т, объем 82 м3. Параметры кузова (длина L, ширина W, высота H):

L= 13,6 м, W =2,45 м, H= 2,46 м.

2. Рефрежератор — используется для перевозки грузов, требующих специального температурного режима. Может поддерживать температуру в диапазоне от -25 до +25 градусов Цельсия. Используется для перевозки: фруктов, овощей, замороженного мяса, рыбы, морепродуктов, сливочного масла и так далее. Средняя грузоподъемность 20 т, объем 82 м3

3. Бортовой автомобиль — используется для перевозки кирпича на поддонах, металла, пиломатериалов, любых грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Его удобно загружать кранами сверху или погрузчиками сбоку. Средняя грузоподъемность 20 т, длина 13,6 м, ширина 2,45 м.

4. Самосвал — самостоятельно выгружает груз. Поднимает кузов и груз высыпается самотеком. Используется для перевозки песка, кирпича, щебня, асфальта, зимой вывозит снег. Средняя грузоподъемность — 12 т, объем — 15,5 м3

5. Автоцистерны перевозят широкую номенклатуру наливных грузов. Химическая номенклатура: сжиженный газ, бензин, дизельное топливо, битум, жидкое мыло. Пищевая номенклатура: вода, молоко, спирт, растительные масла. Средний объем автоцистерны: 20—30 м3

6. Автомобили-контейнеровозы используются для перевозки морских контейнеров из порта до грузополучателя. Они возят контейнера по всей стране. На один контейнеровоз можно погрузить один 40-футовый контейнер или два 20-футовых. Грузоподъемность контейнеровоза 25 т.

7. Автомобилевоз используется для перевозки легковых автомобилей. Может перевозить до девяти автомобилей класса «седан», шесть джипов или три автомобиля класса «Газель».

8. Низкорамная площадка используется для перевозки негабаритных грузов и техники. Грузоподъемность до 60 т.

9. Зерновоз используется для перевозки различных видов зерновых: пшеницы, кукурузы, сои, рапса, семечки подсолнечника, сахарной свеклы и так далее. Часто используется для перевозки различных тарно-штучных грузов: сахара, муки. Средняя грузоподъемность 40 т, объем 70 м3.