Бесплатный фрагмент - Древнее мореплавание и морская торговля

Интродукция

Человеческое общество в масштабах возраста нашей Земли очень молодо. Сколько ему лет? Предположим, что 10.000. Как образовались сообщества людей? Что двигало человеком и целыми народами, которые перемещались по поверхности Земли? Как зародились такие понятия как культура, письменность, ремесла?

Подобных вопросов можно задать множество. И получить различные ответы. Предлагаемая Вам работа посвящена одному из ремесел, возникшему в некие далекие времена, а именно мореплаванию с исследовательскими и торговыми целями и морской торговле. При этом автор сознательно истоки мореплавания ищет не на Востоке — в Китае, Японии, Индии, а в традиционных местах — в Восточном Средиземноморье. Лучшим источником для этих поисков он полагает древние письменные источники. В книге автор использует много цитат из этих книг, ибо лучше один раз прочитать текст от Плиния, Страбона, Геродота, Цезаря, чем сто раз слышать их фамилии и читать пересказы их текстов.

Традиционно первым гением среди людей считается тот, кто придумал колесо. Да, это был огромный прорыв в способе легкого перемещения грузов по твердой земле. Но, вероятно, еще более гениален тот человек, который первым построил лодку и под парусом поплыл по водной глади. Самые ранние следы морской логистики и морской торговли не имеют никакой верной хронологии. Материал, из которого сделано морское судно — дерево, недолговечен. Среда, в которой можно отыскать это судно — соленая воды океанов и морей — разрушительна. Возможности для поиска артефактов на глубине более 3—5 метров — ограниченны. Ясно одно — мореплавание и морская торговля существуют не намного меньше нашего человеческого общества.

Итак, отступим в глубь веков на 5400 лет и начнем наш рассказ.

Глава 1. Мореплавание и морская торговля в 3400 — 450 годах до р.Х.

Морские контакты одного народа с другими в те далекие времена начали происходить в той части мира, где естественным образом человек получал преимущества при торговле морскими путями перед торговлей путями сухопутными.

На берегах Средиземного моря или на небольшом расстоянии от этого моря среди финикийцев, израильтян, египтян, и жителей островов Эгейского моря мы должны искать самые ранние следы судоходства и торговли, считая подлинной ту историю, которая изложена в легендарных и религиозных источниках. Кроме того, в Египте найден так называемый Амарнский архив [10], в котором упоминаются города в Финикии — Библ, Сидон, Тир и их цари, которые вероятно были египетскими вассалами во времена фараона Эхнатона (правил до 1335 г. до р.Х). Амарнский архив, как и все египетские артефакты не содержит никаких упоминаний о евреях, их пленении и Моисее. Кроме того, египетская хронология находится по датам событий, связанных с городами Финикии, в противоречии с еврейскими и христианскими источниками. Оставим эту неразрешимую историческую загадку и продолжим повествование.

Из «Книги Иисуса Навина» [1] мы можем узнать, что вождь израильтян Иисус Навин (вероятно, правил с 18 января 1406 до р.Х. [2]) после вступления израильтян на землю обетованную изгнал финикийцев на север в район Ливанских гор, где они вынуждены были довольствоваться узкой полоской земли у моря. В Ливане финикийцы имели всего одну хорошую гавань города Сидон (Сайда в современном Ливане), но в ливанских горах они получили возможность заготовки прекрасной древесины — незаменимой для морского судостроения. И на гербе современного Ливана сохраняется как символ страны — ливанский кедр. Севернее финикийцев лежала обширная страна Сирия, известная своими ремесленниками и хорошо развитым сельским хозяйством. Торговые караваны приходили в Сирию из Азии и Африки, но искусством мореплавания сирийцы не владели, так сама история заставила финикийцев стать морской нацией, которая не производит товары, а перемещает их между другими народами по морю.

Египет, имел более выгодное расположение для морской торговли, чем Финикия. Страна расположена между берегами Средиземного и Красного морей и обладает важной транспортной артерией рекой Нил. Сухопутные караваны с древних времен вели из Египта в Аравию, Междуречье, Персию, Индию. Однако в самые ранние периоды своего развития египтяне были решительно отвращены от моря и морского дела своими религиозными представлениями. По Гелиопольской легенде [3] бог Осирис основал государство Египет, научил своих подданных земледелию и выращиванию виноградной лозы. Старший брат Осириса — Сет — бог бури и разрушения — обманом завлек Сета в деревянный саркофаг, который был брошен в Нил. Река вынесла саркофаг с телом Осириса в море и выбросила на берег у Библа — это берега будущей Финикии. Содержание легенды прямо указывает на опасность водной стихии. В греческой мифологии египетский бог Сет отожествлялся с гигантом Тифоном [4], [5], [6]. Орфографическое и мнемоническое совпадение имени Тифон с понятием «тайфун» — внезапным и сильным штормом — не случайно.

Ситуация для развития морской торговли в Палестине была такой же благоприятной как в Финикии. И то, что евреи в те времена не занимались активной торговлей ни морем, ни сушей, можно объяснить только особым характером их законов, религии и сложившимися методами и формами правления.

Поэтому пальма первенства в Средиземноморье во 2-м тысячелетии до р.Х. в области мореплавания и морской торговли принадлежит небольшому финикийскому государству.

Древние финикийские морские достижения

Сидон

Есть все основания полагать, что большинство морских достижений, сделавших финикийцев очень знаменитыми в древности, приходятся на времена между смертью Иакова и установлением монархии у израильтян; т.е. на период между 1700 и 1095 годами до р. Х. Но даже до этих времен мы находим сообщения о финикийской морской торговле и мореплавании. Во времена Авраама финикийцев считали могущественным народом, в последних словах Иакова его детям говорится об их большой морской торговле. Моисей сообщает нам о плавании финикийца Фарсиса. Когда Иисус Навин, о котором говорилось ранее, изгнал финикийцев на север из мест их проживания, они сохранили за собой портовый город Сидон, и оттуда начинали свои морские экспедиции.

Карфаген, Гадер, Мадейра, Канарские острова

Точные времена, в которые происходили морские экспедиции финикийцев, а также их цели и результаты, плохо известны, однако, очевидно, что они были регулярны. Финикийцы основывали колонии либо свои торговые конторы сначала около 900 г. до р.Х. на Кипре и Родосе, а затем в Греции, на Сицилии, на Сардинии, в Галлии и на юге Испании.

Карфаген

В 814 году до р.Х. на побережье Африки был основан Карфаген — главная колония финикийцев. Город Утика, расположенный неподалеку от Карфагена, вероятно основан финикийцами не намного ранее его, хотя некоторые исследователи называют годом его основания 1101 год до р.Х.

Гадер

Приблизительно в 1250 году до р.Х. финикийцы на своих кораблях вышли за Геракловы Столпы (Гибралтарский пролив) в Атлантику, где на побережье Испании основали город Гадер (современный Кадис в Испании). К первому веку нашей эры Гадер под именем Гадес имел большое население, и назывался Страбоном, возможно с некоторым преувеличением, вторым по численности населения в Римской империи после Рима [7]. Сегодня Кадис считается самым древним городом в Европе. После Гадера на побережье Африки в 900—600 годах до р.Х. финикийцы основали колонии Ликсус, Хелла, Арамбис (Могадор, Суйра).

Мадейра

Весьма вероятно, что в 800—900 годах до р.Х. финикийцы случайно открыли остров Мадейра в Атлантическом океане. Это оценочное суждение основано на сообщении Диодора Сицилийского [12]:

«В середине океана против Африки находится остров, отличающийся своей величиной. Он находится от Африки лишь на расстоянии нескольких дней морского пути.» «финикияне, обследовавшие по приведенным выше причинам побережье по ту сторону Столбов и плывшие на парусах вдоль побережья Африки, были сильными ветрами отнесены далеко в океан. После многих дней блуждания они достигли, наконец, названного острова.»

Канарские острова

К этим же 800—900 годам до р.Х. можно отнести и открытие карфагенянами Канарских островов. Об этом написано в книге «Secretum Secretorum» арабского псевдо-Аристотеля, жившего после 8-го века [51]:

«Говорят, будто по ту сторону. Столбов Геракла карфагеняне обнаружили в океане необитаемый остров, богатый множеством лесов и судоходными реками и обладающий в изобилии плодами. Он находится на расстоянии нескольких дней пути от материка. Но когда карфагеняне стали часто посещать его и некоторые из них из-за плодородия почвы поселились там, то суфеты Карфагена запретили под страхом смерти ездить к этому острову. Они истребили жителей, чтобы весть об острове не распространилась и толпа не могла бы устроить заговор против них самих, захватить остров и лишить карфагенян счастья владеть им».

Морская торговля и корабли финикийцев

Номенклатура товаров финикийцев во времена их раннего мореплавания неизвестна. Вероятно, в связи с малой тоннажностью кораблей из дальних мест для богатых людей и правителей привозились товары дорогие и уникальные. Гомер пишет [8], что во время Троянской войны (до 1240 г. до р.Х.) финикийцы продавали красивую серебряную чашу:

«Сын же Пелеев другие за бег предлагает награды:

Первая — серебряный, пышный сосуд, шестимерная чаша,

Чудной своей красотой помрачавшая в целой вселенной

Славные чаши, сидонян искусных изящное дело.

Мужи ее финикийцы, по мглистому плавая понту,

В Лемнос продать привезли, но как дар предложили Фоасу…».

Писание [1] сообщает нам, что корабли Хирама, царя Тирского, привезли из Офира (страна на Красном море, вероятно Йемен) царю Израиля Соломону (см. далее) много золота. Там же мы читаем, что финикийцы привозили царю Соломону красное дерево и серебро из Фарсиса (вероятно порт Тарсис у города Гадира в Испании).

Несколько раз Гомер в «Илиаде» [8] упоминает металл олово, используемый при изготовлении доспехов. Месторождения олова в то время считались не менее ценными, чем месторождения серебра и золота, но откуда привозили финикийцы олово, Гомер не сообщает. По одной из версий это могло быть самородное олово, выносившееся к своему устью рекой Гвадалквивир, расположенной неподалеку от Гадера — Гадеса — Кадиса. Впоследствии эти месторождения истощились, и привезти из Испании олово стало невозможно.

Вся описанная выше морская торговля проводилась финикийцами из Сидона, затем существенно выросла роль города Тир, но в какое время был выстроен город Тир, оттеснивший Сидон на второй план — неизвестно.

Серьезным препятствием в получении точных сведений о Финикии и финикийцах является полное отсутствие первичных текстов на финикийском языке. Исключение представляют тексты надписей на различных сооружениях в акватории Средиземного моря и надписи на черепках. Причина этого феномена заключается в том, что римская власть, по мере вытеснения финикийцев и карфагенян из акватории Средиземного моря, методично уничтожала все малейшие следы финикийской культуры. Кроме того, в финикийских текстах слова записаны с помощью согласных букв, и какие в этих словах присутствуют гласные установлено только по сохранившимся параллельным переводам на латынь и греческий язык. При этом едва ли не основным источником фонетики и звучания живой финикийской речи считаются диалоги из комедии Плавта «Пуниец». [18].

В настоящее время точно фонетически известно не более 200 финикийских слов. Среди этих слов мы не встретим ни одного так или иначе связанного с морем и мореплаванием. Финикийское слово «drkmn» — «драхмы» — вес слитка серебра — вероятно единственное сохранившееся «в употреблении» до наших дней. Транскрипция названия города Сидон — «sdn» известна, но что означает это слово в переводе неизвестно. С городом и островом Тир ситуация противоположная — в надписях он не встречается, и написание его названия неизвестно, но слово «tr» — имеет значение «дверь». Синоним слова «двери» — слово «ворота» — и можно сделать смелое никак не подтвержденное предположение, что имя города Тир означает «ворота».

Темным периодом истории Финикии и всего юго-восточного берега Средиземного моря были 900-е годы до р.Х., время массового вторжения с севера в Египет, Палестину и Сирию «народов моря». Вероятно, именно от этого вторжения серьезно пострадал город Сидон, но документальные свидетельства о причинах и результатах этого вторжения отсутствуют.

Во времена Гомера город Тир был неизвестен, но вскоре после этого он стал упоминаться Исаией, Иеремией, Иезекиилем и другими пророками как город непревзойденной торговли и богатства. При этом развитие Тира происходило при постоянной военной угрозе и частых вторжениях войск набравшей силу Ассирийской державы. Маленькое островное государство Тир выживало между двумя гигантами — Египтом и Ассирией более 400 лет.

Тир

Иезекииль, который пророчествовал до 595 года до р.Х., дал подробное описание богатств Тира, источником которых вероятно, была его морская торговля. Описание Иезекииля относится ко времени освобождения Тира от власти рухнувшей Ассирии, и нахождении Тира под достаточно либеральным патронажем египетского фараона Неко.

Иезекииль пишет, что финикийские корабли в Тире были сделаны с применением в качестве материалов:

сенирской ели — из города Сенир на юге Малой Азии;

ливанского кедра,

башанского дуба из города Башан на Голанах в Израиле;

индийской слоновой кости;

египетского полотна;

а также гиацинтовой и пурпурной ткани с Елисейских островов.

Под термином Елисейские острова принято понимать Эолийские острова в Греции. Однако на этих островах нет красителя для знаменитого в древности тирского пурпура. Тирцы держали технологию окрашивания ткани в пурпурный цвет в строжайшем секрете.

Однако, известно, что Плиний, живший в 1-м веке, называет Канарские острова Пурпурными островами [13]. Поэтому велика вероятность того, что в Тир краситель для пурпура привозили именно оттуда. Это могла быть либо смола драконова дерева — Драцены канарской, которая продолжает и сегодня использоваться для подкрашивания вин, либо лишайник оризелло. Интересным представляется факт, что когда француз барон Бетанкур в 1405 году захватил Канарские острова, и объявил себя их королем, то из Нормандии с родины барона туда направились переселенцы. Они монополизировали продажу лишайника оризелло — орсель, использовавшегося в Европе для крашения тканей, и заработали на этом большие капиталы.

Приведенные факты могут свидетельствовать в пользу регулярной и активной морской торговли между аборигенами с Канарских островов и финикийцами — из Карфагена, Тира и других финикийских колоний. А отсутствие информации об этом связано с особенностями финикийской торговли, когда всё и всегда сохранялось в строжайшем секрете.

На ярмарки Тира морем на финикийских кораблях или по суше караванами из Сирии, в первую очередь из Дамаска, Греции, Аравии и из других мест доставлялись товары:

железо и свинец, серебро и олово, латунная посуда, слоновая кость и черное дерево, жемчуг и шелк, ковры и шерсть, пшеница и мед, масло и бальзам, вино и камедь, лошади и мулы. С Кипра из города Китий в Тир привозили медь, которую вместе с оловом продавали в другие страны для производства бронзы. Кроме того, в Тир привозились рабы, и там шла большая работорговля. Мы видим, что структура морской торговли у финикийцев в Тире по сравнению с временами Троянской войны существенно расширилась. Наличие среди товаров олова уже говорит об устойчивых связях по морю с Британией, либо Испанией, пшеница и шерсть относились к товарам для небогатых слоев населения, перевозка лошадей и мулов требовала существенной грузоподъемности судов.

Не позднее пятнадцати или двадцати лет после вышеупомянутого описания Иезекииля — около 598 г. до р.Х. — Тир был осажден войсками Нововавилонского царя Навуходоносора II, и после упорного и очень длительного 13-летнего сопротивления его защитников, город был покорен, и частично разрушен. Жителям Тира, однако, вавилоняне разрешили уйти во время осады с большей частью своей собственности на берег. Вскоре финикийцы построили Новый Тир, который через некоторое время превзошел старый город и в торговле, и в судоходстве.

Финикийская экспедиция вокруг Африки

Незадолго до уничтожения старого Тира, вероятно около 600 года до р.Х. финикийцы совершили первое морское путешествие с географическими целями. Они проплыли вокруг Ливии — так в те времена называлась Африка, и доказали, что со всех сторон она окружена морем. Отправил финикийцев в плавание египетский фараон Неко, также известный как Нехао II, Нехо II, Нехо, имена самих мореплавателей неизвестны. Две попытки повторить плавание финикийцев вокруг Ливии предпринял по приказу персидского царя Ксеркса его племянник Сатасп, но обе оказались неудачны. Эти сведения нам сообщает Геродот [5], поэтому предоставим ему слово:

«42. Поэтому мне кажется странным различать по очертанию и величине три части света — Ливию, Азию и Европу (хотя по величине между ними различие действительно немалое). Так, в длину Европа простирается вдоль двух других частей света, а по ширине, думается, она и не сравнима с Азией и Ливией. Ливия же, по-видимому, окружена морем, кроме того места, где она примыкает к Азии; это, насколько мне известно, первым доказал Неко, царь Египта. После прекращения строительства канала из Нила в Аравийский залив царь послал финикиян на кораблях. Обратный путь он приказал им держать через Геракловы Столпы, пока не достигнут Северного моря и таким образом не возвратятся в Египет. Финикияне вышли из Красного моря и затем поплыли по Южному. Осенью они приставали к берегу, и в какое бы место в Ливии ни попадали, всюду обрабатывали землю; затем дожидались жатвы, а после сбора урожая плыли дальше. Через два года на третий финикияне обогнули Геракловы Столпы и прибыли в Египет. По их рассказам (я-то этому не верю, пусть верит, кто хочет), во время плавания вокруг Ливии солнце оказывалось у них на правой стороне.

Так впервые было доказано, что Ливия окружена морем. Впоследствии карфагеняне утверждали, что им также удалось обогнуть Ливию.

43. Зато Сатасп, сын Теаспия, из рода Ахеменидов, посланный объехать Ливию, не смог этого сделать. Сатасп устрашился долгого плавания по водной пустыне и возвратился назад. Он не выполнил, таким образом, опасного поручения своей матери. Этот Сатасп оскорбил насилием девушку, дочь Зопира, Мегабизова сына. Царь Ксеркс хотел распять его за это на кресте. Но мать преступника, сестра Дария, упросила царя помиловать сына. По ее словам, она сумеет наказать Сатаспа еще более сурово, чем это сделал бы царь: сын ее должен плыть вокруг Ливии, пока снова не прибудет в Аравийский залив. Ксеркс согласился. Сатасп же прибыл в Египет, снарядил там корабль с египетскими корабельщиками и затем отплыл к Геракловым Столпам. Выйдя за Столпы, он обогнул Ливийский мыс под названием Солоент и потом взял курс на юг. Много месяцев плыл Сатасп по широкому морю, но путь был бесконечен. Поэтому Сатасп повернул назад и возвратился в Египет. Оттуда он прибыл к царю Ксерксу и рассказал следующее: очень далеко в Ливии им пришлось плыть мимо земли низкорослых людей в одежде из пальмовых листьев. Всякий раз, когда мореходы приставали к берегу, жители покидали свои селения и убегали в горы. Тогда персы входили в их селения, но не причиняли никому вреда, а только угоняли скот. Причиной же неудачи плавания вокруг Ливии Сатасп выставил следующее: корабль их не мог, дескать, идти дальше, так как натолкнулся на мель. Ксеркс, однако, не поверил правдивости этого рассказа. Он подверг Сатаспа прежнему наказанию: повелел распять на кресте за то, что тот не исполнил его царского приказа. Один евнух этого Сатаспа, как только услышал о казни своего господина, бежал с его огромными сокровищами на Самос. Сокровищами этими завладел один горожанин с Самоса. Имя его я знаю, но стараюсь забыть о нем.»

Недоверчивость Геродота трудно объяснить, ввиду того, что он вполне мог посещать сам или получать сообщения от жителей Эфиопии, в которой солнце часть года появляется на севере.

Подвиг финикийцев очень значителен, но продолжались ли подобные плавания впоследствии? Вполне возможно.

Морская торговля Нового Тира и его гибель

Новый Тир

Около 570 г. до р. Х. Новый Тир превзошел старый Тир своим великолепием, богатством и коммерческим процветанием. Но античные авторы Геродот и Страбон не оставили нам точных отчетов о новых открытиях финикийцев. Ясно, что финикийские торговые корабли продвинулись на юг вдоль западного побережья Ливии (Африки), и на север вдоль побережья Испании. На эти годы приходится начало регулярного торгового обмена с Касситеридами — Оловянными островами. Расположение этих островов финикийцы хранили в секрете. Страбон и Птолемей [11] размещают их у побережья Испании, но Диодор Сикулус [12] и Плиний [13] дают такое их расположение, которое почти соответствует южным берегам Британии.

Едва ли существует какое-либо обстоятельство, связанное с морской историей финикийцев, более замечательное, чем их ревность к иностранцам, вмешивающимся в их торговлю. Совершенно обычной была такая ситуация на море, что если финикийские корабли замечали, что некий чужой корабль пытался проследить их курс, то ночью они уходили с правильного курса, уводя за собой наблюдателя. Карфагеняне, как главные колонисты финикийцев, применяли такие же приемы на море, так же как и все другие морские правила родительского государства, и даже в значительной степени их усилили. Известен удивительный исторический пример: капитан карфагенского корабля, за которым следовало римское, преднамеренно посадил свой корабль на мель, выполнив это так, что потерпел крушение сам, и вызвал крушение у римлян Этот поступок капитана был признан карфагенским правительством настолько патриотичным, что капитан был щедро вознагражден, и получил компенсацию за потерю своего судна.

Обстоятельства, сопутствующие разрушению летом 332 года до р. Х. Нового Тира Александром Македонским, хорошо известны. Тирийцы объединились с персами против Александра, чтобы предотвратить его вторжение в Персию. Это рассердило завоевателя, но еще более взбесил его их отказ впустить его в город. Читаем Квинта Курция Руфа [14]:

«1. Уже вся Сирия, а также Финикия, за исключением города Тира, были под властью македонца; царь стоял лагерем на материке, от которого город Тир отделен узким проливом. 2. Тир, выдающийся своими размерами и славой среди всех городов Сирии и Финикии, казалось, охотнее вступил бы с Александром в союз, чем признал бы его власть; поэтому послы города принесли ему в подарок золотой венок, а раньше щедро и гостеприимно снабдили его продовольствием из города. 3. Царь приказал принять от них дары как от друзей и, благосклонно обратившись к ним, сказал, что хочет принести жертву Геркулесу, особенно почитаемому тирийцами; цари македонские, мол, верят, что ведут свой род от этого бога, а ему самому оракулом предписано исполнить это. 4. Послы отвечают ему, что есть храм Геркулеса за чертой города, на месте, называемом Палетир, там царь сможет принести жертву богу по установленному обряду. 5. Тут Александр не сдержал гнева, с которым и обычно нe мог совладать. «Так вы, — воскликнул он, — полагаясь на то, что занимаете остров, презираете наше сухопутное войско? Но я скоро покажу вам, что вы живете на материке! Знай те же: или вы впустите меня в город, или я возьму его силой 6. С этими словами он отпустил послов.»

Александр решил уничтожить непокорный город. В течение семи месяцев природное расположение Тира, а также ресурсы и храбрость его жителей позволяли им выдерживать осаду, но, в конце концов, город был взят, сожжен дотла, и все жители, за исключением бежавших по морю, были либо казнены, либо проданы в рабство.

Изобретения, корабли, навигация финикийцев

Мало что известно об устройстве и оснащении первых кораблей, которые финикийцы стали использовать для своей морской торговли. Согласно апокрифическому авторитету Санхунйатону, Усой, один из древнейших финикийских героев, стал первым, кто рискнул поплыть на своем примитивном «плавсредстве» по морю [15]. Филон Библский дает такой текст от Санхунйатона [22]:

«Когда случились проливные дожди и сильные ветры, от трения деревьев на Тире загорелся огонь, который зажег находившийся там лес; Усой, взяв дерево и обрубив его ветви, первый осмелился пуститься в море.»

Эта легенда, вероятно, возникла благодаря распространенному среди древних убеждению, что финикийцы первыми изобрели все, что связано с морским делом и морской торговлей. Древние авторы приписывают финикийцам и изобретение способов ведения реестра товаров, и изобретение способов составления счетов, и все другое, что связано с этим разделом человеческой деятельности.

Для сведения приведем следующий список изобретений древних финикийцев:

— Усой — первым на дереве отправился в море;

— Агрей — изобрел охоту;

— Галией — изобрел рыбную ловлю;

— Хрисор с братом — открыли железо и его обработку;

— Гефест — изобрел удочку, леску, сети, приманку и научил людей плавать;

— Братья Гефеста — изобрели стены из кирпичей;

— Технит и Автохтон — изобрели крыши и раствор для изготовления кирпичей из ила, они же первые стали сушить кирпичи на солнце;

— Агр и Агруэр — изобрели дворы, заборы и вертепы для скота;

— Амин и Маг, потомки Агра и Агуэра — изобрели селения и разведение домашнего скота;

— Мишор и Сидик — изобрели употребление соли;

— Таавт, сын Мишора — изобрел буквы;

— Братья Диоскуры, сыновья Сидика — изобрели первое судно;

— потомки Диоскуров — открыли лечебные травы.

Принято считать, что изначально у финикийцев были только плоты или лодки, и для управления этими небольшими легкими судами они использовали весла. По мере увеличения дальности плавания и возрастания потребности в перевозках товаров морем, финикийцы совершенствовали конструкцию лодок, сделали их гораздо большей вместимости, и довели до класса кораблей. Иначе говоря, лодок, которые могли плавать и перевозить грузы в гораздо более сложных условиях навигации на море. Как сказано выше первыми это сделали братья Диоскуры. Финикийцы очень быстро догадались о возможности использования ветра для ускорения движения корабля и придания этому движению правильного курса. Финикийцам приписывается и первая установка мачты на корабль, и искусство управления парусами [16].

Точно известно из многих источников, что у финикийцев, было два вида кораблей: один для торговых целей, другой для морских и военных экспедиций. В этом отношении финикийцам подражали все другие народы древности. Их торговые корабли назывались «гаула». Согласно объяснению этого термина по словарю Феста [17], гаулы были почти круглыми. Наиболее вероятно, что это описание относится к форме дна или трюма судна, потому что торговые корабли, построенные подобным образом, могли перевозить больше товаров, и были более устойчивыми в условиях морской качки. В то время как финикийские корабли, предназначенные для войны, имели острые очертания. У Страбона (см. ранее) упоминается 50-весельная лодка, что вполне указывает на то, что при военных действиях финикийцы хотели быть независимы при плавании по морю корабля от ветра. Из других подробностей, касающихся строительства и оснащения финикийских кораблей, мы не знаем ничего. Возможно, они во многом напоминали греческие и римские корабли, о которых более полно говорят античные историки, и которые будет описаны позже.

Финикийцы, естественно, были знакомы с основами астрономии, по крайней мере настолько, насколько она могла быть полезна для морской навигации, и в то время как их современники из другие стран использовали астрономические знания только для планирования сельскохозяйственных работ и государственной хронологии, прикладная астрономия помогала финикийцам преодолевать в своих экспедициях морские просторы, не имея дорог и ориентиров. Судя по всему, созвездие Большой Медведицы было в древности известно и использовался в качестве навигационного ориентира еще до того, как финикийцы прославились как мореходный народ, но это созвездие не дает хороших результатов при прокладке по его звездам курса корабля. Крайние звезды Большой Медведицы находятся на расстоянии более сорока градусов от полюса, и даже центральная звезда недостаточно близка к нему. Финикийцы, понимали несовершенство такой навигации, и вероятно первыми обнаружили или, по крайней мере, применили в морских экспедициях навигацию по созвездию Малой Медведицы. Принято считать, что впервые финикийцы это сделали, примерно в 1250 году р. Х. Звезду на конце хвоста Малой Медведицы (Полярную) они зафиксировали через 200 лет во времена Соломона, и тогда она находилась на расстоянии 17 1/2 градусов от Северного полюса.

Древние египетские морские достижения

Мы уже отметили выгодное положение Египта для развития мореплавания и морской торговли, в географическом отношении более предпочтительное, чем у Финикии. Необходимо также отметить преимущества египетского климата, в равной степени свободного от облачного неба, долгих ночей и бурной погоды, что характерно для более северных регионов, и жестоких и препятствующих мореплаванию ураганов, характерных для тропиков.

Следы мореплавания и морской торговли египтян с другими народами могут быть обнаружены в очень ранний период их истории [43].

До первых царей

К времени до первых царей Египта — ориентировочно к 3400 году до р.Х., относятся изображения на костяной рукоятке ножа, найденного в районе Гебель эль Арак, а также рисунки на стенах додинастической гробницы в Иераконполисе. На рукоятке изображена морская битва египтян с неизвестными народом, такая же тема изображена в виде схематического наброска в гробнице. Три египетских небольших корабля — лодки, с корпусами месяцеподобной формы на рисунке перекрывают путь вражескому кораблю с плоским дном, высоким носом и форштевнем. Корабль захватчиков вполне морской конструкции гораздо совершеннее лодок египтян, более подходящих для речного плавания. Но что это был за народ — кроме общих оценок — современная наука не знает.

Фараоны Менес, Джер

Прошло еще 400 лет, к власти в Египте пришли фараоны, которых историки объединили в 1-ю династию. Деяния фараонов первых 5 династий мы можем узнать по текстам на осколках стелы, самый крупный из которых носит имя «Палермский камень», т.к. он храниться в Археологическом музее в Палермо [43], [44].

Необходимо пояснить, что сегодня известно достаточно большое количество памятников и документов, на основе которых «батальоном египтологов» была создана, вернее сказать, придумана связная история древнего Египта. К перечню этих источников, приведенному в конце 19-го века Генрихом Бругшом [47], в 20-м веке добавилось не так много нового. Нас интересует весьма узкая тема, поэтому мы будем «добывать» из египтологии только нужные нам сведения.

Менес

Первый фараон 1-й династии, живший после 3000 года до р.Х. [28], носил имя Аха, или Хор-аха, или Менес. Хор-аха переводится как «Сокол-воин», и действительно этот фараон вел войны. Как он использовал для войн либо торговли флот мы не знаем, но, вероятно, он у него был. На деревянном ярлыке из Абидоса нарисованы деяния фараона Хор-аха. На одном из рисунков изображены три корабля, плывущие по воде. Корабли не имеют парусов, весла также не нарисованы, но эти кораблей имеют высокий нос, корму и ходовую рубку с 2—3 окнами.

Джер

После фараона Хор-Аха правил фараон Джер, или Хор-джер — «Сокол-защитник» (2980 год до р.Х.). Из Палермского камня мы узнаем, что он провел «Объединение обеих земель». Так представлено его покорение Верхнего Египта. Поблизости от Вади-Хальфа, на западном берегу Нила, сохранилась наскальная надпись, с именем Джера, на которой, в том числе, у берега изображена одна лодка с мачтой, к которой за шею привязан пленник, и на берегу у этой лодки валяются тела убитых. По конструкции и размерам эта лодка очень похожа на лодки из рисунков в гробнице в Иераконполисе, построенные за 400 лет до времен Джера.

Фараоны Снофру, Хуфу

Снофру

Прошло еще более 250 лет. В Египте с 2723 года до р.Х. [28] начал править фараон 3-й династии Снофру. Кораблестроение, о котором давно ничего не сообщалось, оживилось.

На 2-й год правления была выполнена [44]:

«Постройка из дерева — мер судна в сто локтей „Поклонение обеих земель“ и 60 шестнадцати [локтевых?] царских барок».

«Доставление 40 судов с кедровым деревом».

На 3-й год правления выполнена [44]:

«Постройка судна „Поклонение обеих земель“ из кедрового дерева и двух судов в сто локтей из дерева — мер».

Интересны три факта.

Во-первых, судно в 100 локтей — длиной около 30—40 метров, имевшее 16 весел, вполне вероятно морское. И таких судов было построено четыре.

Во-вторых, совпадение названий у 3-х кораблей «Поклонение обеих земель», двух из дерева мер, одного из кедра, позволяет говорить о классе таких судов — древнеегипетском стандарте.

В-третьих, кедровое дерево можно было привезти в Египет только из Финикии, при этом 40 кораблей с эти грузом не обозначены как египетские, можно предположить, что они были финикийские.

Хуфу

После фараона Снофру правление перешло к знаменитому фараону Хуфу, более известному как Хеопс. О деятельности фараона Хуфу в области мореплавания неизвестно ничего. Но он построил огромную пирамиду, рядом с которой в одном из храмов были два дока-могилы для «солнечной ладьи» фараона — ритуального судна для загробного плавания. В 1954 году нашли детали такой ладьи, принадлежащей фараону Джедефра — сыну Хеопса. Все детали ладьи были из кедра, ее собрали и поместили в музей в Гизе. Длина ладьи 43 метра, ширина 6 метров, управлялась ладья 10-ю веслами, для пассажиров было 2 маленьких каюты. По морю на такой ладье плавать затруднительно.

Фараон Сахур

Прошло еще более 250 лет. Первое хорошо сохранившееся изображение морского египетского флота было найдено в погребальном храме при пирамиде Хаба в Абусире фараона V династии Сахура, правившего после 2490 года до р.Х. [46]. На каменной плите из храма рельефно изображены четыре корабля с финикийскими пленными, окруженными египетскими матросами. В совокупности с другими рельефами из храма, которые изображают деяния фараона, можно сделать вывод, что фараон Сахура провел морскую военную операцию против жителей Палестины. Из рельефа можно понять и конструкцию египетского корабля — это большая 16-весельная лодка с одним парусом, мачта на лодке имела механизм опускания на подставку, установленную на корме. Управление судном осуществлялось с помощью 6 весел, вставленных в уключины на корме. Рельеф в настоящее время храниться в Египетском музее в Берлине. Конструкция египетского корабля времен фараона Сахура — около 40 метров — очень напоминает корабли класса «Поклонение обеих земель» (см. выше).

На Палермском камне среди других деяний на 14-году правления Сахура указано:

«Пунта 8000 благовонной смолы, 6000 электрона, балок 2900 23020».

Под термином Пунт (Пун) обозначается страна в районе Африканского Рога — восточная часть Эфиопии. Привезти оттуда товары — смолу, электрон (сплав золота и серебра), балки — вероятно дерево, — можно только морем. Это дает основание на предположение, что флот Сахура ходил на юг по Красному морю и привез фараону ценные товары.

События, происходившие в Египте, после правления фараона Сахура до фараона Сесотриса неизвестны. Однако многое свидетельствует о том, что египтяне сами не занимались торговлей, а посещались торговцами из других стран, и в ту эпоху общим правилом для египтян было никогда не покидать свою страну.

Необходимо отметить и особый менталитет древних египтян. Геродот упоминает, что мужчины в Египте презирали торговцев, считали торговлю низким делом, старались не вмешиваться в нее, и полностью доверяли эту важную сферу человеческой деятельности египетским женщинам. В равной степени это относилось и к морской торговле. Развитие кораблестроения в Египте сдерживалось отсутствием пригодной для этого ремесла древесины, а конструкция кораблей, плававших по Нилу, была неизменной длительный период времени.

В самом раннем сообщении о торговле с Египтом, которое можно найти в Ветхом Завете, сообщается, что мадианитяне и исмаилтяне торговали там во времена Иакова.

Фараон Сесострис, поход в Красное море, поход в Колхиду

Правитель Египта Сесострис (Сенусерт III), живший около 1850 года до р.Х., по мнению большинства исторических писателей, был царем, который сумел первым преодолеть неприязненное отношение египтян к морю. Сесострис провел несколько экспедиций, как морских, так и сухопутных, преследуя цели не только завоевательные, но и торговые.

Поход в Красное море

Диодор и Геродот сообщают о большом флоте царя Сесотриса в Красном море. Сесострис учредил среди своих подданных морское сословие и закрепил за Египтом большую часть берегов Красного, чтобы египтяне и гости Египта могли беспрепятственно вести там торговлю.

Читаем у Геродота о царе Сесотрисе:

«первым отправился на военных кораблях из Аравийского залива и покорил народы на Красном море. Далее его остановило мелководье. Возвратился в Египет и с большим войском двинулся по суше на север, покоряя все народы на пути. Храбрым народам, мужественно сражавшимся за свободу, царь ставил на их землях памятные столпы с надписями, говорившими о покорении силой».

«прошел по материку, пока не переправился из Азии в Европу и не покорил скифов и фракийцев».

Поход в Колхиду

Легенда говорит об основании в Колхиде на реке Фасис (Риони) египетской колонии. Геродот сомневается, была ли это колония, намеренно основана царем Сесострисом, либо ее образовали беглецы из его армии. Царь Сесострис имел обыкновение размещать, как было сказано выше, на покоренных землях памятные столпы. В Сирии такие столпы сохранились, но их нет ни в самом Египте, ни в Колхиде. На столпах кроме информации о героях была информация географическая. Можно считать эти столпы прообразом первых географических карт. Но единственным основанием для такого суждения служит историко-литературное произведение «Аргонавтика» [19] поэта Аполлония Родосского написанное около 250 года до. р. Х. Читаем фрагмент монолога Арга от Аполлония:

«Славен в те времена был полями обильный Египет,

Край туманный, родитель юношей прежде рожденных,

И река Тритон широко текущая, ею

Весь орошаем Египет, и вьшнею волею Зевса

дождь не льется над ним и поля колосятся в разливах.

Некто, как говорят, оттуда кругом всю Европу

С Азией вместе прошел, полагаясь на силу и смелость

Войск своих и на мощь их. В этом походе возвел он

Многие города. Одни существуют поныне,

А других уже нет — ведь много веков миновало.

Эя доныне стоит, и в ней обитают потомки

Тех мужей, которых здесь водворил покоритель.

Предков своих письмена хранят заботливо колхи.

Там на трехгранных столбах начертались пути и пределы

Моря и суши для всех людей, бродящих по свету.

Есть там одна река, самый крайний рукав Океана,

Очень она широка, глубока и судам проходима.

Кто ее Истром назвал, те знают ее протяженье.

В нижнем теченье пространные пашни она разрезает

И остается единым руслом. Истоки имеет

Там далеко в Рипейских горах за дыханьем Борея.

Льется оттуда с журчанием Истр; но только доходит

Он в теченье своем до народов фракийских и скифских,

Как разделяется на два потока, один — в наше море,

А другой позади изливается в некую бухту,

А уж она раскрывается в ширь Тринакрийского моря —

К вашей земле оно прилетает, если, конечно,

Как говорят, Ахелой по вашей стране протекает».

Из этого фрагмента мы видим, что в 250 году до р. Х. Аполлоний не знал о том, кто именно из Египта привел свои войска в Колхиду, и допущение о том, что это был царь Сесострис, который создал первые каменные карты с «путями и пределами моря и суши», основано лишь на исторических параллелях и логических умозаключениях поэта.

Высоко оценил царя Сесостриса авторитетный греческий церковный историк Евсевий [20]:

«Сесострис, 48 лет. Предположительно, он был 4 локтя, 3 ладони и 2 пальца в высоту. Он покорил всю Азию за девять лет, а также Европу до Фракии. Повсюду он воздвигал памятники, чтобы показать свой контроль над народами; он изобразил мужские гениталии на колоннах для смелых наций и женские гениталии для трусливых наций. Поэтому египтяне оценивали его как следующего по величию после Осириса.»

После смерти царя Сесостриса египтяне, вероятно, снова обрели свою обычную неприязнь к морю, они основали свои колонии в Греции и на других берегах, но эти колонисты, в отличие от финикийских, не поддерживали тесных отношений с метрополией. Торговля в Египте, как это было до времен Сесостриса, велась иноземцами. Ветхий Завет сообщает нам, что во времена Соломона многие лошади были привезены в Палестину из Египта. От Геродота и Гомера, мы узнаем, что финикийцы вели регулярную и прибыльную морскую торговлю с Египтом, и на протяжении длительного времени оставались единственной нацией, для которой были открыты египетские порты. В Красном море практически отсутствовали египетские корабли, но плавали корабли сирийцев, финикийцев и других народов.

После Сесостриса

Вскоре после окончания правления Сесостриса в Египте начались волнения, политический упадок, общая смута. В папирусе «Речения Ипусера» рисуется ужасная картина обстановки в стране в эти годы [48]:

«Лучшая земля в руках банд… Мор по всей стране… Грязь по всей стране… Корабль юга охвачен смутой… Города разрушены» и т. д.

В 1785 году до р. Х. в Египте закончилось правление царицы Нефрусебек, после чего в Египет с востока вторглись гиксосы, и захватили власть более чем на 300 лет. В эти годы политического и экономического безвременья сведений о египетском мореплавании и морской торговле достаточно мало, но гиксосы поддерживали морские контакты с эгейцами с Крита — об этом мы расскажем позднее.

Царица Хатшепсут, поход в Пунт

Победил гиксосов 1-й фараон 18-й династии Яхмес около 1560 года до р. Х. Жизнь в Египте началась с чистого листа.

Около 1490 года до р.Х. к власти в Египте пришла царица Хатшепсут, которая провела морскую экспедицию в Пунт. Об этой экспедиции нам известно из изображений и надписей в храме Дейр-элъ-Бахри [47]. Надпись гласит:

«Путешествие по морю. Счастливое отплытие в Та-Нутер [восток]. Благополучное прибытие воинов владыки обеих земель в страну Пунт, согласно повелению владыки богов Амона, повелителя Карнака, чтобы доставить чудесные вещи всякой чужеземной страны ради великой любви его к своей дочери Макара [тронное имя царицы Хатшепсут], больше чем к прежним царям. Не случалось этого при других царях, бывших в стране этой издавна, но только при ее величестве совершилось это… Обширная область, которую египтяне знали только понаслышке. Прибытие к горным террасам мирры. Взяли они мирры сколько захотели. Нагружают они корабли, пока не удовлетворится сердце их, живыми мирровыми деревцами и всякими прекрасными произведениями этой чужеземной страны…

Жители Пунта ничего не знали о египтянах. При прежних царях, со времен бога солнца Ра, продукты его передавались от одного к другому…

«Каким образом достигли вы этой страны, неведомой египтянам? Спустились ли вы по небесным путям или плыли вы по воде, по неизведанному пространству страны бога, ступали ли вы там, где сам Ра, царь Та-мери»…

Устройство лагеря для царского посла с его воинами на горных террасах мирры, расположенных в Пунте, по обе стороны моря, чтобы принимать вождей этой страны.

Доставлены им хлеб, пиво, виноградное вино, мясо, фрукты и всевозможные другие вещи, имеющиеся в стране Та-меря, соответственно приказу царского двора.

Прибыл вождь Пунта и принес с собой дань к берегу моря…

Пришли вожди Пунта и склонились главами своими, чтобы принять царских воинов. Воздали они хвалу владыке богов Амону-Ра… Нагружаются корабли до отказа чудесными произведениями страны Пунт, всевозможными прекрасными древесными материалами страны бога, грудами мирровой смолы и лживыми мирровыми деревцами, черным деревом и настоящей слоновой костью, необработанным золотом из страны Аму [азиатские области], благовонными деревьями «тишепс» и «хесит», ароматной смолой, ладаном, черной краской для глаз, павианами, мартышками, борзыми собаками, шкурами леопардов и рабами вместе с детьми их…

Путешествие по морю и благополучное прибытие и радостное причаливание к Карнаку воинов владыки обеих земель в сопровождении вождей Пунта. То, что несут они, никогда не приносилось никакому другому царю…

Вожди Пунта говорят: мы просим милости у ее величества. Привет тебе, царица Та-мери, ты солнце, сияющее подобно небесному диску, владычица обширного Пунта, дочь Амона, царица…»

На рисунке в храме отображен корабль царицы Хатшепсут — 30-весельная галера с одной грот-мачтой, на рее которой стоят матросы. Паруса на реях грот-мачты нет — вероятно, он привязывался при необходимости. Лоцман корабля стоит на переднем мостике, сзади него стоит боцман, подающий команды гребцам. Большое рулевое весло управляется на корме рулевым. Корабль Хатшепсут не только больше, но и существенно отличается от конструкции корабля фараона Сахура.

В тексте из храма, приведенном выше, интересны три момента.

Во-первых, египтяне называют свое плавание в страну Пунт первым.

В-вторых, товары, полученные в стране Пунт, никогда ранее не доставлялись напрямую в Египет, а доставлялись от одного к другому. То есть торговля со страной Пунт велась не египетскими купцами — но кто были эти купцы?

В-третьих, корабли из Пунта благополучно вернулись и причалили к Карнаку, городу расположенному на Ниле, но как они попали из Красного моря в Нил?

Путешествие царицы Хатшепсут по морю в страну Пунт не типично для Египта, и профессия моряка и торговца не стала в Египте почетной. Любопытно в этом смысле «Поучение Ахтоя, сына Дуауфа, своему сыну Пиопи», относящееся к времени 19-20-й династий, т.е. к 1314—1085 годам до р.Х. [48].

Ахтой в этом поучении рекомендует своему сыну стать писцом и рассказывает о других профессиях. Он рассказывает о таких профессиях: писец, медник, плотник, резчик по камню, цирюльник, гончар, строитель стен, огородник, земледелец, ткач, делающий стрелы, гонец, красильщик, сандальщик, прачечник, птицелов, рыболов. Профессии моряка, лавочника, купца не упомянуты Ахтоем — вероятно египтяне не считали их заслуживающими внимания.

Фараон Бокхорис, торговля с греками

Фараон из 24-й династии Бокхорис, живший примерно за 700 лет до р.Х., описывается историками как политический деятель, подражавший принципам царя Сесостриса в отношении морских дел и торговли. Бокхорис ввел законы, запрещавшие за долги свободного египтянина делать рабом. Ряд законов времен Бокхориса в области торговли и денежных отношений надолго закрепились в Египте, и, как считается, послужили примером для знаменитого афинского политика Солона. Кроме того, Бокхорис пытался искоренить суеверия египтян связанные с запретом на общение с иноземцами, поэтому в годы его царствования порты Египта были впервые открыты для любых иностранных судов, в том числе для судов греческих. Правление Бокхориса длилось 44 года [20], но завершилось трагически — будущий фараон Сабакон схватил фараона Бокхориса, и сжег его заживо, после чего правил 12 лет.

Через какое-то время после правления Бокхориса в Египте ввели жесткие меры ограничения для морской торговли с греками. Греческим кораблям разрешили для посещения единственный порт на Ниле — их колонию Навкратис на западном рукаве Нила. Если капитан греческого судна ошибался с прокладкой курса и входил в другой рукав Нила — он был обязан выйти в море и зайти в правильное русло. Если же ветер на море препятствовал выполнению законного маневра — греки должны были разгрузить все свои товары с корабля на лодки и на веслах отвезти их в Навкратис. Такие ограничения существенно усложняли логистику морской торговли между греческими городами и Египтом.

Фараоны Псамметик, Неко

Псамметик

Со времен фараона Псамметика из 26-династии, правившего 44 года, начиная с 660 года до р.Х., в Египте было разрешено поселиться грекам, между поселенцами и их соотечественниками в Греции поддерживались частые личные сношения и переписка; и ввиду этого обстоятельства египетская история со времен Псамметика известна более точно. Уже отмечалось, что, поскольку предполагаемое кругосветное плавание вокруг Африки финикийцами было проведено во время правления Неко, преемника Псамметика, основания считать его подлинным намного выше, чем, если бы плавание произошло до начала вышеупомянутого общения греков со своими египетскими соплеменниками.

Неко

Неко проводит экспедицию финикийских моряков для обхода Африки, и это говорит о нем как о монархе, интересующемся мореплаванием и морской торговлей. Считается, что Сесострис пытался построить канал между Средиземным морем и Красным морем, но ему это не удалось. Неко, как сообщает Геродот, предпринял вторую попытку строительства этого канала, но результата не достиг, и стал развивать мореплавание и торговлю раздельно в Средиземном и Красном морях, в каждом из которых у него был большой флот.

Фараон Апри

После времен Неко египетские монархи, пока Египет оставался свободным, уделяли морскому делу большое внимание. Успехи их флота в Средиземном море могут быть оценены по событиям во время правления фараона Апри, внука Неко, известного по хронике Евсевия как Вафрес. Апри правил 25 лет, и участвовал в морской и сухопутной войне с сидонцами, тирцами и киприотами, он штурмом взял город Сидон и победил финикийцев и киприотов в морской битве. Фактически, в первое десятилетие его правления египтяне владели всеми восточными пределами Средиземного моря. Препятствием к закреплению египетского правления в Передней Азии стало наступление на запад Нововавилонского царя Навуходоносора II, который военной силой покорил всю Палестину, 18 июля 586 года до р.Х. захватил Иерусалим, население которого наполовину вырезал, наполовину увел в Вавилон в рабство, город вавилоняне стерли с лица земли. Немногим евреям из Иерусалима удалось бежать в Египет и укрыться под защитой фараона Апри. Однако и они через 4 года, при заключении мира между Египтом и Вавилоном, когда фараон Апри вынужден был отдать в жены вавилонскому тирану свою сестру Нитокрис, были выданы вавилонянам.

Вполне вероятно, что независимый Египет стал бы еще более знаменит и успешен в области мореплавания и морской торговли, но в 525 году до р.Х., примерно спустя семьдесят лет после царствования фараона Апри, Египет был завоеван персами царя Камбиса.

Египетские корабли, Хейердал

Сведения о конструкции и оснащении египетских кораблей очень ограниченны. Как сообщает нам Геродот, они были сделаны из аканфовых пластинок, скрепленных вместе, а их паруса из тростниковых циновок.

Хейердал

Небольшое отступление от темы.

В наше время в 1969 году попытку доказать мореходные качества египетских лодок предпринял норвежский путешественник Тур Хейердал, врачом этой экспедиции был россиянин Юрий Сенкевич. Экспедиция на лодке «Ра» завершилась неудачей — тростник, из которого была сделана лодка, постепенно разбухал в морской воде, терял плавучесть, и лодка стала тонуть. Читаем из книги Сенкевича [21]:

«Двадцать пятого мая 1969 года семь человек из семи стран ступили на борт папирусной лодки в порту Сафи, в Марокко. Русский врач, американский штурман, египетский аквалангист, мексиканский антрополог, плотник из Республики Чад в Центральной Африке, итальянский альпинист и я сам, норвежец, руководитель эксперимента. Когда мы спустя два месяца уже в американских водах покинули пропитанные водой связки папируса, то чувствовали себя не просто друзьями, а почти братьями. У нас позади были общие радости и невзгоды, общая работа на нашем кораблике, где жизнь и благо каждого зависели от товарищей.

Чтобы не рисковать понапрасну жизнью людей в научном эксперименте, я как руководитель прервал плавание незадолго перед тем, как мы достигли Вест-Индских островов. Мы убедились, что папирус — вполне пригодный материал для строительства лодок, при условии что лодку строят и управляют ею люди, знающие в этом толк.»

Египетские корабли

Как мы сообщали выше — по Геродоту свои лодки египтяне строили из аканфовых пластинок, а вовсе не из тростника. Почему Хейердал не поверил Геродоту, и построил лодку из тростника и эта тростниковая лодка вполне предсказуемо стала тонуть в море автору данной публикации неизвестно.

Итак, египетские суда, которые плавали по Нилу, были сделаны из местных материалов. Мы помним, что египтяне строили корабли и из кедра, но свой кедр в Египте не растет, а импортный не покрывал потребности кораблестроения. Поэтому как основной материал для постройки кораблей применялось низкорослое аканфовое дерево, произраставшее в Египте, особенно в окрестностях города Акант. На капителях греческих колонн, сохранившихся до наших дней, мы можем видеть растительный орнамент в виде листьев колючего аканфа. И современные термины «кант», «окантовка», восходят по своему происхождению к Древнему Египту.

Из ствола аканфового дерева вырезались доски небольших размеров (высота ствола аканфа не превышала 2-х метров), которые были уложены друг на друга как плитки, и скреплены большим количеством деревянных штифтов. Египтяне не использовали шпангоуты — поперечные ребра жесткости судна. Щели между деревянными аканфовыми плитками они с внутренней стороны корпуса конопатили папирусом. Канаты для судна также свивались из волокон папируса. Мачта у египтян была сделана из аканфа, паруса из папируса. Как мы видим, при постройке и оснащении своих кораблей египтяне применяли всего два материала.

На египетских кораблях был только один руль; в то время как корабли греков и римлян обычно имели два руля.

При плавании вверх по течению Нила обычно подобные суда египтяне тянули на папирусной бечеве, и в редких случаях при благоприятном сильном ветре применяли паруса. Способ плавания на этих судах у египтян был необычным: к носу корабля тростниковыми веревками крепился специальный буфер — препятствие сделанное из кустов тамариска, при движении оно опускалось в воду и предохраняло корпус при столкновении с грунтом и берегом. Остойчивость египетского корабля обеспечивалась своеобразно: тяжелый камень сверлили посередине и подвешивали под корпусом на веревке, продетой сквозь это отверстие, между кормой и серединой судна. Регулировкой длины веревки, к которой был прикреплен каменный балансир, можно было изменять мореходные качества судна в зависимости от силы течения, глубины, ветра и волн. Таких египетских кораблей плавало по Нилу очень много, и некоторые были значительных размеров.

Древние морские достижения евреев

Морскую историю евреев уместно начать со слова Иакова на его смертном ложе из Ветхого Завета. Обращаясь к своим двенадцати сыновьям, он говорит о Завулоне: «Он будет обитать в гавани на море, и он будет для пристанища кораблей»; и мы знаем, что племя Завулона действительно занимало земли простиравшиеся до берега моря и до ворот финикийского порта Сидон.

Кроме того, в Ветхом Завете прямо говорится об Иоппе (Яффа) как о порте Иудеи и Иерусалима, в который привозили иноземные товары, в том числе, материалы, использованные Соломоном при строительстве храма.

После покорения царем Давидом около 1000 года до р.Х. племени амаликитян на Синае, а затем племени эдомитян на юге Палестины, евреи овладели некоторыми гаванями на Красном море. Во времена правления Давида, и его сына Соломона, они, несомненно, широко использовали для морской торговли с другими землями корабли своего союзника Тирского и Библского царя Хирама. При этом нет никаких оснований полагать, что сами евреи имели какой-либо флот, занимались морской торговлей и морским исследованием других земель.

Экспедиция в страну Офир при царе Соломоне

При царе Соломоне около 925 года до р.Х. евреи, совместно c финикийцами царя Хирама, провели морскую торговую экспедицию в загадочную страну Офир. Ветхий завет сообщает нам об этом [1]:

«Царь Соломон также сделал корабль в Эцион-Гебере, что при Элафе, на берегу Чермнаго моря, в земле Идумейской. И послал Хирам на корабле своих подданных корабельщиков, знающих море, с подданными Соломоновыми; и отправились они в Офир, и взяли оттуда золота четыреста двадцать талантов и привезли царю Соломону… Вдобавок к этому корабли Хирама, доставившие из Офира золото, привезли также много эбенового дерева и драгоценных камней… Ибо у царя был на море Фарсисский корабль с кораблем Хирамовым; в три года раз приходил Фарсисский корабль, привозивший золото, и серебро, и слоновую кость, и обезьян, и павлинов.»

Попытка царя Иосафата, правившего около 860 года до р.Х., сделать свои корабли и привезти золото из Офира не удалась, читаем в Ветхом завете [1]:

«Иосафат сделал корабли на море, чтобы ходить в Офир за золотом; но они не дошли, ибо разбились в Эцион-Гебере.»

Подробно описывает правление царя Соломона историк Иосиф Флавий, живший в 1-м веке, он сообщает нам о плавании в страну Софир и большой морской торговле царя Соломона с отдаленнейшими народами с использованием собственного флота в Тарсийском (Средиземном) море. Читаем в «Иудейских древностях» [49]:

«Царь также велел построить в египетском заливе и в одной бухте Чермного моря по имени Гасионгавел невдалеке от города Элафы, который теперь носит название Вереники, множество судов. Вся эта местность принадлежала в те времена евреям. И при постройке этих судов Соломон получил соответственный подарок от тирского царя Хирама, который послал ему опытных и способных в морском деле кормчих и моряков. Этим людям он приказал вместе с его собственными уполномоченными отправиться в плавание в страну, которая в древности называлась Софиром, а теперь именуется Золотою страною (она находится в Индии), и привезти ему оттуда золота. Посланные действительно собрали там около четырехсот талантов и вернулись с ними к царю.»

«У Соломона имелось в так называемом Тарсийском море множество кораблей, назначение которых состояло в том, чтобы вести самую разнообразную торговлю с отдаленнейшими народами, у которых закупались серебро, золото, множество слоновой кости, эфиопы и обезьяны. Продолжительность плавания каждого корабля, начиная с момента отплытия до возвращения его на родину, доходила до трех лет.»

Эцион-Гебер — это современный порт Акаба на Красном море. Где расположена Золотая страна Офир (Софир), которую Иосиф Флавий поместил в Индии, неизвестно. Историки выдвигали разные версии, размещали ее, как Флавий, в Индии, на Цейлоне, на восточном побережье и юге Африки, но документального подтверждения эти суждения не имеют. Торговля в Тарсийском — Средиземном море действительно велась, но велась она финикийцами — союзниками евреев. Следов самостоятельных плаваний в этом море евреев не обнаружено.

Приблизительно до 500 года до р.Х. евреи не расширяли свои знания о земном шаре за пределы Кавказских гор на севере, южной оконечности Красного моря на юге, народов Средиземноморья на западе, народов Сирии, Аравии, Междуречья на востоке.

Конструкция, материалы, размеры, экипажи древних кораблей

В предыдущих разделах мы узнали, что первым стал плавать на бревне — прообразе лодки и плота — финикиец Усой, судно изобрели финикийцы братья Диоскуры, плавать людей в воде научил Гефест. Все эти сведения носят мифологический характер, и что понималось под судном братьев Диоскуров не известно. Реальные история дает нам основания полагать, что плоты были самым древним способом передвижения по воде, и даже во времена Плиния старшего, автора «Натуральной истории», жившего в начале 1-го века и погибшего при извержении Везувия 25 августа 79 года (см. далее), они широко использовались, особенно в плавании по рекам. Можно предположить, что первые лодки были изготовлены из тонких прутьев и обтянуты шкурами, что технологически гораздо проще в производстве. Для изготовления судна из одного куска дерева требуются особые породы деревьев с очень толстым стволом — на Руси для этих целей использовался дуб. Мореходность однодревок практически равна нулю, знаменитые «чайки» казаков, на которых они плавали в Средние века вдоль берега Черного моря, это предмет других исторических публикаций, и нас они не интересуют.

Каноэ из Пессе

В 1955 году на территории Нидерландов в болоте у поселка Пессе нашли выдолбленную из сосны однодревку — каноэ размерами 298х44 см. Нидерландские ученые определили радиоуглеродным методом возраст этого каноэ и определили его как около 8000 лет до р. Х. Каноэ из Пессе вызвало определенную сенсацию, но для мореплавания эта лодочка не подходит.

Древние корабли

Настоящее кораблестроение началось с того времени, когда были изобретены способы для изготовления лодок, а затем и судов из гнутых досок. Технология изгиба доски для корабля не так очевидна, не всякая порода дерева для этого подходит, и требуется специальная оснастка и соблюдение хорошо продуманного производственного процесса. Греки приписывают это изобретение уроженцу Лидии, но когда он жил, неизвестно.

В некоторых странах кожа была очень распространенным материалом, используемым при строительстве кораблей, и даже во времена Цезаря венеты, племя обитавшее в Бретани на северо-западе современной Франции, и известное как морское и торговое, делали для своих кораблей паруса из шкур и снасти из кожаных ремней. В древние века греки широко использовали в конструкции своих судов речной и озерный камыш, а карфагеняне плели корабельные веревки и канаты из волокон испанской ракиты (ивы).

Но именно на корабли Греции и Рима, построенные с большим мастерством и хорошо приспособленные для мореплавания и перевозки грузов морем, мы должны обратить внимание. Эти корабли имели более округлые очертания корпусов, были достаточно вместительными, и в основном приводились в движение парусами. Военные корабли, используемые на море в то время, хотя и не полностью ходили без парусов, но в первую очередь были гребными.

Другое различие между ними заключалось в том, что на военных кораблях на вершине мачты обычно был выгравирован шлем, а на торговых кораблях в качестве опознавательного знака на вершине мачты была подвешена корзина. По-видимому, в конструкции торговых кораблей было большое разнообразие, в зависимости от их конкретного предназначения. Название корабля, или, скорее, имя опекающего корабль божества, было написано на корме: различные формы богов, животных, растений и т. п. были также нарисованы на других частях. Жители Фоекии, или Корсики, историками называются первыми, кто стал использовать смолу, чтобы заполнить швы и сохранить древесину; иногда для этой цели использовался воск, или, скорее всего, воск смешивался с краской, чтобы предотвратить его испарение и разрушение от солнца, ветра или воды.

Основными судовыми устройствами, используемыми с давних времен для мореплавания, были: руль, якорь, лот для измерения глубин, канаты, весла, паруса и мачты.

Древние авторы сообщают нам, что корабли финикийцев, греков, римлян и других народов древности часто имели более одного руля, но не поясняют, каким образом несколько рулей размещались на корме судна, либо его носе, если не считать рисунков, упомянутых нами выше. Как правило, у небольших судов был один руль. Гомер в своей «Одиссее» пишет только об одном руле на судне аргонавтов. Кроме того, с каждой стороны корабля опускались в воду препятствия, сделанные из связок ивовых веток, служившие своеобразными волнорезами, и уменьшавшие давление ветра на корпус. Известно, что на финикийском корабле было два руля, корабль не имел кормы, а имел два носа, и это позволяло ему с одинаковой скоростью плыть в нужную сторону. Что касается древних кораблей с четырьмя рулями, то два из них описаны как закрепленные по бортам. Идея такой конструкции понятна, т.к. баржи с плоскими широкими рулями на бортах эксплуатировались на реках Европы до 18-го века, и назначение этих рулей состояло в стабилизации положения корпуса при движении против ветра.

Первые якоря были сделаны не из железа, а из камня или даже из дерева, утяжеленного свинцом. По словам Диодора, финикийцы в своих первых рейсах в Испанию, с выгодой приобретали столько серебра, что их корабли не могли его безопасно перевозить, и они нашли решение в том, что заменяли в якорях свинец на серебро. Первоначально у якоря была только одна лапа, и он напоминал тяжелый крюк. Говорят, что скиф Анахарсис, посещавший в Афинах Солона около 570 года до р.Х., изобрел якорь с двумя лапами-крюками, кроме того, он изобрел какие-то усовершенствования паруса. Якорь, отлитый, либо выкованный из металла, был устройством не дешевым, поэтому часто в качестве якорей использовались корзины с камнями и мешки с песком. У каждого торгового корабля обычно было два якоря, один из которых никогда не использовался, за исключением случаев большой опасности: он был больше рабочего якоря и назывался священным якорем. Во времена экспедиции аргонавтов были известны только каменные якоря, хотя в сочинении Аполлония Родосского «Аргонавтика» есть упоминание о железных якорях с двумя лапами (о якоре аргонавтов см. далее в «Перипле Евксинского Понта»). Слово «якорь» звучит по-гречески как «анкер», и Гомер не употребляет такой термин, рассказывая о греческом флоте во время осады Трои. Это свидетельствует, что настоящих, железных якорей в те времена не было, но несомненно в качестве якоря использовались другие приспособления, наиболее вероятно корзины с камнями.

Не упоминает Гомер и лот — устройство измерения глубины. Во времена Геродота лот имел на флоте широкое распространение, обычно гиря лота делалось из свинца либо латуни, и крепилась не к веревке, а к железной цепи.

В очень древние времена морские тросы плелись из кожаных ремешков, затем свивались из волокон тростника, ивы, египетской осоки и других материалов. Венеты, с которыми воевал Цезарь в Галлии, использовали железные канаты на своих кораблях, из чего можно сделать вывод, что к середине 1-го века до р.Х. это было делом обыкновенным. Цезарь подробно описывает корабли венетов, в некотором отношении превосходившие римские военные корабли [23]:

«13. Надо сказать, что их собственные корабли были следующим образом построены и снаряжены: их киль был несколько более плоским, чтобы легче было справляться с мелями и отливами; носы, а равно и кормы были целиком сделаны из дуба, чтобы выносить какие угодно удары волн и повреждения; ребра корабля были внизу связаны балками в фут толщиной и скреплены гвоздями в палец толщиной; якоря укреплялись не канатами, но железными цепями; вместо парусов на кораблях была грубая или же тонкая дубленая кожа, может быть, по недостатку льна и неумению употреблять его в дело, а еще вероятнее потому, что полотняные паруса представлялись недостаточными для того, чтобы выдерживать сильные бури и порывистые ветры Океана и управлять такими тяжелыми кораблями. И вот когда наш флот сталкивался с этими судами, то он брал верх единственно быстротой хода и работой гребцов, а во всем остальном галльские корабли удобнее приспособлены к местным условиям и к борьбе с бурями. И действительно, наши суда не могли им вредить своими носами (до такой степени они были прочными); вследствие их высоты нелегко было их обстреливать; по той же причине не очень удобно было захватывать их баграми. Сверх того, когда начинал свирепеть ветер и они все-таки пускались в море, им было легче переносить бурю и безопаснее держаться на мели, а когда их захватывал отлив, им нечего было бояться скал и рифов. Наоборот, все подобные неожиданности были очень опасны для наших судов.»

Впечатлившись конструкцией венетских судов Цезарь отдал приказ о строительстве на Луаре военных судов, похожих на венетские, больших, с плоским дном и высокими надстройками на носу и на корме. Завершая тему о канатах, отметим, что с далеких времен канаты использовались для закрепления кораблей на стоянке в гаванях. Обычной в те времена была конструкция швартовой стенки с врытыми крупными каменными швартовыми столбами, в которых сверлились отверстия для крепления канатов.

Во времена Гомера корабли имели один ряд весел. По мере увеличения размеров кораблей число рядов весел стало расти, появились конструкции с двумя, тремя, четырьмя, пятью рядами весел. И даже девять и десять рядов весел, и соответственно девять и десять рядов банок для гребцов, не были редкостью, но нелегко понять, каким должно быть мастерство гребцов и кормчих, чтобы использовать такое количество весел в полной мере.

Отметим, что в период своего морского могущества в Средиземном море римляне почти не использовали суда с более чем пятью рядами весел. Легкие римские суда использовали один ряд весел — такие галеры назывались «либурны». Либурны ведут свою историю от пиратских судов племени либурнов, живших на северных берегах Адриатического моря. Во времена Цезаря либурны полностью попали под власть римлян, а их галеры стали стандартом оснащения римской армии. При этом римляне постепенно стали называть либурнами и корабли с более чем одним рядом весел.

Паруса для военных и торговых судов в очень древние времена делались их кожи, затем их сменили камышовые и папирусовые плетеные паруса. Во времена римского полководца Агриколы в начале 1-го века до р.Х. паруса на римских судах изготавливались из льняного полотна. К 100-му году римляне в массовом порядке перешли на своих кораблях на паруса, канаты, и крепежные веревки, изготовленные из волокон конопли. Первоначально на кораблях была одна мачта и один парус, затем число парусов увеличилось, усложнились конструкции их крепления, паруса на мачтах стали сворачивать, и разворачивать по мере необходимости.

Во время Троянской войны у греческих кораблей была только одна мачта, которая опускалась на палубу, когда корабль находился в гавани. Около топа мачты — у вершины — всегда прикреплялась особая лента, указывающая направление ветра.

В более поздние времена количество мачт выросло, но в описываемый нами период их было не более двух. Цвет парусов обычно делали белым, ввиду того, что у ряда народов это был цвет удачи. Но постепенно эта традиция забылась, и паруса могли быть и цветными. Легендарные корабли, отвозившие девушек к Минотавру на Крит, имели черные паруса.

Теперь осталось поговорить о материалах, из которых были построены корабли, их размерах и экипажах.

Греческие корабли в основном строили из древесины ольхи, тополя, пихты, кедра, сосны и кипариса. Венеты, уже упоминавшиеся как прославленные Цезарем мореходы, строили свои корабли только из дуба. Римляне, как нация чрезвычайно переимчивая и энергичная, широко копировала и греческие и венетские корабли, и даже пиратские конструкции либурнов.

Древесина, которую использовали римляне при кораблестроении, была настолько мало выдержана, что значительное количество кораблей было зарегистрировано как полностью построенное и оборудованное через тридцать дней после того, как древесина была вырублена в лесу. Во время Троянской войны железо не использовалось при строительстве кораблей, и корабельные доски были привязаны к несущим ребрам с помощью тонких веревок. Египтяне, как говорилось выше, применяли для скрепления корабельных досок деревянные штифты, забитые в просверленные отверстия. Применение железного скрепления досок у кораблей началось около 500 года до р. Х. Римляне в первые столетия новой эры стали применять и медные штифты, для крепления корабельных досок, как более долговечные.

Если изучать по древним материалам описания греческих кораблей, то единственный способ, с помощью которого мы можем выдвинуть гипотезу об их размерах, — это количество людей, которое они были способны перевозить. Фукидид, живший около 400 года до р.Х., дает свое видение сведений Гомера, касающихся флота времен Троянской войны, полыхавшей около 1200 года до р.Х., и оно весьма интересно [24]:

«Троянский же поход следует признать самым важным из всех происходивших ранее, но уступающим теперешним походам, если опять-таки верить поэмам Гомера, хотя Гомер как поэт, вероятно, приукрасил и преувеличил это событие, но все же поход представляется довольно незначительным. Действительно, поэт называет 1200 кораблей; на кораблях беотийцев, он говорит, было по 120 человек матросов, а на кораблях Филоктета — по 505. Поэт, видимо, выбирает самые большие и самые маленькие корабли. О величине других, во всяком случае в „Списке кораблей“, Гомер не упоминает. На то, что все люди на кораблях были и воинами и гребцами, поэт ясно указывает при описании кораблей Филоктета. Действительно, всех гребцов он называет лучниками. Невероятно также, чтобы на кораблях были, кроме гребцов, какие-либо лишние люди, исключая царей и знатнейших вождей, тем более что воинам приходилось переплывать море с военным снаряжением. К тому же у кораблей не было верхней палубы, и строились они по стародавнему обычаю скорее на манер разбойничьих судов. Во всяком случае (если взять среднее число людей на самых больших и самых малых кораблях), очевидно, в поход отправилось не так уж много ахейцев, особенно если иметь в виду, что они были посланы совместно всей Элладой.»

Можно предположить, что римские торговые суда в основном были невелики. Цицерон [25] представляет те, которые могут перевозить две тысячи амфор, или около шестидесяти тонн, как очень большие. Однако иногда строились огромные корабли — одним из самых замечательных по размеру был корабль египетского царя Птолемея (см. далее).

О небольших размерах греческих и римских торговых кораблей можно судить по тому, что они зимой часто хранились в порту на берегу, и при необходимости перевозились по суше из водоема в водоем. Иногда торговые корабли изготавливали таким образом, чтобы их можно было легко и быстро разобрать на части и при необходимости быстро собрать. Эта традиция сохранялась на торговых флотах европейских стран до 17-го века, когда в трюмах крупных парусных судов, идущих в Америку, либо Вест-Индию, везли разобранный баркас — пинас. Грузоподъемность пинаса обычно составляла около 20 тонн, он собирался при необходимости, и использовался для каботажного плавания.

Главным офицером на торговых судах в времена, которые мы обсуждаем, был лоцман. Лоцман должен был знать, как правильно управлять парусами и рулем, знать направления ветра, преимущественно дующего в данной местности по временам года, знать гавани в пределах акватории, знать расположение подводных мелей и скал, а также разбираться в прокладке курса по небесным светилам. Греки были далеко позади финикийцев во многих областях морских знаний. Мы говорили, что достаточно давно финикийские мореплаватели стали вести прокладку курса по созвездию Малой Медведицы, в то время как греки продолжали прокладывать курс по созвездию Большой Медведицы. Обычной практикой в те времена было выходить в море с восходом солнца, завершать плавание в этот день с закатом солнца, а ночь проводить у берега на якоре. Ночью лоцман проводил наблюдение на небе нескольких ярких звезд с целью предсказания погоды, обычно это были Арктур, Сириус, Орион, Кастор и Поллукс. Во времена Гомера греки знали только четыре основных ветра, и не обладали искусством морской навигации на дистанциях небольшой протяженности с использованием промежуточных румбов.

Даже много позднее, в манускрипте «Перипл Эритрейского моря» [26], вероятно написанном около 90 года, упоминаются только восемь ветров. Эти ветра в точности повторяют те, которые изображены на восьми гранях башни ветров в Афинах, а именно:

северный — Борей,

северо-восточный — Кекий,

восточный — Апелиот,

юго-восточный — Эвр,

южный — Нот,

юго-западный — Липс,

западный — Зефир,

северо-западный — Скирон.

Вторым после лоцмана на торговом судне был его помощник. Он выполнял указания лоцмана, руководил работами на парусах, следил за обстановкой в море по курсу, и мог управлять рулем. Кроме того, на торговом судне были гребцы, вероятно руководил гребцами второй помощник лоцмана, который сегодня называется боцман. Слаженную работу гребцов в плавании обеспечивали подачей команд, это дело поручалось специальному человеку с сильным голосом и хорошим чувством ритма. Этот же человек — своеобразный дирижер оркестра гребцов — подавал команды, по приказу лоцмана, при плавании ночью, в сложных условиях, и при необходимости снять корабль с мели, либо в непогоду отвести его от препятствий по курсу. Кроме того, на торговом судне с очень ранних времен были люди, в обязанности которых входило готовить еду и вести судовую документацию.

Обычный дневной пробег древнего торгового корабля составлял пятьсот греческих стадий или около пятидесяти миль. Если корабль продолжал движение ночью, то можно считать, что он проходил за сутки около тысячи стадий, но обычно ночью торговое плавание не велось, ввиду его опасности.

Эгейские древние мореплаватели

Автор рассказал о достижениях в мореплавании народов, известных нам по трудам древних историков: о греках, финикийцах, египтянах, евреях, но он отступил от хронологии, так как были в древние времена в Средиземном море и другие мореплаватели — эгейцы, появившиеся на просторах моря в 3000 году до р.Х. и пропавшие в 1400 году до р. Х. И пришло время о них рассказать.

Понятие «греческая культура» в настоящее время в исторической науке содержит смысл более географический, чем национальный. Причина в том, что на греческих островах в Средиземном море, и на территории современной Греции сменилось несколько цивилизаций, и мы имеем документальные свидетельства только о последней из них, а предыдущие цивилизации нам известны благодаря достижениям археологии в 19—20 веках.

Историки закрепили географический признак указанных культур термином «Эгейская цивилизация», то есть цивилизация на островах и берегах Эгейского моря.

Особенно заметный прирост населения наблюдался в это время в центральной островной зоне Эгейского бассейна. Как показали археологические исследования, проведенные в конце 20-го века, до начала 3-го тысячелетия до р.Х. в центральном Эгейском бассейне была заселена только пятая часть островных территорий. За последующую тысячу лет были заселены почти все острова. Переселиться с материка на остров возможно только на большой лодке, либо судне морского класса. Историки [52] и археологи утверждают, что настоящие морские суда, вначале весельные, а впоследствии и парусные, впервые появились в Эгейском море именно в 3-м тысячелетии. Правда, насколько можно судить по еще очень незначительному количеству находок предметов восточного импорта, датируемых указанным временем, морские вылазки с островов на юг — в Египет, и на восток в Финикию тогда носили эпизодический характер.

Кикладские острова

О конструкции эгейских кораблей того времени, в частности кикладских, с Кикладских островов, мы можем судить по глиняным и свинцовым моделям судов, найденных в могилах, и по рисункам кораблей на «кикладских сковородках». Например, на «сковородке» из некрополя Халандриани с острова Сирос, сделанной до 2200 года до р.Х., изображен корабль, по конструкции весьма похожий на подошву сандалии с высоким задником (форштевнем). Дно у корабля плоское, нос наклонный, мачты нет. Корабль плывет по барашкам волн, за кормой корабля изображен дельфин — если принять, что рисунок пропорционален, то длина этого корабля составляет не менее 15 метров. Сковородка с Сироса храниться в Национальном музее в Афинах, а корабль на ней изображенный, — самое древнее европейское изображение корабля.

Фукидид утверждал, что карийцы, жившие в далекие времена на Кикладских островах занимались морским разбоем — были пиратами. Читаем у Фукитида [24]:

«Нападая на неукрепленные города, состоящие из отдельных селений, они грабили их и большей частью таким путем добывали себе средства к жизни. Тогда занятие это еще не считалось постыдным, скорее, приносило даже некоторую славу».

Описанный выше корабль вполне подходил для решения пиратских задач. Эгейская культура на Кикладских островах пропала на рубеже 2200 года до р.Х. так же стремительно, как она там появилась в 3000 году до р. Х. Численность населения островов резко упала, и причина этого явления неизвестна.

Минойская цивилизация на Крите

На острове Крит с 1900 года вел раскопки британский археолог Артур Эванс, и его усилиями была открыта «минойская» цивилизация. Время существования этой цивилизации определяют как 2700—1400 годы до р.Х.

В начальные годы развитие на Крите минойской цивилизации шло достаточно изолировано от соседей. В древности море не столько соединяло Крит с другими средиземноморскими странами, сколько отделяло его от них. Причина этого явления кроется в географии. Дело в том, что Критское море, омывающее остров с севера, отличается неспокойным нравом. Сильные штормы на нем случаются не только зимой, но летом. Одновременно с этим на Крите с севера мало закрытых гаваней, в которых можно встать на якорь, не опасаясь штормового северного ветра. Расстояние в 100 километров, отделяющее Крит с севера от Кикладских островов, с северо-запада от Пелопоннеса и с востока от Родоса, долгое время было практически непреодолимо для эгейских кораблей, того класса, который мы видим на кикладских сковородках.

При этом минойская цивилизация была морской. Читаем у Фукитида о царе Миносе [24]:

«Минос, — согласно преданию, раньше всех завел флот, овладел большей частью Эгейского моря, утвердил свою гегемонию над Кикладскими островами и первый вывел на них колонии. Прежние жители Киклад, карийцы, были изгнаны на их место посажены критяне, управлявшиеся сыновьями Миноса. Укрепившись на море, Минос повел борьбу с пиратством, препятствовавшем торговле, и сокращавшем его доходы. Минос старался, насколько это было в его силах, уничтожить на море пиратство, чтобы там вернее получать доходы».

Вероятно, первыми мореплавателями на Крите были жители Киклад, о чем можно судить по найденных на северном побережье Крита характерных кикладских товарах — «сковородках», глиняных сосудах, бронзовых кинжалах. Находки кикладских изделий на Крите датируются 2500—2200 годами до р.Х. и совпадают с временем уменьшения населения на Кикладских островах, что наводит на мысль, о массовом переселении кикладцев на Крит.

С 2000 года до р.Х. на Крите у мореплавателей и рыбаков появились корабли нового типа. Мы можем изучить конструкции этих кораблей по найденным на каменным печатям, глиняным игрушкам, рисункам на глиняной посуде, по в сюжетам сцен на золотых перстнях [53].

Корабли кикладского типа продолжали использоваться критскими рыбаками, но их отличительной особенностью стал острый шпиль с наколотой фигуркой рыбы и длинным узким вымпелом. На обложке нашей книги показаны образцы таких кораблей — рисунки [53] сделаны археологами экспедиции Эванса при раскопках дворцового комплекса на Крите.

Перевозку грузов по морю критяне — минойцы осуществляли на одномачтовых парусных кораблях с высокими дощатыми бортами. Набор досок на борту был вертикальный, мачта крепилась к корпусу шестью толстыми канатами, на носу корабля была конструкция, напоминающая полувертикальный бушприт с горизонтальным гафелем. Возможно на этом гафеле при необходимости находился впередсмотрящий.

Парус на минойском корабле крепился к верхней части мачты и одной низкоустановленной горизонтальной рее. Форма паруса была близка к треугольной. На рисунках мы находим два типа парусов — сделанные из одного полотна, вероятно кожи, и сплетенные в виде циновки — вероятно из тростника.

Мореплавание у минойцев нашло свое отражение в критском линейном письме А в виде 3-х знаков: «знак руля», «знак корабля», «знак крылатой женщины с якорем». При этом этот якорь с двумя лапами, отображенный на минойском письменном знаке, имел вполне современную форму, в то время как у греков, отправившихся за золотым руном через 600 лет, как мы писали выше, не было якоря такой конструкции, а само изобретение двулапого якоря греки приписывали Анахарсису, жившему через 1100 лет (см. выше).

К 1700 году до р.Х., вероятно, у минойцев уже появились новые конструкции кораблей, у которых была одна мачта, низкая рея, а трапецеидальный кожаный парус мог подвязываться своими нижними углами к рее в разных точках. Это обеспечивало уменьшение эффективной площади паруса и изменение вектора его тяги, относительно оси судна. На этом корабле с каждого борта были места для 8 гребцов. Подобная 16-весельная парусная галера вполне могла преодолеть расстояние в 300 км по морю от Крита до Египта.

К 1450 году до р.Х. одномачтовые парусные корабли минойцев достигали в длину 25—30 метров, на корме крепился один руль, на основной борт мог быть набит решетчатый фальшборт, на носу и корме на уровне выше фальшборта располагались носовой и кормовой мостики с ограждением. Корабль мог быть оборудован низкой каютой для перевозки пассажиров. Подобные корабли бороздили европейские воды в 10—12 веках.

Контакты минойцев с египтянами, гибель минойской цивилизации

Как минимум с 2000 года до р.Х. минойцы стали поддерживать морские контакты с египтянами [54]. В дворце в Кноссе была найдена крышка к вазе из египетского алебастра с надписью «Бог благой Свесер-ни-Ра, сын Ра-Хиан». Хиан — один из двух выдающихся царей гиксосов, властвовавших 1700 году до р.Х. в Египте. Там же найдены египетские скарабеи (фигурки жука) с именем Ти — любимой жены фараона Аменхотепа, жившего около 1500 года до р.Х.

В Египте также имеются свидетельства контактов с минойцами. К времени Среднего царства, к 2000 году до р.Х., относится надпись, на которой указано, что царский казначей называет себя «укрощающем Хауинебу», а писец сообщает, что вписал Хауинебу в летописи. Хауинебу — это жители Крита. К этому же времени относятся захоронения 12-й династии, правившей в 2000—1785 годах до р. Х. В этих захоронениях найдены обломки глиняных сосудов имеющих характерный цветной линейчатый орнамент стиля «Камарес», названного так по пещере в Центральном Крите, где такие изделия были впервые обнаружены [55]. Это свидетельствует о том, что в те времена высокохудожественные глиняные сосуды экспортировались морем с Крита в Египет.

На египетском памятнике времен фараона Тутмоса III и царицы Хатшепсут, правивших после 1490 года до р.Х. (см. выше), изображены в том числе данники из страны Кефтиу — т.е. с Крита. Один из данников имеет характерный профиль и разрез глаз, подобный профилям людей с росписей в Кносском дворце на Крите. В руке он держит дар — критскую вазу с серебряной головой быка. В одном из текстов, времен Тутмоса III, сообщается, что египетская армия рубит лес для строительства кораблей в горах Ливана, а доставляют его в Египет на кораблях Кефтиу — Крита.

Приблизительно в это время — около 1450 года до р.Х. великолепный Кносский дворец на Крите был сожжен, и в течении 100 лет минойская цивилизация медленно угасала, пока вообще не прекратила свое существование. Наиболее вероятно, что этот варварский акт сожжения дворца в Кноссе совершили греки — ахейцы с Пелопоннеса — будущие героические спартанцы, а в те времена воинственные жестокие, полудикие племена. Многие достижения минойцев исчезли безвозвратно. Критская цивилизация частично сохранилось в Микенах — городе на севере Пелопонесса, но и микенская цивилизация просуществовала недолго — около 1200 года до р.Х. с Балкан на территорию континентальной Греции вторглись еще более дикие племена дорийцев. Остатки крито-микенской цивилизации были окончательно уничтожены. В Греции наступили «темные времена», из которых эллины выбрались через 300 лет.

Греческая колонизация Средиземноморья

Конструкция кораблей ахейцев по Гомеру

Мы уже подробно говорили о путешествии аргонавтов в Колхиду и прежде чем говорить о теме раздела, коротко остановимся на другом произведении Гомера, посвященном Троянской войне — «Илиаде» [8]. Год падения Трои историки оценивали по-разному. Эратосфен, изучавший в Александрии произведения Гомера, называл 1189 год до р.Х., другие древние историки называли другие годы, в настоящее время большинство исследователей считают что это событие было до 1260 года до р.Х. [56].

В поэме Гомера нас интересуют сведения о конструкции судов ахейцев, рассеянные автором в своем художественном тексте.

Численность ахейского флота превышала 1200 кораблей. Все корабли, за одним исключением, Гомер называет «черными» и «черноносыми».

(Здесь и далее в этом разделе оригинальные термины Гомера даны в кавычках).

Указания на такой цвет кораблей нет, но в тексте упоминается «черная смола» — с ней сравнивается грозовая туча. Возможно, черные корабли приобрели свой цвет ввиду того, что были пропитаны черной смолой. Только у Одиссея было 12 «красноносых» кораблей. Причина такого цвета неизвестна.

Корабли ахейцев были изготовлены из корабельной сосны, которую ссекали острыми секирами вкруг в высоких горах. Оттуда вниз по дороге жестокобугристой тянули «мачты огромные» и «брус корабельный». Это означает, что брус прямо в горах обсекали «мастера древоделы». В своей работе они применяли «снур правильный» — натянутый веревочный уровень. Корабельных мастеров Гомер уважительно называет «умными зодчиями».

Корабли ахейцев были «широкими», корпус имел «киль», конструктивно переходивший в нос, а также «корму», оборудованную «хвостовым гребнем». На корме имелась высокая палуба — «кормовой помост», на котором во время движения судна располагались «корабельщики», управлявшие «кормилом» — рулевым веслом. На «кормовой помост», можно было подняться по лестнице — «скамье семистопной». Это указание позволяет определить высоту «кормового помоста» над уровнем борта — около 2-х метров. Следовательно корпус корабля имел среднюю геометрическую высоту около 5 метров.

Мачты, изготовленные из единого дерева без стеньги, подвязанной веревочным вулингом, у кораблей ахейцев были съемными, они вставлялись в специальное «гнездо». К корпусу корабля и к мачте привязывалась рея — «шест корабельный». Шест был составной — сколоченный, самый большой имел в длину 22 локтя — около 10 метров, что позволяет представить и ширину стандартного судна ахейцев — не более 10 метров.

Паруса на кораблях были «белые», их можно было опустить и сложить на палубе. Количество парусов было не менее 3-х, так как Гомер применяет термин «средний парус». Мачта, вставленная в гнездо крепилась на «канатах». У берега корабли стояли либо у пирса — «пристанища», привязанные «причалами» — швартовами, либо на свободной воде — «высоко». Во втором случае, впрочем, как и в первом на дно бросались «котвы» — вероятно привязанные канатами корзины с грузом — камнями.

Для «гребцов» и пассажиров на кораблях имелись места для сидения — «скамьи». На «легком корабле», которым управлял Одиссей, было «двадцать гребцов», следовательно такое судно было двадцативесельным. Гомер для характеристики кораблей применяет термин «обоюдовесельные», то есть у Одиссея на каждом борту на его «легком» «красноносом» корабле было по 10 весел. Самые большие корабли были у Филоктета — с «пятьдесятью сильными гребцами» — пятидесятивесельные, по двадцать пять весел на каждом борту. Длина такого корабля должны была составлять не менее 70 метров.

Можно оценить регистровый тоннаж крупнейшего корабля ахейцев, которым управлял Филоктет. При геометрическом размере 70х10х5 метров он составляет около 600 регистровых тонн. Тоннаж «легкого» корабля Одиссея составляет около 15 тонн. Обычные корабли ахейцев, например, 50 кораблей Ахиллеса имели тоннаж около 200 тонн.

Для определения самого большого корабля Гомер применяет термин «корабль стоскамейный» — судя по этому скамьи для гребцов и пассажиров могли быть раздельными На кораблях «восседали» — сидели на скамьях «дружины» — воины. Обычно воинов в дружине на одном корабле было «сто и двадцать».

Таким образом, на одном корабле ахейцев в среднем находились 30 гребцов, 120 воинов, и некоторое количество профессиональных моряков — «корабельщиков». Все гребцы принимали участие в боевых действиях в качестве лучников, корабельщики к боевым действиям не привлекались.

При длительной стоянке ахейцы вытаскивали свои корабли на «покатую сушу» — берег, для чего на песке «подкатывали» «огромные бревна» — катки — а на берегу прокапывали «рвы». В «рвах» судно крепилось «подпорами» в вертикальном положении. Нет никаких указаний не технологию вытаскивания судов, имевших вес не менее 150 тонн, на сушу. На покатом берегу, с использованием катков, можно оценить усилие, необходимое для этого в 18 тонн. На каждого из 150 воинов и гребцов, при ручной тяге в этом случае приходится по 120 кг тягового усилия — величина вполне реальная, но большая. Для выполнения этой работы требовались сильные мужчины. И такие мужчины были в армии ахейцев.

Подводя итоги изучения поэмы Гомера с точки зрения мореплавания и мы с уверенностью можем утверждать, что сведения Гомера вполне правдоподобны.

Географическое дополнение от автора

С времен Гомера — с 9-го века до р.Х. — до времен Геродота — до 5-го века до р.Х. — греки, жившие на островах Эгейского моря и на западном побережье Малой Азии, морским путем колонизировали многие берега и острова в центральной и западной части Средиземного моря.

Отмечу, что название «Азия» очень древнее, мнемонически в виде «Азиатия» оно существовало во времена Микен, т.е. до 1200 года до р. Х. Это стало понятно после дешифровки глиняных табличек из Микен, с текстами на линейном письме Б, выполненной Майклом Вестрисом и Джоном Чедвиком в 1952 году. Посмотрим на текст одной из расшифрованных табличек [57]:

«PY Ae134 (Plate 2 (b); Documents, no. 31)

Ke-ro-wo po-me, a-si-ja-ti-ja o-pi ta-ra-ma- (ta) -o qe-to-ro-po-pi o-ro-me-no MAN I (pic)

Kerowos the shepherd at (the place) Asiatia watching over the cattle of (the man) Thalamatas»

Табличка содержит слоговый текст, написанный по-английски, а также пиктограмму (ЧЕЛОВЕК). Перевод этой таблички (см. ниже) на русский содержит название места, где пастух Керовос смотрит за скотом Таламантаса — Азиатия. В данном случае мы имеем два вполне греческих имени и название местности — Азиатия — Азия.

«Керовос пастух в Азиатии, присматривающий за скотом (человека) Таламантаса.»

Перейдем к морским достижениям греков в обозначенный период.

Плавание Колея в Атлантику

Предполагается, что до 33-й олимпиады, т.е. до 648 года до р.Х. некто Колей, мореплаватель с острова Самос, впервые вышел в Атлантический океан. Основанием для этого служит сообщение Геродота [5]:

«После этого корабль, принадлежавший самосцу Колею, на пути в Египет занесен был на этот самый остров Платея… затем они снялись с острова и пустились в море по направлению к Египту, но восточным ветром были отнесены в сторону; ветер не унимался, так что они прошли Геракловы Столбы и прибыли по указанию божества в Тартес. В то время этот торговый пункт был еще не тронут никем, благодаря чему самосцы по возвращении назад извлекли такую прибыль из продажи товаров, как никто из эллинов, насколько мы знаем, за исключением, правда, Сострата, Лаодамантова сына, из Эгины. С этим последним не может поспорить никто. Десятину своей прибыли в сумме шести талантов самосцы употребили на медную чашу, похожую на аргивскую; кругом она была украшена выдающимися над краями головами грифов. Чаша пожертвована в храм Геры, а подставкой ей служили три коленопреклоненных колосса из меди в семь локтей вышиною»

Геродот не сообщает о том, когда произошло приключение Колея, привезшего из Тартеса медь в Грецию, но косвенно можно это понять из того, что Павсаний в своем «Описании Греции» сообщает о даре Мирона, совершенном после 33-е олимпиады [50]:

«Есть в Олимпии так называемая сокровищница сикионян, дар Мирона, бывшего тираном в Сикионе. Мирон выстроил ее, одержав победу в состязании колесниц в 33-ю олимпиаду… но тартессийская ли это медь, как говорят элейцы, — этого я не знаю. Говорят, что Тартесом называется река в области Иберии, вливающаяся в море двумя устьями. Посреди, между устьями реки, лежит город, одноименный с рекою».

Плавание Эвтимена в Атлантику

Считается, что около за 600 года до р.Х. греки из Фокеи основала Массилию, нынешний Марсель, при этом название города, вероятно, образовалось из двух финикийских слов: «маас» — крепость, «алаа» — возвышаться.

Около 530 года до р.Х. грек Эвтимен из Массилии плавал в Атлантическом океане (море) и обнаружил, что Нил вытекает из этого моря. Про плавание Эвтимена сообщил в «Вопросах естествознания» римский ученый Сенека, приведем этот краткий отрывок полностью [58]:

«Эвтимен Массильский свидетельствует: «Плавал», говорит, «Атлантическим морем: оттуда течет река Нил, полноводная, когда продолжается сезон сильных ветров; ибо тогда ветер гонит морскую воду. Когда ветер стихает, море успокаивается и Нил слабеет. Кроме того, море сладкое на вкус и животные Нильским подобны.»

Между 500 и 430 годами до р.Х. греки обосновались на Сицилии, на Сардинии, на Корсике и в некоторых южных провинциях Испании.

К широкой морской эмиграции на запад греков подталкивали два фактора: перспективы получения большой коммерческой выгоды от морской торговли между колонией и метрополией, и перманентные войны в Греции и у ее пределов. При своей колонизации греческие мореплаватели пользовались географическими и морскими картами, которые, как утверждают древние греческие историки, были получены ими от финикийцев.

Картография и морские знания греков

Собственная картография у греков долго находилась в зачаточном состоянии. Анаксимандр Милетский, ученик Фалеса, живший до 540 года до р.Х., был первым, кто изобразил на карте обитаемые Земли [27]. Эта карта не дошла до нашего времени, и известна только в виде реконструкций. На карте Анаксимандра, как писали другие авторы, обитаемая земля была нарисована в виде круга, с Элладой посередине и Дельфами в середине Эллады, так как они «держат» пупок Земли.

Геродот так оценивает географические идеи своих предшественников [5]:

«Я смеюсь при виде карт Земли, которые во множестве были составлены в прошлом, и которые никто не объяснил таким образом, чтобы в этом был хоть какой-то смысл. Они изображают океан, текущий вокруг Земли, настолько круглой, как будто она нарисована циркулем, и они делают Азию равной Европе».

В Британском музее экспонируется глиняная табличка с Нововавилонской или персидской датой, то есть это примерно время создания карты Анаксимандром, на которой отчетливо виден контур земли, окруженной «горькой Рекой», или соленым океаном. Точно так же, как на картах, о которых говорил Геродот, окружности Земли и океана на табличке выдавлены как идеальные круги, и даже есть небольшая, глубокая дырочка в центре глиняной карты, которая, вероятно, была оставлена циркулем писца.

Восточные части Средиземного моря до Геродота все еще были не исследованы. Гомер сообщает нам, что никто, кроме пиратов, не рискнул бы своей жизнью, направиться морем прямо с Крита в Ливию. Когда ионийские депутаты в годы Ионийского восстания в начале 5-го века до р.Х., по хронологии Бикермана в 494 году до р.Х. [28], прибыли на остров Эгина, где были собраны военно-морские силы континентальной Греции, с настоятельной просьбой отправить флот в Ионию, чтобы освободить ее от владычества персидского царя Ксеркса, эта просьба была отклонена, потому что греки не знали как доплыть от Делоса до Ионии. Афиняне в те времена полагали, что путь морем от Эгины до Самоса так же далек, как от Эгины до Столпов Геркулеса. В действительности эти расстояния отличаются более чем в 10 раз.

Глава 2. Мореплавание и морская торговля в 450 — 324 годах до р.Х.

Мореплавание и торговля в Карфагене

Из скудных материалов о финикийцах, сохранившихся в древней истории, известно, что они в разных частях Африки основали несколько колоний. Из этих колоний самой знаменитой был Карфаген — государство, со столицей того же названия, вступившее в жестокое противостояние с Римом, и павшее жертвой этого противостояния.

Дата основания города Карфаген неизвестна. По самой смелой версии колония Карфаген основана в 1233 году до р.Х., но более вероятно, что это случилось примерно около 820 года. Первое сообщение о крупной военной экспедиции карфагенян относится к 480 году до р. Х. Карфагеняне воспользовались вторжением персидского царя Ксеркса в Аттику и высадились на Сицилии в попытке ее захватить, но потерпели поражение при Гимере.

Географическое положение Карфагена, расположенного в центре Средиземного моря в пределах досягаемости как с востока, так и с запада была особенно благоприятно для мореплавания и морской торговли. Этому способствовал и высокий уровень сельского хозяйства в районе Карфагена, поэтому экономика Карфагена опиралась в числе прочего и на большие объемы морского экспорта собственных товаров.

Для своей колонии финикийцы выбрали исключительно удобное место — Карфаген был построен в глубине залива, на полуострове, имевшем длину береговой линии около семидесяти километров, в то время как с материком полуостров связывал узкий перешеек шириной в пять километров. В результате обороноспособность Карфагена была очень высока. В Карфагене были две гавани, расположенные рядом, в которые можно было зайти только через узкий пролив шириной не более 25 метров. Пролив был всегда перегорожен прочными цепями, что исключало неожиданное вторжение вражеского флота. Одна из гаваней предназначалась исключительно для торговых судов, а в ее окрестностях можно было найти все необходимое для размещения моряков. Вторая гавань, носившая имя Кофон, с островом того же названия, предназначалась для военных судов, эта гавань была хорошо оборудована, вместительна, включала доки и крытые стоянки для судов.

Государство Карфаген с самого раннего периода своей истории владело морским побережьем Африки большой протяженности, хотя на нем было всего несколько портов, используемых для морской торговли. Границей карфагенских владений на востоке была Земля Филенорум, называемая так по именам двух братьев которые погибли при военном столкновении с жителями Киренаики, и были похоронены в этом месте в песке. На запад карфагенские владения простирались от города Карфаген до Столпов Геркулеса. Согласно историку Полибию [29], [30], который в 146 году до р.Х. лично участвовал в захвате городских ворот Карфагена в составе группы из 30 римских воинов во главе с самим Сципионом Эмилианом [30], видел последние бои за Карфаген, и был свидетелем сдачи в плен пунийского главнокомандующего Гасдрубала и самоубийства его жены, это расстояние составляет 16.000 стадий, что весьма близко к реальному.

На запад от Карфагена в том же заливе был расположен город Утика, известный как место торговли. В Утике была своя большая и удобная гавань, после разрушения в 147 году до р. Х. Карфагена, Утика стала столицей римской провинции «Africa Propria» — Африка Надлежащая. Карфагенский город Неаполис — современный Неаполь — вел большую морскую торговлю, особенно с Сицилией, до которой рейс занимал менее 3-х суток. Город Хиппо стоял на востоке от Карфагена на границе с Нумидией, в нем была удобная гавань, арсенал, торговые склады и крепость. Карфагеняне умели строить искусственные портовые сооружения, в первую очередь это военная гавань Кофон в Карфагене, расположенная на юго-востоке гавань Гадруметум, и лежащий еще южнее Тапсус, морской порт, расположенный на своеобразном перешейке, между морем и озером. Искусственная природа гавани Тапсуса не вызывает сомнений, так как большая ее часть стояла на каркасе, сделанном из мелкой гальки и раствора, похожего на цементный.

Как мы пояснили, карфагеняне обладали естественными, природными преимуществами, способствовавшими морской торговле. Способствовало успешному развитию торговли и производства в Карфагене и его политическое устройство. Аристотель, воспитавший Александра Македонского, и живший до 322 года до р.Х. в книге «Политика» характеризует систему правления в Карфагене в восторженных тонах [32]:

«VIII 1. И карфагеняне, как полагают, пользуются прекрасным государственным устройством, которое во многих отношениях отличается от остальных; в некоторых частях оно сходно главным образом с лакедемонским. Вообще эти три государственных устройства — критское, лакедемонское и карфагенское — до известной степени очень близки друг к другу и значительно отличаются от остальных. Действительно, многие стороны государственной жизни устроены у карфагенян прекрасно. Доказательством слаженности государственного устройства служит уже то, что сам народ добровольно поддерживает существующие порядки и что там не бывало ни заслуживающих упоминания смут, ни тираннии.»

Торговля, в том числе и морская, была всеобщим занятием, а также главной заботой и целью правительства. Выдающиеся люди в государстве Карфаген — правители, ученые, люди знатные и богатые относились к торговле так же пылко и настойчиво, как и обычные граждане. Аристотель высказывал свое мнение, что расширение сферы торговой деятельности в государстве Карфаген, путем создания колоний, происходило не спонтанно, а целенаправленно под управлением государства. При этом преследовалась и цель обеспечить занятость и увеличение доходов граждан, и получение в метрополии товаров по более низким ценам. Это наблюдение Аристотеля весьма справедливо, но успешное в торговом смысле государство Карфаген столкнулось с Римом — государством в первую очередь военным — и было им полностью уничтожено.