Бесплатный фрагмент - По следам экспедиции капитана Кука

Книга первая
ЗАМЫСЕЛ. ПОДГОТОВКА. ДОРОГА

историко-географические хроники

П Р Е Д И С Л О В И Е

В самом начале работы над книгой я определил её жанр как историко-географические хроники. Ведь основной замысел состоял в том, чтобы не только рассказать о своих впечатлениях об островных государствах Океании, которые довелось посетить во время совершённого нами круизного путешествия, но и сопоставить их с тем, что увидели в этих краях участники второй кругосветной экспедиции под командованием капитана Джеймса Кука двести пятьдесят лет назад. Поэтому было решено вести рассказ об экспедиции Кука и нашем круизе параллельно и поэтапно: подготовка к путешествию, дорога до тех мест, где наши маршруты совпали, и рассказ о пребывании на островах.

Первоначально предполагалось, что весь материал войдёт в одну книгу, но вскоре пришло понимание ошибочности такого решения: слишком много разных событий и интересных фактов хотелось донести до читателя. Если всё попытаться разместить в одном томе, то книга получится громоздкой и поиск в ней интересующей информации явно будет затруднён. В связи с такими соображениями весь проект пришлось разделить на несколько частей.

Данная книга — первая в задуманной серии — повествует о подготовке к путешествию: какие задачи приходилось решать отправляющимся в плавание мореходам второй половины XVIII века, и какие проблемы возникают перед собирающимися в морской круиз в наши дни. Бо'льшая же часть книги посвящена описанию нашей дороге из Минска (Беларусь) до места начала круиза — Брисбен (Австралия), — включая осмотр его достопримечательностей; параллельно идёт рассказ о плавании капитана Кука от Англии до Новой Зеландии и посещение тех островов Океании, что не попали в наш круизный маршрут.

В описании второй кругосветной экспедиции Кука использовались материалы имеющейся в моём распоряжении книги немецкого натуралиста Георга Форстера — участника этого путешествия — и оцифрованные дневники второй, первой и третьей экспедиций капитана Кука, изданные в СССР соответственно в 1948, 1960 и 1971 годах и размещённые на сайте vostlit.info. В качестве иллюстраций, относящихся к нашему круизному путешествию, прилагаются фотографии из собственного архива. В части описания экспедиции Кука приведены изображения, полученные из открытых интернет-источников, либо из книги вышеупомянутого Г. Форстера. Во всех случаях это указано в подписи под фотографиями. Кроме того, для получения исходных изображений некоторых иллюстраций использовалась программа Google Earth.

Поскольку, как известно, нельзя объять необъятное, в книгу включены только наиболее значимые и интересные, с точки зрения автора, эпизоды путешествий. Это литературное произведение не является научным трудом, тем не менее, приведённая в нём информация, по возможности, перепроверялась по различным источникам.

В соответствии с первоначальным замыслом книга должна быть познавательно-развлекательной и позволять взглянуть на нашу современную жизнь, в том числе и путешествия, немного под другим углом. О том, насколько мне это удалось — судить читателю.

1. ИСТОРИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ПОЯВЛЕНИЯ ЭТОЙ КНИГИ

1.1. Рождение замысла

Весной 2019-го мы с женой совершили круиз по очень интересному маршруту: из Австралии по островам Океании в Новую Зеландию. Несмотря на то, что это было уже не первое участие в круизе, впечатлений осталось море, а также была отснята масса фото- и видеоматериалов. Естественно, всем этим мы делились с родными и друзьями. В процессе подготовки к рассказу о нашей поездке я обнаружил множество любопытных фактов и сведений, которых не было на сайтах блогеров-путешественников и туристических фирм, просмотренных мной перед круизом. Впрочем, это и понятно: блогеры, в основном, рассказывают о местах, которые они посетили, и своих впечатлениях; турфирмы рекламируют достопримечательности, делая упор на то, что, в первую очередь, должно привлечь туристов. Более продвинутые телевизионные проекты, такие как «Орёл и Решка», «Невероятно интересные истории», «Непутёвые заметки», конечно уделяют больше внимания познавательной составляющей, но ограничены рамками эфирного времени.

Поэтому первым побудительным мотивом к написанию книги стало желание не просто рассказать об увиденном, а дать больше познавательной и просто любопытной информации о том, где удалось побывать. Была и вторая причина, подвигнувшая меня взяться за эту работу. О ней сейчас расскажу подробнее.

В конце 80-х годов мне в руки попала книга Георга Форстера «Путешествие вокруг света», переведённая с немецкого и опубликованная Главной редакцией восточной литературы издательства «Наука» в 1986 году. Для того, чтобы пояснить каким образом это произошло, сделаю небольшой исторический экскурс в жизнь Советской страны того времени.

В октябре 1961-го года на историческом XXII съезде КПСС была принята новая программа партии — программа построения коммунизма — и с высокой трибуны громогласно заявлено: «Нынешнее поколение советских людей будет жить при коммунизме!». Я был тогда младшим школьником и помню разговоры взрослых, иногда ироничные, о том, что в 1980-ом наступит коммунизм и проезд в общественном транспорте станет бесплатным. Тогда казалось это вполне реальным: ведь двадцать лет — очень большой срок, а у нас уже человек побывал в космосе. Но нашим мечтам воплотиться в жизнь было не суждено: со временем «что-то пошло не так», и с конца 60-х СССР медленно, но верно вступил в эпоху тотального дефицита. Стал сокращаться ассортимент продовольственных и промышленных товаров, ухудшалось их качество. Попытки руководства страны улучшить ситуацию не привели, да и не могли привести в рамках существовавших социально-экономических отношений, к положительным сдвигам. В конце концов, деструктивный процесс разложения экономических и общественных связей логическим образом завершился распадом СССР. Это произошло через 30 лет после упомянутого исторического съезда партии, в декабре 1991 года. Так что те апологеты Советской страны, которые винят в её кончине чью-то злую волю или происки империалистов, либо ничего не знают и не помнят о тех временах, либо сознательно лукавят.

Так вот, уже с начала 70-х в разряд дефицита попала популярная художественная литература — как отечественная, так и зарубежная. При этом полки книжных магазинов совсем не пустовали. Они в большом количестве были заставлены социально-политической литературой, а также изданиями современных советских писателей, которые почему-то не пользовались спросом у советских читателей. Например, на видном месте любого книжного магазина красовались книги тогдашнего руководителя СССР Л. И. Брежнева — «Малая земля», «Возрождение», «Целина», которые написаны были совсем неплохо (ведь их истинные авторы — профессиональные литераторы), но почему-то не вызывали читательского ажиотажа. Возможно, причиной являлось принудительное изучение их в трудовых коллективах во время политзанятий. Конечно, не следует думать, что в тот период в стране совсем не было достойных авторов, произведения которых пользовались бы читательским спросом, но, как правило, они издавались малыми тиражами, или вообще не печатались.

Легально достать дефицитную книгу в то время можно было двумя способами. Во-первых, сдать определённое количество макулатуры (не менее 20 килограммов) и получить талон, который давал право на приобретение указанной в нём книги при поступлении её в продажу. Во-вторых, вступить в Общество книголюбов, первичные организации которого создавались на предприятиях и в организациях по всей стране. Общество книголюбов имело своей целью приобщение широких народных масс к литературе, написанной в единственно приветствуемом в то время жанре социалистического реализма. Для привлечения граждан к вступлению в общество, через него распространялась отечественная и зарубежная литература, которая пользовалась повышенным спросом и отсутствовала в свободной продаже. Член общества должен был регулярно платить взносы и, при поступлении в первичную организацию партии дефицитных книг, имел право приобрести интересующее издание, согласовав своё намерение с другими книголюбами. При этом необходимо было выкупить ещё и «нагрузку», то есть литературу, не пользующуюся спросом и залежавшуюся на полках. Такая система была характерной чертой советской торговли: по этому же принципу в продовольственном магазине вместе с куском дефицитного мяса вам полагалось купить порцию костей и сухожилий.

На практике мною использовались оба указанных способа приобретения книг. И вот однажды, выбирая, что же взять себе в качестве нагрузки, я обнаружил книгу немецкого натуралиста Георга Форстера, с описанием второго кругосветного путешествия 1772 — 1775 годов знаменитого капитана Джеймса Кука, в котором автор принимал непосредственное участие. В книге объёмом более 500 страниц рассказывалось о плавании в тропических и ледовых морях, открытиях новых земель, природе и населении Океании. Я заинтересовался этим изданием и приобрёл его за 4 рубля 30 копеек (не малая по тем временам цена за книгу). Книга оказалась действительно интересной и познавательной, хотя стиль изложения несколько отличался от того, к которому мы привыкли.

Следует учесть, что написана она была молодым человеком немногим старше 20 лет на основе путевых дневников — собственных и своего отца, — который также участвовал в экспедиции. Книга интересна ещё и иллюстрациями, выполненными на основе работ экспедиционного художника. Читая её в то время, я даже в своей самой буйной фантазии не смог бы представить, что через 30 лет побываю там, где за 250 лет до этого путешествовал капитан Кук. Сейчас идея сопоставить свои впечатления с тем, что наблюдали участники экспедиции Кука, показалась мне интересной и явилась второй причиной, заставившей взяться за работу над книгой.

Таким образом, можно говорить о трёх источниках появления данного литературного сочинения: путешествия англичанина Джеймса Кука, труды немецкого натуралиста Георга Форстера и впечатления белорусского (с польскими корнями) участника морских круизов. Читателям старшего поколения напомню, в порядке юмора, что, как нас учили, марксизм тоже имел три источника: немецкая классическая философия, английская политэкономия и французский утопический социализм.

1.2. Капитан Кук и его путешествия

Имя капитана Кука окружает ореол романтизма путешественника-первооткрывателя и некоторой таинственности, связанной с его трагической гибелью. Дополнительной популярности в советское время ему добавила известная песня Владимира Высоцкого «Почему аборигены съели Кука», в которой бард предложил несколько шуточных версий причины гибели капитана, в частности:

Но почему аборигены съели Кука?

За что — неясно, молчит наука.

Мне представляется совсем простая штука:

Хотели кушать — и съели Кука!

Безусловно, такую значимую для повествования фигуру я не могу обойти стороной и кратко остановлюсь на биографии знаменитого капитана.

Джеймс Кук (27.10.1728 — 14.02.1779) появился на свет в бедной шотландской семье. По нынешнему летоисчислению он родился 7 ноября, поскольку Григорианский календарь был введён в Англии в 1752 году, а разница с Юлианским календарём в ту пору составляла 11 дней. В восемнадцатилетнем возрасте Кук нанялся юнгой на торговый корабль судовладельцев Уоркеров. По свидетельству друзей в тот период он много времени проводил за книгами: изучал навигацию, математику, астрономию, географию, интересовался описаниями морских путешествий. В 1755 году, отклонив предложение Уоркеров принять командование одним из кораблей, Джеймс записался матросом в Королевский военно-морской флот и уже через месяц стал боцманом, а в 1757 году выдержал экзамен на мастера. Мастер, как и мичман, относились к категории уорент-офицеров, так называемых «беспатентных» офицеров, которые получали своё звание по «гарантии» от Адмиралтейского комитета. Мастер на судне отвечал за навигацию, лоцманское плавание и все небоевые эволюции корабля: постановку, уборку и настройку парусов, отдание якоря и снятие с него, выбор наилучшего маршрута и условий плавания. Мастер являлся основным советником капитана по вопросам морской практики.

В 1756 году началась Семилетняя война, которая велась не только в Европе, но и в Северной Америке, Карибском бассейне, Индии и на Филиппинах. В Европе воевало большинство государств, а главное противостояние было между Австрией и Пруссией из-за Силезии. Россия, выполняя союзные обязательства, выступала на стороне Австрии. Великобритания, Франция, Испания и Португалия воевали ещё и в других частях света, отстаивая свои колониальные интересы. По мнению Уинстона Черчилля эта война являлась «первой мировой войной».

Корабль, на котором служил Кук непосредственного участия в боевых действиях не принимал, но Джеймс хорошо проявил себя при выполнении задачи обозначения и картографирования фарватера участка реки Святого Лаврентия. Это позволило британским кораблям подойти по реке к Квебеку, осадить и выбить из него французов.

После возвращения в ноябре 1762 года в Англию Кук (ему исполнилось уже 34 года) вскоре женился на Элизабет Баттс. У них было шестеро детей, однако трое умерли в младенчестве и раннем детстве, двое дожили лишь до 17 лет, и только старший сын прожил 31 год. А вот Элизабет после смерти Кука прожила ещё 56 лет и умерла в 93 года.

Первое кругосветное плавание 1768—1771 годов Кук совершил капитаном и начальником экспедиции, назначенный Адмиралтейством, где его ценили как опытного моряка и искусного картографа. Официальной целью экспедиции было наблюдение за прохождением Венеры по солнечному диску. Это достаточно редкое предсказуемое астрономическое явление, повторяющееся 4 раза каждые 243 года в такой последовательности: два прохождения в декабре с разницей 8 лет, затем промежуток в 121,5 года, далее два — в июне снова с разницей 8 лет и промежуток 105,5 года. Последние прохождения были 8 июня 2004 года и 6 июня 2012 года, а следующие произойдут в декабре 2117 и 2125 годов. Первые масштабные наблюдения этого астрономического явления состоялись в июне 1761 года. Были получены данные для определения расстояния от Земли до Солнца, а М. В. Ломоносов установил наличие у Венеры атмосферы. В 1769 году ожидалось второе из пары июньских прохождений, и астрономы всего мира готовились к наблюдениям. Было организовано множество экспедиций и установлено около полутора сотен наблюдательных пунктов по всему земному шару. Главная задача состояла в уточнении расстояния между Землёй и Солнцем, поскольку предыдущие наблюдения давали слишком большой разброс значений.

Кроме официального задания Кук получил секретный приказ: по завершении астрономических наблюдений отправиться в южные широты на поиски, так называемого, Южного материка. В XVII—XVIII веках гипотеза о наличии вблизи Южного полюса большого участка суши имела широкое распространение. На капитана также возложили обязанность обследования берегов Австралии, которые были плохо изучены, особенно восточное побережье.

26 августа 1768 года корабль «Индевр» под командованием Джеймса Кука отбыл из Плимута. В состав экспедиции входили ботаники, член Королевского общества по развитию знаний о природе, художники, астроном и врач. 10 апреля 1769 года корабль прибыл к берегам Таити и экипаж вступил в контакт с аборигенами. Следуя указаниям Адмиралтейства, Кук категорически запретил конфликтовать с местным населением и применять насилие. Миролюбивая политика принесла положительные результаты и обеспечила благоприятные условия для подготовки и проведения астрономических наблюдений. Однако, без эксцессов не обошлось. Незадолго до отбытия дезертировали два солдата морской пехоты. Для того, чтобы принудить островитян к помощи в поиске беглецов, Куку пришлось взять в заложники несколько местных вождей и, в результате, добиться возвращения дезертиров.

Далее экспедиция направилась к берегам Новой Зеландии, но с её аборигенами наладить дружеских отношений англичанам не удалось. Произошло даже несколько вооружённых стычек. Кук установил, что Новая Зеландия не часть неизвестного материка, как считалось ранее, а два больших острова, разделённых проливом (пролив Кука). В апреле 1770 года экспедиция подошла к восточному побережью Австралии и остановилась в водах залива, названного Куком Ботаническим (8 километров к югу от нынешнего Сиднея) из-за большого количества ранее неизвестных растений. Затем Кук направился на северо-восток вдоль побережья, но в июне корабль сел на мель и серьёзно повредил корпус. Пришлось искать подходящее место и становиться на ремонт. В дальнейшем, продолжая плавание, выяснилось, что корабль отрезан от моря Большим Барьерным рифом. Кук принял решение по-прежнему двигаться вдоль побережья на север, несмотря на то, что здоровье команды ухудшалось — началась цинга. Упорное движение на север привело к повторному открытию пролива между Австралией и Новой Гвинеей (тогда не было полной уверенности, что Новая Гвинея является островом, а не частью Австралии). Через этот пролив Кук и направился в Батавию (ныне Джакарта). В Индонезии на корабле начала свирепствовать малярия, поэтому по завершении ремонта Кук сразу же покинул Батавию. К сожалению, к имеющимся на борту болезням присоединилась ещё и дизентерия, ставшая в тот период основной причиной смертей. Когда в марте 1770 года «Индевр» входил в порт Кейптауна, на борту оставалось лишь 12 трудоспособных человек. Только на пути из Батавии в Кейптаун погибло 22 участника экспедиции, в том числе и астроном. В Кейптауне команда была доукомплектована и 12 июля 1771 года экспедиция вернулась в Англию. В целом, экспедиция была признана успешной, а Кук произведён в капитаны 1-го ранга.

Вторая кругосветная экспедиция 1772—1775 годов напрямую связана с европейской экспансией в моря Южного полушария. Великобритания опасалась активности французов в этой части света, которые в конце 60-х годов организовали целых четыре экспедиции на поиски пресловутого Южного материка. Адмиралтейство так торопилось, что после составления Куком подробного отчёта о первой экспедиции, предоставило ему только три недели отпуска. Перед Куком была поставлена задача как можно дальше продвинуться на юг в надежде открыть Южный материк, а затем двигаться в восточном направлении и обследовать неизведанные части южного полушария в поисках ещё не открытых земель. Экспедиции выделили два корабля — «Резолюшн» и «Эдвенчер». На первом — капитаном был сам Кук, на втором — Тобайас Фюрно. В экспедиции принимали участие натуралисты Иоганн и Георг Форстеры (отец и сын), о которых подробнее расскажу ниже, два астронома и художник.

13 июля 1772 года корабли вышли из Плимута и взяли курс на Кейптаун, который являлся промежуточной базой перед путешествием в высокие южные широты.

Поскольку далее в книге предстоит подробный рассказ об этой экспедиции Кука, здесь я вкратце приведу лишь её итоги. Был открыт целый ряд островов и архипелагов, в частности, Новая Каледония и Новые Гебриды (ныне Вануату). Сделан вывод о том, что в умеренных южных широтах более нет сколь-нибудь значительных новых земель, пригодных для колонизации, поэтому дальнейшие поиски следует прекратить. Кук считал, что Южный материк не существует, но даже, если бы и был, то непригоден для освоения.

Третья и последняя экспедиция капитана Кука (1776—1778 годы) ставила целью открытие так называемого Северо-Западного прохода. Это название получил предполагаемый короткий морской путь из Атлантического океана в Тихий, который проходил вдоль северных берегов Северной Америки, через Канадский Арктический архипелаг и мог существенно ускорить морское сообщение между океанами.

Однако, из-за слишком суровых условий для судоходства этот путь оказался неприемлемым, и мореплавателям пришлось ожидать строительства Панамского канала, официально открытого только в 1920 году.

Для экспедиции было выделено два корабля: флагманский «Резолюшн», на котором капитаном был Кук, и корабль «Дискавери», где командовал Чарльз Клерк, участвовавший в двух предыдущих походах Кука. Из Англии корабли отбыли порознь: «Резолюшн» вышел 12 июля, а «Дискавери» — 1 августа. Встретились они уже в Кейптауне, где были вынуждены стать на ремонт. 1 декабря 1776 года корабли взяли курс на Тасманию, где пополнили запасы воды и дров, и, посетив острова Дружбы (ныне государство Тонга), в середине августа 1777 года прибыли на Таити. 7 декабря экспедиция двинулась на север, пересекла экватор и 24 декабря в рождественский сочельник открыла остров, назвав его в честь праздника островом Рождества. 18 января 1778 года были открыты Гавайские острова, названные Куком Сандвичевыми в честь одного из лордов Адмиралтейства. Кстати, этот лорд (Джон Монтегю, 4-й граф Сэндвич), чтобы не отрываться от игры в карты, любил перекусить за карточным столом куском мяса, вложенным между двумя тостами. В дальнейшем такое блюдо стали называть его именем.

Затем корабли направились на северо-восток к западным берегам Северной Америки, по пути попали в шторм, получили повреждения и вынуждены были остановиться на ремонт вблизи острова Ванкувер. По завершении ремонта движение на север вдоль североамериканского побережья продолжилось, и в августе корабли через Берингов пролив вышли в Чукотское море. Здесь экспедиция натолкнулась на сплошное ледяное поле, дальнейшее движение на север стало невозможным. Приближалась зима, Кук решил провести её в более южных широтах, поэтому скомандовал развернуть корабли. В октябре Кук достиг Алеутских островов, где встретил русских промышленников. Они показали Куку свою карту, составленную экспедицией Беринга в 1741 году. Поскольку карта оказалась более подробной, Кук перерисовал её и назвал пролив между Азией и Америкой именем Беринга. В конце ноября корабли достигли Гавайских островов, но подходящее место для стоянки нашли только 16 января 1779 года.

Первоначально между членами экспедиции и гавайцами установились хорошие отношения. Есть предположение, что островитяне приняли Кука за одного из своих богов. Однако, вскоре отношения стали стремительно ухудшаться: гавайцы принялись заниматься кражами, а попытки вернуть украденное приводили к постоянным стычкам. Причиной этого, полагаю, могла стать потеря Куком статуса божества. Аборигены вскоре поняли, что пришельцы — обычные люди, и утратили перед ними страх и благоговение. Поскольку обстановка продолжала накаляться, Кук 4 февраля приказал покинуть залив, но начавшийся шторм повредил корабли и вынудил 10 февраля вернуться на прежнее место, так как другой подходящей стоянки поблизости не было. Кражи продолжились. Наконец, 14 февраля с «Дискавери» был украден ялик. Чтобы вернуть украденное, Кук, вероятно вспомнив метод, которым он разрешил конфликт с аборигенами в своей первой экспедиции, решил взять в заложники одного из местных вождей по имени Териоба (по другой версии капитан хотел просто договорится с вождём о возврате краденого). Для этого Кук высадился с отрядом из 10 морских пехотинцев под командованием лейтенанта Филипса, прошёл к жилищу вождя и пригласил его на корабль. Териоба вначале согласился, но у самого берега отказался следовать дальше за англичанами, прислушавшись к уговорам какой-то женщины и нескольких вождей. К этому времени на берегу собралось от двух до трёх тысяч возбуждённых гавайцев, которые оттеснили Кука и его людей к воде. Среди аборигенов разнёсся слух о нескольких убитых соплеменниках (у капитана Клерка есть запись об убийстве одного гавайца незадолго до этих событий). Затем произошла схватка, о причине начала которой имеется несколько свидетельств очевидцев.

В дневнике капитана Клерка говорится, что гавайцы уже начали освобождать путь англичанам для их возвращения на корабль, но Кук произвёл выстрел в аборигена, который угрожал ударить его, и тем самым спровоцировал нападение. Лейтенант Филипс также свидетельствует об отсутствии у островитян намерений задержать отряд, а многочисленность и возбуждённость толпы объясняет беспокойством за судьбу своего вождя.

О самой схватке имеются противоречивые свидетельства, из которых ясно только, что англичане из-за значительного численного превосходства гавайцев ударились в панику, бросились к шлюпкам, и в суматохе Кук был убит, предположительно, ударом копья в голову. Вот как описывает это второй помощник капитана Кука лейтенант Кинг:

«Туда же [к шлюпкам] поспешил капитан Кук, и он уже был у самой воды, когда один вождь ударил его в шею и плечо острой железной палкой, капитан упал лицом в воду. Индейцы кинулись к нему с громким криком, сотни их окружили тело, добивая упавшего кинжалами и дубинами.»

Свидетельство взято из дневника Джеймса Кинга (см. «Джеймс Кук. Третье плавание капитана Джеймса Кука. Плавание в Тихом океане в 1776—1780 гг.» М. Мысль. 1971). Сам лейтенант схватку не наблюдал, так как находился на берегу в другом месте, а запись в дневнике сделал со слов очевидцев.

Таким образом, 14 февраля 1779 года 50-летний капитан Джеймс Кук был убит, с ним погибло ещё четыре матроса.

После смерти Кука командовать экспедицией стал капитан «Дискавери» Чарльз Клерк. Он попытался договориться с аборигенами о выдачи тела Кука, но получил отказ. Гавайцы продолжали вести себя агрессивно, забрасывали англичан камнями, когда те спускались на берег за водой. В то же время, некоторые островитяне были настроены доброжелательно и продолжали вести торговлю, подплывая к кораблям по ночам, чтобы их не заметили соплеменники. Клерк, дабы умерить воинственность аборигенов, под прикрытием пушек высадил десант, который сжёг поселение и прогнал жителей в горы. После этого гавайцы пошли на мировую и доставили на «Резолюшн» останки тела Кука: отдельные кости (без позвоночника), скальп и череп; плоть сохранилась только на кистях, по которым и была установлена их принадлежность капитану. Имеется версия, что акта каннибализма не было, а таким ритуалом аборигены хотели оказать честь Куку, но, лично мне, это кажется неубедительным, так как ритуальный каннибализм тоже существует. 22 февраля 1779 года останки капитана Кука были захоронены в заливе у берегов Гавайев. Корабли вернулись в Англию 7 октября 1780 года.

Джеймс Кук, безусловно, был выдающимся мореплавателем и путешественником. Высокого капитанского звания и должности руководителя трёх кругосветных экспедиций он добился исключительно благодаря своим способностям, упорству и трудолюбию. Ведь в школе Кук проучился всего пять лет и больше никаких учебных заведений не оканчивал. По характеру и поведению он был настоящим моряком: за последние почти 11 лет своей жизни Кук провёл дома лишь два года — в промежутках между кругосветными плаваниями. Многие из составленных им карт служили мореплавателям до второй половины XIX века, а принимавшие участие в его путешествиях известные натуралисты и исследователи сделали массу интересных наблюдений и открытий.

1.3. Жизнь и судьба Георга Форстера

Повествование о второй экспедиции Кука будет вестись с использованием упомянутой книги Георга Форстера, поэтому немного расскажу об этом замечательном человеке.

Георг родился 26 ноября 1754 года в деревне Нассенгубен близ Данцига (ныне Гданьск) в семье местного пастора Иоганна Рейнгольда Форстера. Отец Георга мало внимания уделял своим пасторским обязанностям, зато усиленно занимался самообразованием: изучал иностранные языки и естественные науки, вёл переписку со многими видными учёными. Со временем он превратился в известного эрудита, разбирающегося почти во всех науках того времени, умел читать и писать на 17 языках. Однако характер у него был сложный. Впоследствии Форстер-младший писал об упорстве, вспыльчивости и раздражительности отца, его непрактичности в делах. Георг рос болезненным, но сообразительным и любознательным ребёнком, проявлял интерес к живой природе. Заметив это, Форстер-старший принялся развивать сына. Он обучал мальчика иностранным языкам, во время прогулок показывал, как на практике применять классификацию животных и растений.

Иоганна Рейнгольда тяготила жизнь сельского пастора и он охотно принял предложение правительства Екатерины II обследовать немецкие поселения на Волге и представить доклад о перспективах дальнейшего заселения этого края. Весной 1765 года Форстер-старший отправился в экспедицию в заволжские степи, взяв с собой 11-летнего сына. Помимо основной деятельности Иоганн Рейнгольд изучал флору и фауну, проводил метеорологические наблюдения, с помощью Георга собирал гербарий. Через 6 месяцев Форестеры возвратились в Петербург и, пока отец работал над отчётом о путешествии, сын 8 месяцев учился в немецкой школе — единственное учебное заведение в его жизни, — где изучал ещё и русский язык. Отчёт Иоганна Рейнгольда чиновникам не понравился, гонорар оказался оскорбительно мал (Форестер-старший от него отказался), в результате, отец и сын осенью 1766 года отправились в Англию.

В Лондоне первое время они жили продажей собранных коллекций и литературными трудами. В частности, 13-летний Георг сделал английский перевод одного из трудов М. В. Ломоносова. Летом 1767 года Форестер-старший получил должность преподавателя и смог перевезти в Англию жену и шестеро малолетних детей. Однако через два года его уволили и, несмотря на приобретённую известность в научных кругах, он вынужден был зарабатывать на жизнь переводами сочинений немецких, шведских и французских путешественников. При этом основную работу выполнял Георг, который ещё подрабатывал уроками немецкого и французского, а по ночам занимался самообразованием.

Летом 1772 года Иоганн Рейнгольд получил предложение принять участие во второй кругосветной экспедиции капитана Кука в качестве натуралиста с единовременным вознаграждением в 4 тысячи фунтов стерлингов, что в то время являлось очень крупной суммой. И вот 11 июля отец и сын Форстеры поднялись на борт «Резолюшн». На Форестера-старшего были возложены исследования не только флоры и фауны, но также касающиеся геологии, гидрологии, метеорологии, климата, движения небесных тел и этнографии. Георг должен был заниматься сбором ботанических коллекций и зарисовкой образцов растений и животных.

Вторая кругосветная экспедиция завершилась 30 июля 1775 года и явилась наиболее выдающимся событием в истории географических открытий второй половины XVIII века.

Большой вклад в пополнение научных знаний внесли оба Форстера. Зоологическая коллекция, привезённая Форстером-старшим, включала более ста неизвестных ранее видов птиц и рыб. Он издал несколько зоологических трудов и считается родоначальником новозеландской и антарктической орнитологии. Общее количество гербарных образцов, привезённых из экспедиции, составило несколько тысяч, было описано 75 новых родов и 364 новых вида растений. Георг, опираясь на ботанические коллекции и свои рисунки, опубликовал ряд научных работ, получивших широкую известность у специалистов.

По предварительной договорённости с Адмиралтейством, Иоганн Рейнгольд должен был по возвращении из экспедиции составить её официальное описание. Однако интриги его недоброжелателей и собственная неуступчивость привели к отстранению Форстера-старшего от участия в этой работе и запрету на публикацию каких-либо материалов. Тогда он поручил написание книги сыну, на которого запрет не распространялся. Необходимо было издать книгу прежде, чем выйдет из печати официальная публикация. Георг активно взялся за дело, несмотря на слабое здоровье, подорванное цингой.

Ему удалось справиться с поставленной задачей: книга «Путешествие вокруг света» была написана за 8 месяцев и поступила в продажу в марте 1777 года, на шесть недель раньше официального описания экспедиции. Георгу на тот момент было 22 года.

Надежды Форстеров поправить материальное положение семьи за счёт продажи книги не оправдались, и Георг, чтобы спасти отца от долговой тюрьмы, отправился в 1778 году в Германию. Там уже распространился слух о их замечательном путешествии и научных открытиях. Благодаря этому, Георгу удалось получить не только для отца, но и для себя должности профессора, правда, в университетах разных городов. В 1784 году Георг по приглашению польских властей прибыл в Вильно на кафедру естественной истории в местном университете, но и здесь надолго не задержался. В 1788 году он занял место главного библиотекаря университета в Майнце.

Георг приветствовал Великую французскую революцию 1789 года, поэтому, когда в октябре 1792 года в Майнц вошли войска революционной Франции, он стал членом временного правительства и был избран вице-президентом Рейнско-немецкого национального конвента. В марте 1793 года по инициативе Форстера была провозглашена Майнцская республика. Для её защиты от соседних феодальных государств конвент принял решение о присоединении к Франции, и Георг был послан с соответствующей петицией в Париж, что спасло его от гибели. В июле 1793 года Майнц был захвачен войсками контрреволюционной коалиции, а Форстер остался во Франции, выполняя дипломатические поручения французского правительства. Однако в декабре у него началось воспаление лёгких, к которому присоединились другие заболевания, и 12 января 1794 года в возрасте 39 лет Георг Форстер ушёл из жизни.

2. ПОИСКИ ЮЖНОГО МАТЕРИКА

2.1. Краткие сведения об исследованиях южной акватории Мирового океана в XVI — XVIII веках

Начало эпохи Великих географических открытий относят к XV веку, когда португальцы обследовали западное побережье Африки, обогнули её и попали в Индийский океан, а Христофор Колумб в поисках морских торговых путей в Индию открыл новую часть света. В XVI веке путешествия продолжились и стали более длительными. Этому способствовало техническое совершенствование как самих кораблей и их оснащения, так и навигационных инструментов. Правительства европейских стран искали новые пути в Азию и территории для ведения торговли. В это же время становится популярной наивная, на современный взгляд, гипотеза о наличии вблизи Южного полюса большого материка, который должен «уравновешивать» сушу Северного полушария, чтобы Земля не перевернулась. На картах того времени гипотетический материк изображали даже с горами и реками и называли Terra Australis Incognita (Неизвестная земля юга).

В XVII — XVIII веках под Австралией также понимали все территории в южной части Тихого океана, а материк, именуемый ныне Австралией, официально получил это имя только в 1824 году после утверждения Британским адмиралтейством. До этого, со времени высадки на берег материка в 1606 году голландца Виллема Янсзона, территория называлась Новой Голландией.

Снаряжая экспедиции, правительства ставили перед капитанами, в качестве главной, задачу открытия Южной земли, чтобы первыми заявить права на новые территории. Особое внимание уделялось исследованию, так называемого, Южного моря. Этим термином обозначалась южная часть Тихого океана. Георг Форстер в своей книге Южным морем называет часть океана южнее тропика Козерога (23о26'14'' ю. ш.) до Южного полярного круга (66о33'46'' ю. ш.).

Первым, кто пересёк Южное море, был португальский и испанский мореплаватель Фернан Магеллан. После девяти лет службы португальскому королю Мануэлу I и участия в боевых действиях Магеллан попадает к нему в немилость и перебирается в Испанию, в Севилью. Здесь он представляет свой проект путешествия к Острову пряностей (Молуккские острова — часть островов Индонезии) королю Карлу I и получает его одобрение.

В сентябре 1519 года флотилия из пяти кораблей под командованием Магеллана отправляется в плавание. После пересечения Атлантического океана и достижения берегов Бразилии экспедиция медленно движется вдоль Южноамериканского побережья в поисках пролива, ведущего в Тихий океан. Магеллану приходится жестоко подавить мятеж группы офицеров недовольных его командованием. Только в октябре 1520 года экспедиция находит пролив, отделяющий архипелаг Огненная Земля от континентальной Южной Америки. Позже пролив назовут Магеллановым. Выйдя в Тихий океан, Магеллан берёт курс на северо-запад, пересекает океан, но оказывается значительно севернее Молуккских островов. После прохождения экватора путешественники достигают Марианских островов, а затем в марте 1521 года первыми из европейцев попадают на Филиппины. Магеллан установил с аборигенами дружеские отношения и начал успешно торговать, но один из вождей не захотел идти под покровительство испанского короля и противился новым порядкам. Попытка усмирить его привела к вооружённому конфликту, в ходе которого Фернан Магеллан был убит. В результате, обратно в Испанию в сентябре 1522 года вернулся только один корабль под командованием капитана Элькано с восемнадцатью выжившими на борту. Так закончилась первая в истории кругосветная экспедиция.

В ноябре 1567 года испанский дворянин Альваро Менданья де Нейро из Перу (где его дядя был вице-королём) отправился во главе экспедиции на поиски и завоевание новых южных земель.

В феврале 1568 года им были открыты Соломоновы острова, и хотя золота там найдено не было, Менданья в своём отчёте называет их богатой страной. Но только в 1594 году испанский король Филипп II принял решение основать на Соломоновых островах колонию и назначает Менданью её губернатором. В апреле 1595 года экспедиция в составе четырёх кораблей под его командованием отправляется к Соломоновым островам, в июле открывает Маркизские острова и вскоре высаживается на большой остров Санта-Крус (теперь Нендо) из архипелага Соломоновых островов, где и основывает колонию. Вначале туземцы вели себя доброжелательно, но после убийства одного из вождей началась война; кроме того, солдаты подняли мятеж. В октябре Менданья умирает от тропической лихорадки и остальные участники экспедиции решают покинуть колонию.

В последнем путешествии Менданьи принимал участие молодой капитан Педро Фернандес де Кирос. Он был твёрдо убеждён в существовании Южной земли и по возвращении в Перу сразу же стал добиваться снаряжения новой экспедиции. В конце декабря 1605 года флотилия из трёх кораблей отправилась в плавание. Взяв курс на юго-запад, экспедиция достигла 26о южной широты, а затем из-за сильных штормов вынуждена была направиться на северо-запад и в январе 1606 года подошла к архипелагу Туамоту, где было открыто девять атоллов в его восточной части.

Продолжив движение на запад, путешественники увидели остров, названный ими Эспириту-Санто (Святого духа). Это самый большой из островов, которые теперь носят название Новые Гебриды (государство Вануату). Кирос принял остров за оконечность Южного материка и хотел продолжить обследование, продвигаясь на юг; но сначала этому помешал шторм и корабли потеряли друг друга, а затем взбунтовалась команда Кироса, поэтому ему пришлось возвращаться в Испанию. Капитан Торрес, командовавший вторым кораблём, самостоятельно двигался на запад вдоль южных берегов Новой Гвинеи и открыл пролив, отделяющий её от Австралии, названный впоследствии Торресовым.

В 1642 году Абель Янсзон Тасман, капитан голландской Ост-Индской компании, возглавил экспедицию в составе двух кораблей для исследования южной части Тихого океана. Из Батавии (сейчас Джакарта) он отправился к острову Маврикий и далее на юг до 49о южной широты. Затем повернул на восток, пересёк южную часть Индийского океана и обнаружил землю, которую назвал Вандименовой, считая её южной оконечностью Новой Голландии (Австралии). Только в конце XVIII века было установлено, что это остров, который назвали по имени первооткрывателя Тасманией. Продолжая плыть на восток, Тасман достиг Новой Зеландии и высадился на берег. Местное население, маори, встретили пришельцев весьма недружественно: несколько матросов были убиты. Экспедиции пришлось срочно продолжить путь. Пройдя вдоль западного побережья острова, Тасман взял курс на северо-восток и подошёл к архипелагу Тонга, открыв несколько новых островов. (Северные острова архипелага Тонга были открыты в 1616 году голландцами Виллемом Схаутеном и Якобом Лемером.) Далее, пополнив запасы воды и продовольствия, направился на северо-запад и открыл острова архипелага Фиджи. Оттуда, вдоль северных берегов Новой Гвинеи, после десятимесячного путешествия вернулся в Батавию.

В 1721 году голландская Вест-Индская компания поручила своему капитану Якобу Роггевену отправиться во главе экспедиции для изучения Тихого океана западнее Чили с целью обнаружения там большой земли. В конце августа корабли вышли из Голландии и взяли курс на мыс Горн. Обогнув его и достигнув 61о южной широты, они пошли на северо-запад и в пасхальное воскресенье 6 апреля 1772 года путешественники увидели большой густонаселённый остров, который и назвали в честь праздника островом Пасхи. Через неделю экспедиция продолжила плавание в северо-западном направлении и в конце мая открыла ряд островов в архипелаге Туамоту. Двигаясь далее в западном направлении, корабли в июне достигли архипелага Самоа, где были открыты три острова. В 1723 году экспедиция возвратилась в Голландию.

Французская Ост-Индская компания в июле 1738 года отправила на исследование южной части Атлантического океана экспедицию в составе двух фрегатов под командованием Шарля Буве де Лозье. 1 января 1739 года им был обнаружен высокий берег, покрытый снегом. Буве предположил, что это может быть выступ большого южного континента и назвал его в честь отмечавшегося в тот день церковного праздника мысом Обрезания Господня (по-французски la Circoncision). Высадиться на землю из-за больших ледяных полей не удалось, путь на юг также был блокирован льдами. Экспедиция двинулась на восток, но вскоре, не найдя другой земли, повернула обратно и в июне вернулась во Францию. Обнаруженная Буве земля долгое время будоражила умы мореплавателей, предполагавших, что она может быть оконечностью искомого южного материка. Впоследствии оказалось, что это не мыс, а небольшой остров; он находится на расстоянии 2600 километров от Африки и 1700 километров от Антарктиды и ныне назван островом Буве.

Английский вице-адмирал Джон Байрон (дед знаменитого поэта Джоржа Байрона) с июня 1764 по май 1766 года совершил кругосветное путешествие в качестве капитана корабля «Долфин» (Байрон тогда ещё не был адмиралом). В 1765 году он высадился на одном из западных островов Фолклкендского архипелага, назвал его Сондерс и объявил острова собственностью Британии. При этом Байрон не подозревал, что годом ранее французский мореплаватель Бугенвиль уже основал поселение на восточном острове; но даже не он явился первооткрывателем. В 1520 году капитан Гомеш, командовавший одним из кораблей экспедиции Магеллана, дезертировал и при возвращении в Испанию обнаружил эти острова.

Интересна история владения Фолклендскими островами. В 1766 году англичане основали на острове Сондерс поселение Порт-Эгмонт. В этом же году испанцы выкупили у французов их владения на островах и назначили там своего губернатора, а в 1770 году напали на Порт-Эгмот и прогнали англичан. В результате, Испания и Англия оказались на грани войны, но до неё дело не дошло. В январе следующего года было заключено соглашение, по которому бухта и порт возвращались англичанам, но права на Фолклендские острова оставались у испанцев. Испанцы называли острова Мальвинскими, переиначив на свой манер имя, данное островам Бугенвилем. Между двумя главными островами архипелага есть пролив, который открыл английский капитан Джон Стронг в 1690 году, назвав его Фолклендским. Так же англичане стали именовать и острова. В 1776 году британцы покинули Порт-Эгмонт, оставив там табличку как свидетельство своих прав на территорию (позже табличку утащили испанцы); но в 1811 году испанцы тоже ушли с островов, также установив подобную табличку. В 1820 году Фолклендские острова перешли во владение Соединённых провинций Южной Америки, в состав которых входили Аргентина, Уругвай и некоторые провинции современных Боливии и Бразилии. В январе 1833 года британцы высадились на островах и уведомили Аргентину, что восстанавливают свою власть, но британский флаг был поднят только через год. В XX веке Аргентина продолжала предъявлять свои права на эти территории и в апреле 1982 года провела военную операцию, установив над островами свой контроль. В ответ Великобритания отправила к Фолклендским островам крупное военно-морское соединение и сухопутные войска. В мае — июне после предпринятой англичанами морской блокады и десантной операции аргентинская армия на островах капитулировала.

Но вернёмся к Джону Байрону. Отметившись на Фолклендских островах, он открыл несколько островов в архипелагах Туамоту и Токелау, который расположен северо-восточнее Самоа. Затем, двигаясь на северо-запад, открыл острова в архипелаге Гилберта и побывал на острове Тиниан из Марианского архипелага (с этого острова в 1945 году взлетали американские самолёты для бомбардировки Хиросимы и Нагасаки).

Завершая рассказ об адмирале Джоне Байроне отмечу, что его правнучка, Ада Лавлейс (урождённая Байрон), дочь поэта Джорджа Байрона, считается первым в истории программистом. Она увлекалась математикой и в 40-х годах XIX века описала алгоритм нахождения чисел Бернулли с помощью механической счётной машины Чарльза Бэббиджа. В честь графини Лавлейс был назван язык компьютерного программирования «Ада», разработанный в начале 80-х годов прошлого века.

В 1766 году британский мореплаватель Самюэл Уоллис отправился в кругосветное путешествие на корабле «Долфин», том же самом, на котором путешествовал Джон Байрон. Вместе с Уоллисом в экспедиции участвовал капитан Филипп Картерет на судне «Суоллоу», но после прохода Магелланова пролива корабли разделились. Уоллис открыл несколько атоллов в архипелаге Туамоту и в июне 1767 года стал первооткрывателем острова Таити, хотя в то время считали, что Таити первым обнаружил испанец Кирос и назвал остров Сагитарией; об этом написано и у Форстера. Сейчас же утвердилось мнение о приоритете Уоллиса. Он оставался на Таити более месяца, чтобы поправить здоровье — своё и команды, затем двинулся дальше и открыл ещё несколько островов в архипелаге Общества. В Англию Уоллис вернулся в мае 1768 года. Капитан Картерет после расставания с экспедицией Уоллиса продолжил плавание самостоятельно. К его открытиям относятся остров Питкэрн (назван в честь моряка, который его заметил), острова в архипелаге Туамоту и в группе Соломоновых островов, а также проливы в архипелаге Бисмарка у Новой Гвинеи. В Англию его экспедиция возвратилась ровно через год после Уоллиса.

В том же году, что и Самюэль Уоллис, в кругосветную экспедицию отправляются два французских корабля. Руководил экспедицией мореплаватель, юрист и математик по образованию, Луи Бугенвиль. Тот самый Бугенвиль, который в 1764 году опередил Джона Байрона и основал поселение на Мальвинских (Фолклендских) островах. Бугенвиля в этой первой французской кругосветной экспедиции сопровождали астроном Пьер Верон и натуралист Филибер Коммерсон, выполнявший также функции медика. В Бразилии Коммерсон обнаружил очень красивый цветок и назвал его бугенвиллией. После прохождения Магелланова пролива экспедиция Бугенвиля исследует юг архипелага Туамоту и открывает два атолла, но не высаживается на берег. В начале апреля 1768 года, почти через десять месяцев после Уоллиса, корабли Бугенвиля подошли к острову Таити, где были очень дружелюбно встречены аборигенами. После отдыха и излечения от цинги экспедиция, двигаясь на северо-запад, попала на Самоа, а оттуда — к острову Эспириту-Санто из архипелага Новые Гебриды, который ещё в 1606 году открыл Кирос. В этот период во время высадки на один из островов произошло любопытное происшествие. Туземцы обступили юного слугу натуралиста Коммерсона и стали кричать, что это женщина. Оказалось — действительно, молодая женщина Жанна Баре, желая участвовать в путешествии, переоделась в мужчину и нанялась в помощники учёному. Коммерсон, по крайней мере по его словам, ничего не знал о подлоге. Таким образом, Жанна Баре явилась первой известной женщиной, совершившей кругосветное плавание. Открыв несколько островов в Новогебридском архипелаге, экспедиция Бугенвиля отправилась к юго-востоку Новой Гвинеи и обнаружила там группу мелких островов, которые назвала Луизиадой. Затем, двигаясь на север, путешественники прибыли на Соломоновы острова, на которых европейцы не появлялись со времени второго плавания Менданьи в 1595 году. Обследовав их и открыв три новых острова (самый крупный из них позже назвали именем Бугенвиля), экспедиция обогнула Новую Гвинею с севера, прибыла в Батавию, а оттуда, в мае 1769 года, — во Францию. По возвращении Бугенвиль в короткие сроки написал о своём путешествии книгу, которая имела большой успех у современников.

В 1768 году к славной когорте мореплавателей, совершающих кругосветные путешествия, примкнул капитан Джеймс Кук. Как видим, при всей значимости его фигуры в истории географических открытий, всё же большинство наиболее существенных географических объектов в Южном море и Южной Атлантике были обнаружены до него (см. фото 2.12).

В процессе проведения этого микроисторического исследования я установил любопытный факт. Наш круиз состоялся через 250 лет после начала первого кругосветного путешествия капитана Кука, а его путешествие — через 250 лет после отправления в кругосветное плавание Фернана Магеллана. Причём кажется, что между путешествием Кука и нашими днями лежит гигантская временна'я пропасть, а вот экспедиции Кука и Магеллана воспринимаются как события не столь разнесённые по времени. Создаётся впечатление, что чем дальше мы углубляемся в прошлое, тем плотнее в нашем сознании укладываются события, то есть время как бы уплотняется, спрессовывается. Впрочем, это вполне объяснимо: более далёкое прошлое оставляет нам меньше подробностей о своём времени.

В первой главе уже было кратко описано первое кругосветное плавание капитана Кука. Конечно, никакого Южного материка он не обнаружил и по возвращении сразу же получил задание готовиться ко второй экспедиции. Пока Кук совершал своё первое кругосветное путешествие и готовился ко второму, французские мореплаватели тоже не сидели на месте.

В 1769 году Жан Сюрвиль по поручению французской Ост-Индской компании отправился из Индии на восток с целью поиска новых земель и ведения торговли. Он обошёл с севера Филиппины, проследовал мимо Соломоновых островов и оказался у Новой Зеландии. Огибая её северную оконечность, Сюрвиль разминулся с капитаном Куком, который тремя днями ранее на «Индевре» проследовал во встречном направлении. Корабль стал на якорь в бухте Даутлесс. Здесь у французов произошёл конфликт с аборигенами, которые утащили одну из шлюпок. В ответ по приказу капитана были сожжены несколько пирог и хижины. Кроме того, зачем-то захватили одного из вождей. По иронии судьбы им оказался именно тот туземец, который незадолго до этого дал укрытие морякам, не успевшим вернуться на корабль из-за разыгравшегося в бухте шторма. Затем Сюрвиль продолжил плавание, пересёк с запада на восток Тихий океан, прибыл к побережью Перу и погиб там при высадке в порту.

В октябре 1771 года Никола Марион-Дюфрен, имея в своём распоряжении два фрегата, отправился на поиски Южного континента. Вначале он двинулся на юго-запад в сторону легендарного мыса Сирконсисьон, но, дойдя до побержья Африки, изменил курс на юго-восточный и в юго-западной части Индийского океана открыл несколько небольших островов. Одну группу островов он назвал Южными. Два других острова, расположенных близко друг к другу, были открыты Марион-Дюфреном повторно. Впервые их обнаружило голландское судно в 1663 году, но координаты тогда определили неточно. Названия, данные островам Марион-Дюфреном, не прижились. Сейчас Южные острова носят имя Крозе, старшего помощника Марион-Дюфрена, а другая группа — Принс-Эдуард. Так назвал их капитан Кук, обнаружив во время своего третьего путешествия.

Далее экспедиция Марион-Дюфрена направилась на восток и в марте 1772 года бросила якорь в заливе Бей-оф-Айлендс (Бухта островов) Северного острова Новой Зеландии. (Во время нашего круиза здесь тоже была остановка.) Вначале с аборигенами установились дружеские отношения, но в мае на шлюпку, в которой находились Марион-Дюфрен и часть его команды, напали воины маори, всех убили и съели. Ночью и на следующий день атаки сотен туземцев на корабли экспедиции продолжались. С помощью пушек аборигены были обращены в бегство, а деревня сожжена. Завершать экспедицию пришлось уже капитану Крозе.

На поиски Южной земли в 1771 году была снаряжена экспедиция под командованием капитана Ива Кергелена. Он должен был опередить Джеймса Кука в погоне за новыми землями. В феврале 1772 года экспедиции удалось обнаружить в южной части Индийского океана только большой одиночный остров, окружённый группой мелких островков. Тем не менее, Кергелен решил, что открыл новый континент и назвал его Южной Францией. Однако повторное плавание, предпринятое в следующем году, принесло полное разочарование. После возвращения во Францию Кергелен был обвинён в обмане и отдан под суд. Впоследствии Кук нашёл эти острова и назвал их Землёй Кергелена.

2.2. Подготовка ко второй кругосветной экспедиции капитана Кука, 1772 год.

Как уже говорилось, главы большинства европейских государств того времени были одержимы идеей открытия и колонизации новых территорий на предполагаемом Южном материке. Водные пространства южнее 50о ю. ш., а в некоторых областях и 40о ю. ш., были совершенно не исследованы, поэтому перед Куком поставили следующие задачи.

Вначале проследовать до мыса Доброй Надежды откуда, после отдыха и пополнения запасов провизии, направиться на поиски мыса Сирконсисьон. В дальнейшем предусматривалось два варианта продолжения экспедиции.

Если мыс будет найден и он окажется частью материка, то надлежало обследовать возможно большую часть побережья с целью определения полезности новых территорий для ведения торговли, либо какой-нибудь другой деятельности. Если же мыс окажется частью острова, или вовсе не будет найден, то предписывалось двигаться к Южному полюсу пока это будет возможно, а затем повернуть на восток и, обогнув земной шар в высоких южных широтах, вернуться к мысу Доброй Надежды, а оттуда — в Англию. Поскольку экспедиция планировалась на несколько лет, то зимние месяцы предполагалось проводить в более тёплых северных широтах южного полушария.

Имея опыт подобной экспедиции, капитан Кук понимал, что военные корабли мало подходят для этой цели. Кораблю, участвующему в исследовательской экспедиции, необходимо обладать хорошей вместимостью для запасов провизии при длительном плавании. В то же время, корабль должен быть не слишком велик, иметь малую осадку, чтобы при необходимости входить в узкие и мелкие бухты. К важным качествам корабля относятся также лёгкость снятия его с мели и вытаскивания на берег для ремонта. Поэтому Кук заказал два корабля того же класса, что и использованный им в первом кругосветном плавании корабль «Индевр». Такие корабли в Англии назывались «угольщики», так как применялись для перевозки угля. Оба построенных корабля по своей классификации относились к трёхмачтовым шлюпам и были спущены на воду примерно за полтора года до начала экспедиции.

Больший из кораблей, «Резолюшн», водоизмещением 462 тонны с 12 четырёхфунтовыми пушками был оснащён новейшим по тем временам оборудованием: азимутальным компасом, ледовыми якорями и опреснительной установкой. Длина корабля по палубе составляла 33,7 метра, ширина — 9,3 метра, командовал им сам Кук. Экипаж состоял из 112 человек, в том числе 45 матросов и 20 морских пехотинцев.

Второй корабль, «Эдвенчер», имел водоизмещение 336 тонн и 10 пушек, капитаном был Тобайас Фюрно. Экипаж — 81 человек, в том числе 33 матроса и 12 морских пехотинцев. В состав каждой корабельной команды входил врач.

На каждом корабле был свой астроном со всеми необходимыми астрономическими и навигационными инструментами. Одним из главных таких инструментов в то время являлся хронометр, используемый для определения долготы.

На борту «Резолюшн» разместились художник-пейзажист Уильям Ходжс и отец и сын Форстеры. Интересна история появления Форстеров в составе экспедиции. Первоначально планировалось, что обязанности натуралиста будут возложены на Джозефа Бэнкса и его помощника, принимавших участие в первой кругосветной экспедиции Кука.

По просьбе Бэнкса на палубе корабля была сделана надстройка для его лаборатории, однако во время испытаний в море оказалось, что надстройка ухудшает остойчивость судна и её пришлось убрать. Бэнкс обиделся и отказался от участия в экспедиции, в результате, в качестве натуралистов были приглашены Форстеры.

Большое внимание уделялось правильному подбору продовольствия, которое обеспечило бы сохранение здоровья участников экспедиции в таком длительном плавании. На «Резолюшн» погрузили 60 бочек кислой капусты, которая, по свидетельству Георга Форстера, прекрасно сохранялась в течение всего путешествия. Вот как он пишет об использовании капусты:

«Мы ели её обычно два раза в неделю, а в море, особенно в самых южных широтах, и того чаще. Порция составляла фунт [около 450 граммов] на человека.»

Для введения в рацион белка применялись бульонные мясные таблетки:

«Другим надёжным, питательным и полезным для здоровья средством были таблетки или лепёшки из уваренного до состояния желе мясного бульона. Мы взяли их 5000 фунтов. Трижды в неделю на обед варился горох, и каждый раз в его отваре разводилось примерно два лота [около 25,6 грамма] такого бульона на человека. Иногда его готовили и на завтрак, заправляя пшеничной, ячменной или овсяной мукой.

В путешествие мы также взяли с собой тридцать одну бочку пивного сусла, уваренного до сиропообразной консистенции; добавив в него воду и дав заново перебродить, можно было приготовить полезный для здоровья напиток. Но из-за нашего недосмотра этот запас погиб, когда в жарком климате сусло начало бродить и взорвало бочки.»

Для лечения больных цингой были запасены: желе из ревеня, горчица, мармелад из жёлтой моркови, робб — густо уваренный сок лимонов и апельсинов (из-за дороговизны прописывался в очень малых дозах).

Помимо капусты наилучшим противоцинготным средством по мнению как Кука, так и Форстера является свежий настой солода. В плавание взяли 30 тонн солода, настой из которого употребляли в профилактических целях и при заболевании, причём в тяжёлых случаях — до трёх кварт (1 кварта = 0,95 литра) в сутки.

На сайте wikibrief.org есть информация о запасах продовольствия, взятых Куком в экспедицию. Подтверждения ей я нигде не обнаружил, но всё же решил привести эти данные в книге. Итак, с собой было взято: 27 тонн печенья (полагаю, имеются в виду сухари); 13750 килограммов солёной говядины в кусках, примерно, по 2 килограмма; 19 больших бочек пива (одна бочка вмещает около 950 литров); 6350 литров крепкого алкоголя; 860 килограммов сала; 9100 килограммов квашеной капусты; 140 литров морковного сока.

На каждый корабль погрузили остов небольшого судна водоизмещением 20 тонн, которое, при необходимости, можно было достроить и использовать как вспомогательное или спасательное. На борт взяли тёплое обмундирование для экипажа, а также рыболовные сети, удочки и другие принадлежности, чтобы пополнять, по возможности, пищевой рацион свежей рыбой. Кроме того, имелся запас грубых тканей, изделий из железа и других предметов с целью их обмена у аборигенов на провизию, а также в качестве подарков.

Было отчеканено несколько медалей с изображением короля, а с обратной стороны — двух кораблей. Медали предполагалось раздавать жителям открываемых территорий, как указание на страну, которая является первооткрывателем.

Ночью 3 июля 1772 года «Резолюшн» и «Эдвенчер» прибыли на рейд Плимута. 10 июля в присутствии обоих капитанов и их первых помощников состоялась процедура пуска хронометров, затем их поместили в специальные шкатулки. Хронометры были необходимы для определения долготы места по разности между местным временем и временем на нулевом меридиане (англичане уже тогда в качестве нулевого принимали Гринвичский меридиан). В то время наиболее точным являлся хронометр английского часовщика Гаррисона. Капитан Кук взял в экспедицию четыре хронометра, изготовленных по образцу гаррисонова: один — работы Кендалла, и три — Арнольда. Во время путешествия лучшим зарекомендовал себя хронометр Кендалла.

Итак, всё было готово к отплытию, но накануне, 12 июля, произошло небольшое ЧП. На «Резолюшн» порвалась цепь одного из якорей и корабль стало сносить на скалы. К счастью, Форстер-старший вовремя это заметил и обратил внимание штурмана. Были приняты необходимые меры и аварии удалось избежать.

3. ВОЗНИКНОВЕНИЕ ИДЕИ И ПОДГОТОВКА К КРУИЗУ, СЕНТЯБРЬ 2018 — МАРТ 2019 ГОДА

3.1. Выбор маршрута

Идея отправиться в путешествие в южную часть Тихого океана к берегам Австралии и Новой Зеландии вызревала несколько лет. Всё началось с нашего первого круиза, совершённого в ноябре-декабре 2015 года. Он начинался в Савоне (Италия), далее по Средиземному морю (Марсель, Малага), остров Тенерифе, затем — пять дней по Атлантическому океану к островным государствам Карибского бассейна: Сент-Люсия, Барбадос, Мартиника и Гваделупа. Путешествие показало, что круиз является очень эффективным способом получения новых впечатлений и положительных эмоций, ради чего, собственно говоря, и отправляешься в путь. Безусловно, иногда в поездке попадаешь в сложные и напряжённые ситуации, вызывающие выброс адреналина, но и о них потом, в конечном счёте, вспоминаешь и рассказываешь с удовольствием. На наш взгляд, главным преимуществом морских круизов перед другими способами путешествий является возможность в относительно короткие сроки посетить множество различных мест, городов, стран. При этом не требуется заботиться о транспорте для переезда с места на место, жилье и питании. Фактически, тебя вместе с помещением для проживания и твоим багажом везут по заданному маршруту, останавливаются в заранее установленных местах для экскурсий, к тому же ещё и кормят. Конечно, в круизном путешествии есть и недостатки по сравнению с независимым способом передвижения. Это не только жёсткая привязка к маршруту, но и ограниченное время остановок по пути следования — редко более 7 — 8 часов, а иногда и того меньше, — поэтому за время остановки реально совершить одну, максимум две, полноценные экскурсии. В результате, остаётся определённая неудовлетворённость из-за невыполнения планов осмотра достопримечательностей в соответствии с грандиозной программой, составленной перед поездкой.

Тем не менее, первое путешествие на круизном лайнере пришлось нам по душе, и в 2017 году мы отправились во второй круиз. В этот раз мы обратили свой взор на восток и выбрали для поездки страны юго-восточной Азии: Китай (Шанхай, Пекин), Корея (Инчхон, Сеул, остров Чеджу), Япония (Нагасаки), Тайвань (Тайбэй) и Гонконг. Такой выбор был обусловлен желанием побывать в азиатских мегаполисах для контраста с крохотными островными государствами, которые мы видели в предыдущем круизе. Вот после этой поездки и появилась «голубая мечта»: побывать в Австралии, Новой Зеландии и на каких-нибудь островах Океании. По рассказам туристов, посетивших данный регион, мы знали, что это недешёвое мероприятие и обсуждали возможность такого круиза больше в шутку. Ведь «голубая мечта» оттого и голубая, что вероятность её исполнения невелика, в противном случае это будет обычная мечта. «Голубая мечта» должна быть у каждого человека (здесь я категорически отвергаю всякий гендерный подтекст, который могут усмотреть безумные сторонники извращённой толерантности), чтобы быть в этом мире его путеводной звездой.

Осенью 2018 года я решил посмотреть сайты круизных компаний, ознакомиться с маршрутами круизов и их стоимостью. Обратил внимание и на Австралийско-новозеландский регион. Оказалось, что существуют круизы по интересующим нас маршрутам со стоимостью около $4000 за двухместную каюту без окна. Опыт предыдущих круизных путешествий показал, что дополнительно платить за каюту с окном, а тем более с балконом, особого смысла нет: на остановках находишься вне корабля, а во время дневного перехода по морю всё равно больше времени проводишь на палубах или в салонах. Указанная стоимость круиза, хотя и на пределе возможностей, но была для нас приемлемой, и мы стали изучать вопрос более детально. Хотелось посетить и Австралию, и Новую Зеландию, и островные государства Океании. К сожалению, круизные маршруты были организованы таким образом, что основной упор делался либо на Австралию, либо на Новую Зеландию. После изучения множества вариантов мы наконец сделали свой выбор.

Маршрут круиза начинался из австралийского города Брисбен, расположенного на восточном побережье. Через два дня морского перехода корабль прибывал в столицу Новой Каледонии город Нумеа, а на следующий день — к Новокаледонскому острову Маре. Затем снова день в море и прибытие в Луганвилл — город островного государства Вануату. В течение следующих двух дней маршрут предусматривал остановку в Порт Вила — столице Вануату — и высадку на Тайный остров (Mistery island), тоже относящийся к Вануату. Далее корабль направлялся к островам государства Фиджи, куда прибывал через день морского перехода. На Фиджи маршрут круиза включал посещение двух городов — Лаутока и Савусаву — и высадку на остров Дравуни. Дальнейший путь пролегал через море Фиджи к Новой Зеландии и занимал двое суток. Первая остановка в Новой Зеландии — на северо-востоке Северного острова в городке Вайтанги, следующая — в порту Тауранга, также находящимся на Северном острове на юго-востоке от Вайтанги.

Круиз заканчивался в городе Окленд, расположенном примерно посередине между Вайтанги и Тауранга. Корабль отходил из Брисбена 28 марта и прибывал в Окленд 14 апреля 2019 года, продолжительность круиза -18 дней (17 ночей).

По законам драматургии здесь я должен был бы написать, что выбор такого маршрута обязан воспоминаниями о книге Георга Форстера с описанием путешествия Кука в этих краях. В действительности, в то время я совершенно забыл об этой книге и вновь вспомнил о ней уже после круиза. Наш выбор был обусловлен возможностью посетить как несколько мест в Новой Зеландии, так и трёх островных государств Океании. Что же касается Австралии, то мы решили выделить несколько дней до начала круиза на осмотр достопримечательностей Брисбена и окрестностей.

Для сопоставления маршрутов нашего круиза и экспедиции Кука я, используя возможности Google Earth, нанёс их на карту. Круизный маршрут обозначен достаточно условно из-за отсутствия данных о траектории движения корабля между пунктами остановок. Маршрут экспедиции Кука наносился на основании сведений, почерпнутых из книги Форстера, где он подробно описывает не только повседневную жизнь путешественников, но и указывает координаты географических объектов (островов, атоллов, бухт), встреченных и обследованных в ходе экспедиции. Карта, представленная на фото 3.1, в силу охвата большой территории не может подробно показать все детали маршрутов. Более крупномасштабные карты будут приведены там, где речь пойдёт об островных государствах и путешествии по отдельным островам.

Как видно, наиболее близко наши маршруты сходятся вблизи Вануату и Новой Каледонии, но движение по маршрутам идёт в противоположных направлениях. Экспедиция Кука двигалась со стороны островов нынешнего государства Тонго мимо Фиджи (они посетили только фиджийский остров Ватоа, названный ими Черепаховым, который лежит в стороне от основного архипелага) к островам, которые Кук именовал Новыми Гебридами, и где ныне расположено Вануату. Затем Кук обследовал острова Новой Каледонии и направился к Новой Зеландии. Наш маршрут предусматривал посещение островных государств в обратной последовательности и оканчивался в Новой Зеландии.

Немного отвлекусь от темы. При нанесении на карту маршрута экспедиции Кука я видел, что географические координаты объектов, приведенные у Форстера, естественно, отличаются от тех значений, которые даёт Google Earth. Сопоставив координаты двадцати двух географических объектов, указанных в книге Форстера, с современными данными, я поразился малости их расхождений. Погрешность определения широты, в большинстве случаев, составляет 1 — 2 угловые минуты (1' — 2'), только для одного из рассмотренных объектов ошибка равнялась 5'. Погрешность широты в 1' на местности равна одной морской миле (1 морская миля = 1852 метра). Как можно было с помощью примитивных, на современный взгляд, навигационных инструментов получать настолько точные координаты?! Определение долготы, конечно, было менее точным: ошибки от 2' до 21', средняя погрешность — 10,6'. На экваторе 10'  долготы соответствуют 10 морским милям, с увеличением широты, то есть при движении от экватора к полюсам, эта погрешность на местности будет уменьшаться. Ошибки в определении долготы связаны, прежде всего, с неточностью хода долготных хронометров, о которых я упоминал ранее. Во время длительной стоянки в бухте Даски на юго-западной оконечности Южного острова Новой Зеландии, куда экспедиция прибыла 26 марта 1773 года (через 259 дней от её начала), астроном Уолс оценил погрешности хода хронометров. Для этого он определил долготу астрономическим методом и сравнил с результатами, полученными по показаниям хронометров. По данным Уолса, как свидетельствует капитан Кук, хронометр Кендалла спешил и, используя его для определении долготы, следовало учитывать, что в среднем в сутки будет накапливаться погрешность в 6,461 угловой секунды (6,461''), что соответствует отклонению хода хронометра 0,431 секунды.

Связь между отклонением хода хронометра и ошибкой в определении долготы получается из таких простых соотношений: изменение долготы на 15о соответствует изменению местного времени на 1 час (360о / 24 часа = 15о), поэтому отклонение хода хронометра на 4 минуты (1/15 часа) даёт ошибку определения долготы в 1о; отклонение хода на 4 секунды приводит к ошибке 1', а при отклонении хода на 1/15 секунды ошибка составит 1''.

Второй хронометр, Арнольда, оказался менее точным и, отставая, давал среднесуточную погрешность определения долготы 99,361'', что свидетельствует об отклонении хода 6,624 секунды. Причём, если хронометр отстаёт, то при определении долготы полученная координата располагается восточнее истинного значения, а если хронометр спешит, то — западнее. Уолс подкорректировал показания хронометров по координатам, указанным на карте бухты Даски. Однако, значение долготы, принятое им за эталонное, отличается от современных данных на 16' — 18'. Точнее установить расхождение не получилось, так как я не располагал данными о конкретном месте стоянки и расположения обсерватории в бухте Даски. Подводя итог, я считаю, что для уровня развития средств навигации того времени точность определения координат в экспедиции Кука была замечательной

Вернусь к теме этой главы. Выбранный нами маршрут принадлежал круизной компании Holland America Line, входящей в холдинг одной из крупнейших транснациональных круизных компаний Carnival Corporation & plc. Она была основана в 1873 году и до перехода в 1989 году в состав холдинга занималась, главным образом, перевозкой пассажиров между Нидерландами и Северной Америкой. В настоящее время компания оперирует пятнадцатью судами и организует круизы по всему миру.

Круизный корабль «Maasdam», задействованный на нашем маршруте, был построен в 1993 году и по нынешним меркам является не очень большим: тоннаж 55575 GT, длина 220 метров, ширина 31 метр, 12 палуб, максимальная скорость 22 узла (1 узел = 1 морская миля в час), 1258 пассажиров и 580 членов экипажа. (В 2020-м году корабль был продан и переименован в «Aegean Myth» — «Эгейский Миф». ) Конечно, сравнивать «Маасдам» с «Резолюшн», имевшим водоизмещение 462 тонны, бессмысленно, а вот с «Титаником» сопоставить можно. Характеристика «Титаника»: тоннаж 46328 GT, длина 269 метров, ширина 28 метров, максимальная скорость 24 узла, 2439 пассажиров и 899 членов экипажа. Как видим, при сходных габаритах на Титанике пассажиров размещалось почти вдвое больше, понятно, что за счёт меньшего комфорта.

Более подробно расскажу о «Маасдаме», когда речь пойдёт о нашем нахождении на его борту.

3.2. Бронирование каюты, авиабилетов, получение виз и сборы в дорогу.

Теперь пришло время связаться с круизной компанией и решать вопросы выбора и бронирования каюты, поэтому я позвонил нашему доброму другу и замечательному человеку Александру Васильевичу Аксёнову, руководителю компании, которая занимается, в том числе, и организацией морских круизов.

Познакомились мы с Аксёновым во время подготовки к нашему первому, трансатлантическому, круизу, обратившись за помощью в его компанию. Насколько нам повезло встретить этого человека мы поняли, когда увидели, как профессионально, тщательно и добросовестно он прорабатывает все организационные вопросы: выбор и резервирование каюты на корабле, трансфер в порт начала круиза и возвращение после его окончания, получение виз, медицинской страховки и множество других, более мелких, но тоже важных проблем. С уверенностью могу сказать, что все наши круизные путешествия без помощи Александра Васильевича скорее всего не состоялись бы, а если и состоялись, то не так успешно.

И вот он любезно согласился взяться за организацию нашего нового путешествия. Для выбора каюты мы изучили на сайте круизной компании план жилых палуб корабля, ориентируясь на внутренние каюты, то есть каюты без окна. О целесообразности такого выбора я говорил ранее. Стоимость каюты зависела не только от номера палубы, то есть «этажа», но и от её расположения по длине корабля — близости к носу или корме. С одной стороны, резонно выбирать каюту вблизи лифтов, чтобы быстрее добираться на другие палубы. Но по опыту предыдущих круизов мы знали, что в ночь перед высадкой большой группы пассажиров в таких каютах бывает шумно, так как персонал переносит и готовит к выгрузке багаж. Наш выбор пал на одну из внутренних кают пятой палубы, расположенной на некотором удалении от лифтов ближе к носу корабля. Мы внесли предоплату, оставшуюся часть суммы требовалось перечислить до конца декабря. Но история с выбором каюты на этом не закончилась. Забегая вперёд, расскажу о дальнейшем развитии событий. В декабре была внесена вся сумма, но я продолжал периодически заходить на сайт компании и отслеживать колебания стоимости круиза. И вот в начале января 2019 года обнаружил, что цены пошли вниз и сумма, которую мы внесли за каюту без окна, стала эквивалентна стоимости каюты с окном. Тогда мы попросили Александра Васильевича запросить круизную компанию о возможности замены нашей каюты на каюту с окном, стоимость которой не превышала бы внесённую нами сумму.

Как ни странно, но вскоре пришёл положительный ответ и было предложено несколько вариантов кают, один из которых мы выбрали. Так неожиданно для себя мы оказались в каюте более высокого класса и не досадовали на то, что внесли бо'льшую сумму. В дальнейшем, сравнение с предыдущими круизами, где у нас каюты были без окна, подтвердило правильность нашего мнения: переплачивать за окно особого смысла нет.

Одновременно решался вопрос с выбором авиационных маршрутов перелётов в Брисбен и возвращения из Окленда. Из нескольких вариантов маршрутов с одной пересадкой был выбран путь через Пекин при перелёте как в одну, так и в другую сторону. Маршрут обслуживала авиакомпания Air China. Основным его преимуществом являлась более низкая стоимость по сравнению с другими вариантами — в 1,5 и более раз, — ну а недостатков было два. Во-первых, самолёт, прилетевший из Пекина в Минск, не возвращался обратно, а продолжал свой рейс до Будапешта, который и являлся конечным пунктом этого маршрута. Правда обратно, из Будапешта до Пекина, полёт проходил без промежуточной посадки. Из-за такой «венгерской» петли (а также, как потом выяснилось, из-за высадки в Будапеште всех пассажиров и повторного прохождения контроля перед посадкой) путь из Минска до Пекина вместо 9 часов 15 минут составлял 12 часов 50 минут (по плану). Вторым существенным недостатком явилось большое время ожидания при пересадке в Пекине: на пути туда — 13 часов 50 минут, обратно — 8 часов 35 минут. Мы решили, что коль времени в Пекине будет достаточно, то съездим в город, погуляем в каком-нибудь парке. О том, что из этого вышло, — рассказ впереди. Из четырёх перелётов (два — туда и два — обратно) три рейса выполнял Аэробус А-330, а рейс из Окленда в Пекин — Боинг 787—900. После выбора авиамаршрута стало возможно определиться с датами вылета из Минска и Окленда, учитывая, что из Минска наш рейс Air China выполняла три раза в неделю. Поскольку мы планировали несколько дней провести в Брисбене, то датой начала путешествия выбрали 22 марта, при этом в Брисбен мы попадали 24-го и у нас оставалось три полных дня (до 28 марта) для знакомства с Австралией. В обратный путь, из Окленда, мы отправлялись вечером 16 апреля, а так как круизный корабль покидали утром 14-го, то имели в своём распоряжении два с половиной дня для осмотра достопримечательностей города.

Итак, контрольные даты путешествия были определены, сроки нахождения в Брисбене и Окленде известны, и после получения авиабилетов настало время позаботиться о выборе гостиниц и бронировании жилья для размещения до и после круиза. Как Брисбен, так и Окленд — это не мегаполисы, поэтому прежде всего рассматривались гостиницы, расположенные в центральной части, где более развита инфраструктура и больше турагентств. Кроме того, следовало учитывать близость расположения жилья к местам прибытия в город и убытия из него. В результате, в Брисбене была выбрана гостиница в центре, на Elizabeth Street, в нескольких минутах ходьбы от реки Брисбен и, как потом оказалось, с прекрасным видом на реку и город. От аэропорта до города можно добираться скоростной электричкой, а от её станции до гостиницы, судя по карте, немногим более километра. В Окленде выбор пал на гостиницу, расположенную минутах в двадцати ходьбы от места нашей высадки с корабля, вблизи пересечения Hobson Street и Cook Street, тоже недалеко от туристического центра. Уже на месте выяснилось, что рядом находится остановка автобуса, доставляющего пассажиров в аэропорт. Так что в обоих случаях выбор гостиниц оказался весьма удачным.

В середине января было готово всё необходимое для оформление документов на получение туристических виз. Нам предстояло получить визы для посещения Австралии, Новой Зеландии и Республики Фиджи. Новая Каледония и Вануату не требуют оформления виз для круизных туристов. Фиджи тоже установило довольно длинный перечень государств, граждане которых могут свободно посещать эту страну. В списке присутствуют Барбадос, Белиз и Ботсвана, а вот Беларуси почему-то нет. Перечень документов для оформления визы во всех трёх случаях, в основном, стандартный: анкета, фотографии, цветные копии паспорта и ранее выданных виз, подтверждение бронирования авиабилетов и гостиниц, сведения о доходах и выписка из банковского счёта, подтверждающая финансовую состоятельность заявителя, приглашение круизной компании. Австралия и Новая Зеландия дополнительно требуют копии свидетельств о браке и рождении детей, а от военнообязанных мужчин и женщин — копию военного билета и сведения о военной кафедре, где они проходили подготовку. Все документы должны сопровождаться переводом на английский язык, правда, заверять перевод не требуется. В решении вопроса с визами помощь Александра Васильевича была поистине неоценима: мы заполнили анкеты, сделали фотографии, взяли необходимые справки, а вся дальнейшая работа легла на его плечи.

Австралия и Новая Зеландия выдают электронные визы, то есть в паспорт заявителя не вклеивается визовый стикер. Сведения о визе хранятся в электронной базе данных, а заявителю в качестве подтверждения направляется электронное письмо с указанием всех данных визы. Требуемые для выдачи визы документы высылаются в посольства этих стран в Москве, личного присутствия заявителя не требуется, причём только в посольство Новой Зеландии необходимо представить оригинал паспорта.

С получением фиджийской визы дело обстояло несколько иначе. Весь комплект бумажных документов вместе с паспортом по почте отправляется в посольство Фиджи, расположенное в Брюсселе. Паспорт с проставленной визой посольство, также почтой, пересылает обратно заявителю. Было решено сначала обратиться за фиджийской визой и отправить паспорта в Брюссель. Нам повезло, что дочь Александра Васильевича, Дарья, в первых числах февраля отправлялась в Брюссель и любезно согласилась взять наши документы и передать их в посольство. Появилась даже надежда на то, что в случае быстрой выдачи виз Дарья сможет на обратном пути захватить с собой наши паспорта и, тем самым, сэкономить время и деньги на пересылку (стоимость пересылки вдвое превышает стоимость визы). К сожалению, в посольстве сообщили, что правила предписывают возвращать заявителю паспорт только по почте. И вот прошёл установленный для оформления визы срок, но ни ответа, ни паспортов мы не получили. На запрос Аксёнова ему ответили, что по каким-то причинам решение вопроса задерживается. Наше беспокойство нарастало, ведь паспорта следовало переслать ещё в посольство Новой Зеландии и получить их обратно, а был уже конец февраля. Наконец, в первых числах марта паспорта с фиджийскими визами прибывают в Минск и в тот же день Александр Васильевич отправляет их в Москву, связывается с новозеландским посольством, объясняет ситуацию и просит об оперативном решении вопроса. На руки мы получаем паспорта уже дней за десять до отправления в путь. Эпопея с визами благополучно завершилась.

Членам экспедиции Кука в этом отношении было проще — для посещения островов им визы не требовались. С другой стороны, встречали их там далеко не всегда дружелюбно.

Мы оформили медицинскую страховку и начали паковать дорожные сумки. Вкратце остановлюсь на вещах и продуктах питания, которые были взяты с собой в дорогу. Помимо обычного комплекта одежды и аксессуаров, которые используются при путешествии в жарком климате (майки, шорты, солнцезащитный крем и прочее), гардероб туриста должен иметь всё, что предписывается корабельным этикетом для вечернего посещения ресторана и торжественных мероприятий, проводимых на борту. Уровень этих требований зависит от круизной компании и правил на конкретном корабле. В нашем случае, при вечернем посещении ресторана требовался формальный стиль одежды — костюм для мужчин и вечерний наряд для дам. Посещать ресторан типа «шведский стол» в дневное время можно было в одежде свободного стиля. Так что лёгкий костюм я с собой брал, хотя требования этикета на борту соблюдали не все туристы.

Специально для этого путешествия были приобретены новый фотоаппарат с оптическим зумом 40 и экшн-камера для подводных съёмок. Естественно, взял я и всё необходимое, чтобы заняться снорклингом (плавание и ныряние с маской и дыхательной трубкой). В отличие от экспедиции Кука нам не требовалось заботиться о приборах для определения своих координат: на мониторе в каюте в любой момент можно было увидеть местонахождение корабля. А вот небольшие сувениры с видами Беларуси и шоколадки в качестве подарков мы, по примеру Кука, с собой захватили. Наш багаж был укомплектован также довольно обширной медицинской аптечкой.

Разнообразным питанием на борту туристы обеспечиваются, практически, круглосуточно, так что запасаться квашеной капустой и суслом нам не требовалось. Авиакомпании во время полёта кормят пассажиров тоже неплохо, а в аэропортах имеется достаточно точек питания. Тем не менее, опыт предыдущих путешествий, и не только круизов, свидетельствовал, что необходимо иметь некоторый запас определённых продуктов и напитков. Несколько раз возникали ситуации, когда из-за позднего времени или перерыва в работе пунктов питания не было возможности не только получить какую-нибудь пищу, но даже и питьевую воду. Поэтому установился определённый минимум продуктовых запасов с собой в дорогу: батон сырокопчёной колбасы, граммов 300 сыра, немного хлеба, несколько пакетиков чая, шоколад и бутылка 0,75 литра с водой. Всё это мы сдаём в авиационный багаж и, конечно, немного рискуем, так как ввоз пищевых продуктов во многие страны запрещён.

Отдельно остановлюсь на том, как запасаем крепкий алкоголь — водку. Опыт свидетельствует, что водка необходима не только в качестве допинга в тот момент, когда покидают силы, но бывает нужна и для дезинфекции организма как внутри, так и снаружи. Приведу пример. Во время первого круиза мы совершали экскурсию по острову Мартиника и меня укусил неизвестно откуда взявшийся комар. Это было тем более удивительно, что за всё время пребывания там мы не наблюдали ни одного насекомого. Не придав данному факту особого значения, я смазал место укуса на руке имевшейся с собой и предназначенной для дезинфекции жидкостью. Несмотря на это, подвергшаяся комариной атаке кожа покраснела и чесалась всё сильнее. Тогда я смочил водкой, из имевшейся при себе фляжки, платок и на некоторое время приложил к месту укуса. Вскоре краснота прошла и рука больше не беспокоила. Забегая вперёд отмечу, что и в нынешнем путешествии пришлось прибегнуть к водочной дезинфекции небольшой раны.

Я запасаю водку в двух ёмкостях: 0,25-литровая металлическая фляга и 0,75-литровая бутылка от питьевой воды. Во время перелёта всё это, конечно, находится в багаже. Что же касается возможности пронести спиртное на борт, то существует ограничение — одна бутылка вина или шампанского, — остальное либо облагают пошлиной, либо изымают до конца круиза. О том, как я решал эту проблему, — речь впереди, а сейчас немного отвлекусь и расскажу историю по теме.

Во время нашего первого круиза мы познакомились и подружились с супружеской парой из Украины, с которой переписываемся до сих пор. Так вот, глава семьи рассказал нам о способе, который он использовал для провоза алкоголя в одну из арабских стран, куда ввозить спиртное запрещено. Прежде всего, он зашёл в аптеку и попросил несколько презервативов самого большого размера, удостоившись при этом уважительного взгляда девушки-аптекаря. Затем купил в магазине несколько литровых пакетов с различными соками. Дома перелил соки в другие ёмкости, а в пакеты через отверстия заправил презервативы и заполнил их крепким алкоголем. После того, как «резинотехнические изделия» растянулись до размеров, ограниченных стенками пакетов, он крепко перевязал презервативы у наливных отверстий и заправил их внутрь пакетов. В завершение, он наполнил по самую горловину каждый пакет находившимся там ранее соком, который занял всё оставшееся свободное пространство между презервативом и стенками пакета. В результате, таможня была пройдена успешно.

Завершив сборы, все вещи мы уместили в дорожную сумку и чемодан средних размеров, которые предназначались для сдачи в багаж, а также в малую сумку и рюкзак, выступающих в качестве ручной клади. Большую сумку и чемодан, традиционно обернули в пищевую плёнку с целью защиты от повреждений при транспортировке в авиационном багаже. Раньше так поступали, практически, все; теперь мода прошла, но мы продолжаем придерживаться этого метода. К путешествию всё было готово.

4. ЭКСПЕДИЦИЯ КАПИТАНА КУКА: АНГЛИЯ (ПЛИМУТ) — НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ, ИЮЛЬ 1772 ГОДА — МАРТ 1773 ГОДА

4.1. Пребывание на Мадейре

В понедельник утром, 13 июля 1772 года, «Резолюшн» и «Эдвенчер» вышли из Плимута.

Через 16 дней корабли прибыли к месту своей первой остановки — городу Фуншал на Мадейре. Дома и другие постройки располагались амфитеатром вокруг гавани, и это выглядело очень красиво. На берегу на платформах стояло несколько пушечных батарей. Пейзаж дополняли виноградники, несколько церквей и старый замок, находящийся на крутой скале, которая во время прилива оказывалась окружённой морем.

С берега на судно прибыл офицер, в обязанности которого входило установление карантина для судов, прибывших из мест, где возможна чума. Убедившись, что корабль из Англии и на борту все здоровы, офицер разрешил сойти на берег. Капитан и Форстеры направились к английскому купцу, господину Лафнану, который по договору снабжал всем необходимым прибывающие королевские суда. Георг Форстер пишет, что город вблизи выглядит гораздо хуже, чем когда смотришь на него из гавани. Улицы узкие и грязные, а внутри домов темно, так как только немногие из них имеют застеклённые окна. В большинстве же домов окна закрыты решётчатыми ставнями. Переночевали Форстеры у Лафнана и ранним утром отправились на прогулку в горы, чтобы ознакомиться с флорой и фауной острова. В своей книге Георг даёт краткие историко-географические сведения о Мадейре и приводит собственные впечатления.

Мадейра и несколько близлежащих островов принадлежат Португалии. Главой всех гражданских и военных учреждений является губернатор. На острове есть единственное подразделение регулярных войск численностью сто человек, а вот в милиции состоит три тысячи человек, причём ни офицеры, ни рядовые милиционеры зарплату не получают. Несмотря на это, служить в милиции считается почётным и все туда стремятся.

В то время на острове проживало около 64 тысяч человек. Вот как Георг описывает местных жителей: «Люди из простонародья темнокожи и хорошо сложены; правда, у них большие ступни, что, возможно, связано с хождением по крутым и каменистым горным дорогам.

Лица удлинённые, глаза тёмные, волосы чёрные и от природы кудрявые, у некоторых даже по-овечьи курчавые, что, вероятно, объясняется смешением с неграми. В общем они выглядят неуклюжими, но не вызывают отвращения. Женщины безобразны, они лишены того нежного цвета кожи, который наряду с изящной хорошенькой фигурой обеспечивает нашим северянкам преимущество перед другими женщинами. На Мадере женщины малорослы, широки в костях, это относится и к лицу, но особенно к ногам.»

Мужчины из простонародья одеты в полотняные штаны, грубые рубахи, сапоги и широкополые шляпы. Женщины носят юбки и короткий корсаж, некоторые используют короткую широкую накидку, но голова у них остаётся непокрытой. Городские жители ходят в старомодной французской одежде. Местная аристократия держится замкнуто и очень чопорно.

Простой народ живёт довольно бедно, питается, в основном, хлебом с овощами. Пьют воду, либо кислый напиток из слегка забродившего в воде винограда. Знаменитое вино, производимое на острове, большинству людей не по карману.

Остров представляет собой потухший вулкан, поэтому имеет вид горы со впадиной на вершине, а почва состоит из вулканического туфа, смешанного с глиной и песком. На острове имеется несколько ручьёв, текущих по глубоким ущельям. С помощью плотин и каналов часть воды направляется к виноградникам.

Основная статья доходов Мадейры — это вино, поэтому виноградники устраивают везде, где позволяет почва и есть доступ к воде. Виноградники окружены либо каменными оградами, либо живыми изгородями из ежевики, шиповника, граната или мирта.

В горах на ровных участках земли высаживают тропическое растение таро, коренья которого употребляют в пищу, а листья идут на корм свиньям. Возделывают также сладкий картофель — батат, сеют пшеницу и ячмень; однако, урожая зерновых не хватает и островитянам приходится закупать североамериканское зерно.

Обмолот выращенных зерновых выглядит следующим образом. Снопы укладывают по кругу и пускают по ним пару волов, которые тащат за собой деревянный щит, из которого снизу торчат острые камни. Чтобы утяжелить щит, на него сверху становится погонщик. В результате, зерно выбивается из колосьев, а солома превращается в сечку.

В садах выращивают яблоки, груши, персики, абрикосы, грецкий орех, айву, каштаны. Встречаются посадки и тропических растений: бананов, гуайявы и ананасов.

Форстер с удивлением отмечает, что не встречал на острове колёсных повозок. Для перевозки бочек с вином и других тяжёлых грузов используется нечто вроде саней в виде полозьев из двух брусьев, соединённых поперечинами; в такую конструкцию запрягают волов.

На острове много диких птиц: ястребы, вороны, сороки, скворцы, жаворонки, овсянки, трясогузки, малиновки, ласточки, воробьи и голуби. В глубине острова встречается красноногая куропатка. А вот домашние птицы — индюки, гуси, утки, куры — довольно редки, возможно, из-за недостатка зерна. К четвероногой дичи можно отнести только кролика.

Змей на острове нет, зато очень много ящериц, которые, по словам местных жителей, приносят большой вред садам. Борются с ними, используя латунные котлы, которые закапывают в землю до самого верха. Ящерица, бегая в поисках пищи, попадает в котёл, а выбраться из него по гладким стенкам уже не может и погибает.

Пробыв на острове три дня, экспедиция капитана Кука стала готовиться к отплытию, и вечером 1 августа корабли снова подняли паруса.

4.2. Плавание от Мадейры к мысу Доброй Надежды.

Благодаря свежему северо-восточному ветру корабли двигались довольно быстро, и уже утром 4 августа путешественники увидели остров Пальма — один из Канарских островов. На следующий день миновали остров Ферро. Он известен тем, что в 1634 году конгресс географов предложил начальный меридиан проводить через этот остров. Правда английские мореплаватели XVIII века, в том числе и Кук, нулевым считали меридиан, проходящий через обсерваторию в Гринвиче. Общепринятым отсчитывать долготу от гринвичского меридиана стали, по международному соглашению, с 1884 года.

Форстер описывает свои наблюдения за летучими рыбами, которые, спасаясь от преследования хищниками, взмывали так высоко, что иногда попадали на палубу или прямо в воздухе становились добычей птиц. Забегая вперёд отмечу, что мы тоже наблюдали с нашего корабля это интересное зрелище, но, так как палуба находилась довольно высоко над водой, хорошо рассмотреть рыбок не удавалось.

Находясь вблизи тропика Рака, путешественники заметили, что книги и приборы стали покрываться плесенью, а железо на открытом воздухе начало ржаветь. Поэтому капитан Кук приказал окуривать корабли порохом и винным уксусом.