Бесплатный фрагмент - Екатеринбург. Трамвай

История

Трамвай — один из самых востребованных жителями Екатеринбурга способов перемещения. Первые планы постройки этого нового для города вида транспорта обсуждались депутатами городской думы еще в 1896 году. Позже к этому вопросу неоднократно возвращались, но до воплощения идеи в жизнь дело не доходило. Так было вплоть до августа 1928 года, когда Свердловский окружной комитет ВКП (б) принял постановление, которым признал постройку необходимой, установил сроки и очередность строительства линий, а также определил объемы финансирования. Главным инженером постройки был назначен инженер Николай Егоров. Именно он поведет первый вагон в день пуска трамвая 7 ноября 1929 года. Торжественный момент открытия движения запечатлел на своем холсте уральский художник Иван Слюсарев. Эта картина хранится в коллекции екатеринбургского музея ИЗО.

Первая трамвайная линия Свердловска соединила Цыганскую площадь, где располагался трамвайный парк, с железнодорожным вокзалом. Трасса проходила от 2-й Загородной улицы (ныне Фрунзе) по Троцкого (ул. 8 Марта), Ленина, Толмачева, набережной Труда (ул. Дзержинского), Свердлова к вокзалу.

В июле следующего года появилась вторая линия, связавшая Верх-Исетский завод с площадью 1905 года. Маршрут №2 до сих пор работает на этом направлении. В ноябре 1930 была сдана линия к площади Максима Горького (современная пл. Обороны). Движение было организовано почетырем маршрутам. В 1931 году трамвай пришел на Уралмаш и во Втузгородок. Построенная в 1934 году однопутная линия по улице Куйбышева позволила организовать движение кольцевого маршрута «А» — Аннушки. В 1935 году ВИЗ передал трамвайному хозяйству подъездной путь на электростанцию. 11 маршрут связал поселок электростанции с визовской площадью и более 80 лет возит горожан по побережью Верх-Исетского пруда.

К началу Великой Отечественной войны в городе работало 13 маршрутов трамвая. Трамвайный парк насчитывал более 70 моторных и более 60 прицепных пассажирских вагонов, а также 3 электровоза и 17 грузовых платформ. Война внесет серьезные коррективы в жизнь Свердловска и работу трамвая. Именно на трамвай ляжет больщой объем грузовых перевозок. По городским рельсовым магистралям будут возить продовольствие, почту, раненых солдат, а в цехах трамвайного парка начнут делать снаряды для фронта. Из блокадного Ленинграда под артобстрелами в Свердловск доставят десятки трамвайных вагонов. Осенью 1943 года у свердловского трамвая появится электрический брат — троллейбус. Утром 9 мая 1945 года из ворот трамвайного парка выйдет трамвай, который своим триумфальным рейсом известит свердловчан о Победе.

В 1950 году город начнет получать цельнометаллические трамвайные вагоны. До этого момента подвижной состав свердловского трамвая был деревянным. В конце 50-х в город придут первые вагоны чешского производства. К 1980 году «чехи» вытеснят со свердловских улиц отечественные вагоны. Спустя годы трамвай Свердловска-Екатеринбурга будет неразрывно ассоциироваться именно с «Татрой», чешский вагон станет одним из символов города.

Лишь в 2000-е годы на улицы вернется отечественная техника — трамваи «Спектр», производимые заводом «Уралтрансмаш». Однако по прежнему в трамвайном парке столицы Урала преобладают старые добрые «чехи». Они превосходят продукцию отечественного трамваестроения не только количеством, но и качеством изготовления.

Если в 60-е–80-е годы количество трамвайных линий в городе неуклонно росло, то в начале 90-х, с пуском в 1992 году линии на Дворец спорта, развитие трамвая остановится на 20 долгих лет. Лишь в 2012 году будет пущена следующая новая линия — по улице Фучика. Еще одна новая трамвайная магистраль соединит проспект Ленина и улицу Татищева в декабре 2017 года.

Сегодня в трамвайном парке Екатеринбурга более 450 вагонов. К услугам жителей и гостей города три десятка маршрутов.

Маршрут №1

ВИЗ — Вторчермет

Путь следования: конечная станция «ВИЗ» — ул. Красноуральская — ул. Татищева — ул. Викулова — ТРЦ «Радуга парк» — ул. Волгоградская — Медгородок (ОКБ №1, ГКБ №40) — ул. Белореченская — ул. Радищева — Московская горка — Цирк (метро «Геологическая») — ул. 8 Марта — Южный автовокзал (метро «Чкаловская») — ул. Титова — РТИ — конечная станция «Вторчермет».

Маршрут №2

ВИЗ — Фрезеровщиков

Путь следования: конечная станция «ВИЗ» — ул. Красноуральская — ул. Татищева — пр. Ленина — пл. 1905 года — Оперный театр — гостиница «Исеть» — ул. Луначарского — пл. Советской армии (Дом офицеров) — Пионерская — пр. Космонавтов — завод им. Калинина — Пединститут (метро «Машиностроителей») — ул. Фронтовых бригад — Турбомоторный завод — ул. Старых большевиков — ДК Эльмаш — конечная станция «ул. Фрезеровщиков».

Примечания: до 11.12.2017 следовал по ул. Д. Ибаррури, ВИЗ-бульвару. Трасса изменена в связи с открытием новой линии по ул. Татищева

Маршрут №3

ЦПКиО — ВИЗ — ЦПКиО (кольцевой)

Путь следования: конечная станция «ЦПКиО» — пл. Обороны — ул. Луначарского — Дом кино — гостиница «Исеть» — пл. Советской армии (Дом офицеров) — ул. Челюскинцев — Железнодорожный вокзал — Дворец молодежи — Верх-Исетский бульвар — конечная станция «ВИЗ» — ул. Красноуральская — ул. Татищева — ул. Викулова — ТРЦ «Радуга парк» — ул. Волгоградская — Медгородок (ОКБ №1, ГКБ №40) — ул. Белореченская — ул. Радищева — Московская горка — Цирк (метро «Геологическая») — ул. Куйбышева — ул. Луначарского — пл. Обороны — ул. Тверитина — конечная станция «ЦПКиО».

Маршрут №4

Южная — Шарташ

Путь следования: конечная станция «Южная» — ул. 8 Марта — Южный автовокзал — Цирк (метро «Геологическая») — ул. Куйбышева — ул. Луначарского — Дом кино — гостиница «Исеть» — пр. Ленина — автостанция «Восточная» (ж/д платформа «Первомайская») — УрФУ (УГТУ-УПИ) — ул. Гагарина — ул. Блюхера — ТК «Современник» — конечная станция «Шарташ».

Маршрут №5

УЗТМ — Метро «Ботаническая»