Бесплатный фрагмент - Чуйский тракт

Введение

Приключение начинается с мечты

7 января 2017 года — пожалуй, эту дату можно назвать отправной точкой. Ведь именно в этот день мой друг позвал меня на кофе и поведал невероятную историю, как он собирается провести лето, ну хотя бы его малую часть. Всё просто: в июле десятки отчаянных людей едут на Алтай, чтобы в нелегкой схватке с подъемами и перевалами преодолеть бревет длиною в 1200 километров и насладиться красотами одного из величайших мест в мире! Чуйский тракт. Регистрация уже началась, а мой друг даже подрядил своих друзей из Новосибирского клуба на организацию одного из контрольных пунктов. Предложил ехать и мне, на что я тактично ответил «подумаю».

Да, в планах была похожая дистанция в 2019 году. Но где Париж, из года в год притягивающий велосипедистов со всего мира на грандиозный, праздничный маршрут «Париж-Брест-Париж», а где Бийск, Чуя и Кош-Агач, отдаленная и неизведанная Россия.

Порой решения принимаются почти мгновенно: на подсознательном уровне ты уже знаешь ответ, но нужно произнести это вслух, спросить кого-то родного и услышать уже готовый внутри тебя ответ.

Так было и в этот раз. На мой вопрос «может, мне поехать?», жена ответила «мне кажется, что ты для себя уже все решил». И это всего лишь через 30 минут после разговора!

Не зная деталей маршрута, не обладая опытом прохождения подобных дистанций, но имея жгучее желание стать частью этого события, регистрируюсь на сайте и звоню другу удивить. На следующий день оплачиваю стартовый взнос, чем еще больше шокирую окружающих. Вообще, люди стали очень активно регистрироваться на бревет. Неожиданно быстро рос список участников, некоторые из них были из Европы. Каждый день зарегистрировавшихся становилось всё больше и больше.

Организаторы тоже не ожидали такой активности и, вместо того, чтобы считать зарегистрированные заявки, переключились на подсчёт оплаченных и ограничили число участников в сто человек. Их можно понять — одно дело зарегистрироваться на сайте, другое — оплатить стартовый взнос, тем самым подтвердив свои намерения. И регистрация закончилась спустя всего месяц, в день, когда организаторы зафиксировали сотый взнос. Зарегистрированных оказалось чуть больше ста человек. Большее число участников просто не смогло бы получить еду и ночлег на трассе, усложнив и без того ответственную работу волонтеров.

Но я уже в списке рандоннеров. И у меня полгода на подготовку. Идея начинает материализовываться, а с покупкой билетов на самолет приобретает четкие очертания.

Как итог, лето обещает быть холмистым и невероятно жарким.

Начало

Теплый освежающий ветер дует в лицо, слышится умеренный рокот трещетки. Мимо пролетает знак «Уклон 12%» и ты понимаешь, что на ближайшие километры запланирован долгожданный отдых, нет необходимости крутить педали и можно просто наслаждаться видами. Очередной перевал взят.

За полгода до бревета всё это было лишь в мечтах, но ведь как быстро летит время.

Зима не особо располагает к тренировкам на улице. То заморозки, то снег, то дождь. Плюс нерасчищенная обочина, заставляющая двигаться по проезжей части, максимально близко к машинам, которые не торопятся объезжать тебя и постоянно подрезают. В такие месяцы, дабы не зависеть от природы и не мерзнуть на улице, велосипед лишается заднего колеса, вставляется в тренажер, датчики скорости, каденса и пульса подключаются к компьютеру и запускается любимый родной Zwift. Всего за несколько минут ты перемещаешься из гостиной в сказочный виртуальный мир, с десятками трасс и сотнями таких же, как и ты, велосипедистов. Тысячи людей по всему миру крутят педали перед экраном компьютера. Кто в гостиной, кто в гараже, но каждый наматывает километры, двигает виртуального персонажа к финишу и прокачивает своё тело. Еще несколько лет назад такое было трудно представить, сейчас же даже в канун Нового года в сети было более 400 человек! И каждому, в честь праздника, выдавался праздничный котелок вместо шлема.

Сама идея проехать 1200 километров в горах фантастически мотивирует к каждодневным тренировкам. Вдохновляет отрывать себя от кровати в 6 утра и 5 дней в неделю работать над собой на станке. Каждая тренировка — это час-два времени, сотни сожженных калорий и бодрое настроение на весь оставшийся день, если не забывать о правильном питании и режиме дня. С учетом калорий, которые можно употребить в течение дня, помогало приложение MyFitnessPal на телефоне. Любой перекус, основные блюда заносились в статистику. Порой на вечер не оставалось большого запаса калорий и приходилось выкручиваться. Или накручивать километры, гулять пешком. Но, в целом, с питанием проблем не было.

Особенностью Zwift является огромная база тренировочных программ. Я выбрал двухмесячную и на ближайшие 8 недель обеспечил себя полноценной и разнообразной программой. После этой программы была неделя перерыва, далее я перешел на трехчасовые низкоинтенсивные тренировки, совмещая их с короткими, темповыми. План был прокачать сердце и сделать его более выносливым к долгосрочным нагрузкам. Прогресс стал очевиден, когда открылся сезон бреветов и я начал закрывать серию 200-300-400-600 километров, готовясь к Чуйскому тракту. Например, 600 километров были пройдены исключительно во второй сердечной зоне (мой пульс около 130 ударов в минуту), при этом, по словам маршалов на дистанции, я был одним из немногих, кто на дистанции был похож на человека, а не выглядел, как зомби. 15 минут сна, на рассвете, на автобусной остановке в какой-то деревне.

Фактически, после 600 километров была взята пауза в три недели и до 1200 км я выезжал только один раз и проехал лишь 65 километров на велосипеде, исключительно, чтобы проверить новое седло. Да, я решил сделать еще один невероятный поступок и поменять обкатанный Brooks B17 на Specialized Power Comp 143mm, которое идеально подходило под геометрию моего похудевшего тела и в тестовом заезде показало себя на отлично. Решение взвешенное, но и необходимое.

В дополнение к велотренировкам, весной я взял абонемент в спортзал, нужно было подтянуть общее физическое состояние. Поэтому, к 3—5 тренировкам в неделю на велосипеде добавились еще и три тренировки с железом в спортзале. Без жалости к себе, нацеленный на результат, я поднимал железо и выполнял тяговые упражнения. А порой просто ходил часами на дорожке, выставив угол наклона на максимум.

Правильное питание и разнообразие физических нагрузок дали свои результаты: за полгода я избавился от 15 килограмм лишнего веса, а в зеркало на меня смотрел подкачанный парень. Видимый прогресс мотивировал не сдаваться и продолжать заниматься собой.

Время продолжало свой ход, и те шесть месяцев до старта, доступные в начале года, сократились до 4 дней. Я разобрал и положил велосипед в чемодан, заботливо предоставленный друзьями, собрал одежду и всё необходимое на бревете, сдал багаж в аэропорту и улетел в неизведанные области, на Алтай.

Аэрофлот доставляет. В билет входят бесплатные 23 килограмма багажа, их как раз хватило на мой велосипед в чемодане. Педали я брал в ручной клади, равно как и фонарики, компьютер, одежду и камеру.

Кормили в пути отлично, пересадка в Москве почти не затянулась, и всё было просто шикарно.

По прибытии в город Бийск я заселился в лагерь, где мне выделили койку, кормили и поили. Тут же познакомился с первыми рандоннерами, собрал свой велосипед и рассортировал вещи.

За день до старта нам выдали порядковые номера, джерси, сумку для вещей на контрольный пункт. Сам марафон из мечты стал реальностью, улыбки на лицах хоть и были, но среди велосипедистов чувствовалась какая-то напряженность. Хотелось уже стартовать, наконец-то разобраться с самим собой и горами.