Бесплатный фрагмент - Бессмертный катер

Неуважение к предкам есть первый признак дикости и безнравственности. Гордиться славою своих предков не только можно, но и должно, не уважать оной есть постыдное малодушие.

А. С. Пушкин

От автора

Военные корабли, как и люди, имеют свою биографию. Одни, честно отслужив отмеренный им срок, ушли в историю, другие стали жертвами исторических событий, таких как войны, третьи, завоевав честь и славу, воздвигнуты на постаменты. Но есть такие, которые с момента своего создания скромно и незаметно выполняли возложенные на них обязанности, прошли сквозь горнило войны, испытали все взлеты и падения вместе со своими экипажами, страной…

К таким кораблям относится, и малый охотник М-11 Каспийской военной флотилии, воевавший как СКА-0412 на Азовской военной флотилии и закончивший войну как МО-412 Черноморского флота. Прошло 80 лет с момента окончания Великой Отечественной войны, но события тех лет по-прежнему притягивают наше внимание.

Книга не претендует на полноту исследования. В небольшом документальном повествовании невозможно рассказать обо всем спектре применения этого малого охотника, обо всех, кто на нем служил и воевал. Автором сделана попытка, по доступным ему документальным источникам изложить историю создания и службы в советском военно-морском флоте небольшого катера, рассказать о людях, которые просто выполняли свой воинский долг. О каждом отделении катера, о каждом моряке, служившем здесь, можно написать отдельную книгу. Автор не ставил перед собой такой задачи.

Пусть простят автора те, кого незаслуженно он не отметил в своем повествовании. Надеюсь, труд этот пробудит в читателях интерес к истории своих героических отцов, дедов, прадедов и послужит отправной точкой для будущих исследователей.

За помощь, оказанную в процессе поиска материалов для этой книги, выражаю искреннюю благодарность:

— Елене Сергеевне Смирновой, кандидату филологических наук, директору Центральной военно-морской библиотеки;

— Ирине Александровне Найденовой, историку заведующей научно-экспозиционным отделом Ейского историко-краеведческого музея;

— Елене Александровне Шевелевой, оформителю обложки.

О малых охотниках и их экипажах

В моей семье, среди моих предков нет ни одного моряка. Все мои прадеды, деды, отец, да и я сам — пехотинцы. Видимо поэтому, до момента случайной встречи с историей малого охотника СКА-0412 (М-11) море, корабли и все, что с ними связано никак не задевало струны моей души. Теперь, занимаясь изучением истории этого катера, для меня приоткрылась невообразимая глубина и красота моряков, которые служили на нем. И все-таки сказать так, как о малых охотниках и их экипажах написал советский военный моряк-катерник в годы Великой Отечественной войны, писатель, капитан 1 ранга Игорь Петрович Чернышев в своей книге «О друзьях-товарищах» не смогу:

«Корабли бывают разные: большие и маленькие, железные и деревянные, с броней и без, с экипажами, равными населению маленького городка, и такие, на которых людей можно сосчитать по пальцам. На бортах первых сверкают начищенные бронзовые буквы всем известных названий, у вторых — обычными белилами выведены лишь номера. У тех — яркие, впечатляющие военные события, походы, бои, у этих — малоприметный, повседневный ратный труд. Об одних пишут газеты, журналы, летописи, о них говорится в сводках военных действий, других не всегда упоминают даже историки…

…На этих маленьких деревянных кораблях, лишенных какой-либо брони, но с мужественными и отважными экипажами, насчитывавшими около тридцати советских моряков.

Именовались эти боевые катера малыми охотниками за подводными лодками, или, сокращенно, МО. Без них, пожалуй, не обходился ни один выход крупных кораблей, ни одни проводы и ни одна встреча своих подводных лодок, ни одно траление, ни один конвой, ни один десант, не говоря уже о многосуточных дозорах на подступах к нашим военно-морским базам и портам.

Но еще замечательнее люди, служившие на этих маленьких кораблях.

Служила на малых охотниках в основном молодежь: командиры, недавно «выпорхнувшие» из военно-морских училищ, старшины, только что окончившие школы младших командиров, рядовые, лишь совсем недавно распростившиеся с учебными отрядами флота. Задорные, веселые, никогда не унывающие, они быстро приобретали флотское уменье и опыт, отличались инициативностью и прямо-таки мальчишеской отвагой, доходившей до дерзости.

Перед Великой Отечественной войной острые флотские языки нарекли дивизионы катеров МО «детскими садами». С крупных кораблей катерникам нередко кричали: «Эй, на „мошке“! Держитесь за берег, а то в море унесет. Искать вас потом — хлопот не оберешься…» Однако с первых же дней войны никто уже не позволял себе острот такого рода. Очень скоро все поняли, чего стоит незаметная повседневная служба катерников. Их уважали, им по-хорошему завидовали…

И еще: пожалуй, нигде, как на малых кораблях, судьба всех членов экипажа — от краснофлотца до командира — не была столь тесно взаимосвязана. Разве что на подводных лодках… Поэтому экипажи «малышей» были очень дружными, спаянными боевыми коллективами, одной военной семьей…».

Часто малые охотники, как говорят с подачи журналистов, романтично называли «морскими охотниками», однако, это был боевой корабль 4 ранга.

Об истории создания и характеристиках малого охотника типа МО-4, каковым и являлся герой нашей книги, в специальной и исторической литературе написано немало. Тем не менее, правильно будет напомнить об основных из них, тем более что в процессе службы катера, некоторые из них менялись:

длина 26,9, ширина 4,2, высота надводного борта 1,8 и осадка 1,5 метра;

мощность моторов 870 л.с., скорость до 30 узлов (до 55 км/ч);

дальность плавания экономическим ходом 17 узлов достигала 1200 морских миль (около 2224 км);

Корпус охотника разделялся восемью водонепроницаемыми переборками на девять отсеков (форпик, камбуз, первый кубрик, второй кубрик, бензоотсек, первый моторный отсек, второй моторный отсек, жилой отсек командного состава, ахтерпик). Такая особенность позволила СКА-0412 после подрыва на мине, во время Керченско-Эльтигенской операции остаться на плаву

В средней части палубы находилась рубка из тонких алюминиевых листов. В ней размещались штурман и радист. За рубкой — ходовой мостик с навигационным оборудованием и системами управления кораблем.

Зная военную специальность моряка, Вы легко можете представить, где он спал, где ел: «В 8-местном кубрике располагались комендоры, электрик, радист, рулевые, кок и сигнальщик, а 4-местный — в нос от 8-местного — занимали мотористы. Боцман со старшиной радистов спали на мягких диванах в кают-компании, в корме. Командир катера и механик имели по отдельной каюте там же — рядом с кают-компанией. Было два гальюна.

На камбузе было оборудование, не ограничивающее фантазию хозяйничавшего здесь кока. Питались все без исключения одинаково. Обычно командир с механиком садились за крохотный стол в кубрике с мотористами. Через лаз в носовой переборке кок выдавал миски со знаменитым флотским борщом, котлеты с макаронами, компот в пол-литровых кружках. Остальные члены команды усаживались за более вместительный складной стол в 8-местном кубрике, открывали водонепроницаемую дверь в переборке между кубриками и все, кроме вахтенного, оказывались как бы в одном столовом зале.

На вооружении корабля были две 45-мм полуавтоматические пушки и два 12,7-мм крупнокалиберными пулеметами. Здесь стоить отметить, что малый охотник М-11 прибыл в 1939 году на Каспийскую военную флотилию, имея на вооружении два 7,62-мм пулемета системы «Максим», которые позднее были заменены на ДШК. Кроме того, летом 1943 года была установлена 20-мм автоматическая пушка «Эрликон» (Oerlikon). Противолодочное вооружение было представлено 2 бомбосбрасывателями (8 глубинных бомб ББ-1 +24 глубинные бомбы БМ-1 в стеллажах). После прибытия весной 1943 года на Азовскую военную флотилии, в связи с отсутствие на мелководном Азовском море подводных лодок противника, противолодочное вооружение было заменено на минное, с установкой минных скатов для 6 морских якорных гальваноударных мин образца 1908 года.

Заканчивая эту главу, приведем еще один документ. Это фрагмент брошюры, выпущенной еще в период Великой Отечественной войны, о десантных операциях Азовской военной флотилии. Во всех этих операциях участвовал малый охотник СКА-0412. Это документ, написанный сухим, военным языком — время, направление ветра, задача, допущенные ошибки и так далее. В таких документах практически нет фамилий, нет красочного описания боев, нет подвигов — только факты. Но одна фраза в этом документе, в описании десанта в районе населенного пункта Ялта, просто потрясающая. Она выделена в тексте более жирным шрифтом.

Что она означает? Чтобы помочь морским пехотинцам высаженного десанта выполнить задачу, моряки катеров жертвовали, причем осознанно, своими жизнями. Высочайший морской дух. И краснофлотцы, и старшины, и офицеры — все моряки, которых кроме моря объединяет особый дух. Этот дух моряком и управляет, иногда вопреки его воле. Этот дух непредсказуем и всеобщ. Ему никто из моряков противостоять не в силах. Это — дух моряка. Сущность загадочная, многомерная, никем не раскрытая, присуща только моряку и никому иному, даже из военных.

И еще небольшая ремарка. При изучении документов из военно-морского архива, среди прочих, попались интересные (во-первых — с исторической, а во-вторых — с человеческой точек зрения) документы. Для примера приведем два. Они касаются моряка, который служил на катере М-11, историю которого мы и рассматриваем. Не смотря на то, что документы рассекречены, и все разрешенные временные сроки их публикации уже давно прошли — все-таки персональные сведения моряка и всех (кроме одного) лиц, указанных в этих документах затушеваны. Историческая составляющая этого документа — понятна из сути обвинений, предъявленных моряку, а вот человеческая — из сути оправдательного приговора. Одним из членов военного трибунала был Борзенко Георгий Михайлович, который так же, как и обвиняемый моряк, служил на малом охотнике М-11 (именно его фамилия оставлена не затушеванной).

Вероятно, его слово, как старшего товарища этого краснофлотца, как человека, знавшего его не понаслышке, сыграло важную роль в оправдании.

Вот из таких эпизодов и складывался дух экипажа катера — не бросать в беде товарища, что в будущем и сыграло свою роль в испытаниях, которые прошли моряки в годы Великой Отечественной войны.

История малого охотника М-11 (СКА-0412). Хронология

Малый охотник М-11 (с 6.02.1943 г. СКА №0412, с 21.05.1944 г. МО-412)

Заводской №104.

Заложен в начале 1939 года на заводе №5 НКВД в Ленинграде.

Май 1939 года спущен на воду.

4 Сентября 1939 года.

Приказом Народного комиссариата Военно-морского флота СССР №02233 от 04.09.1939 года командиром катера назначен лейтенант Лушпа Анатолий Иванович (с 16.04.1942 года — старший лейтенант).

28 сентября 1939 года.

В городе Ленинграде проведены ходовые испытания. Катер вступил в строй (акт приемочной комиссии от 28.09.1939г).

Октябрь — ноябрь 1939 года.

Переход малого охотника (заводской №104) из Ленинграда в Баку проходил по внутренним водным системам и Каспийскому морю в период закрытия навигации.

2 декабря 1939 года.

Включен в состав Каспийской военной флотилии как катер М-11.

2 декабря 1939 года — 22 июня 1941 года малый охотник М-11 входил в состав охраны рейда главной базы Каспийской военной флотилии.

4 мая 1940 года.

Комиссия, в составе флагмана Штаба Каспийской военной флотилии, военинженера 2 ранга Казимирова И. И., представителя техотдела Бюро внешней приемки, инженера-краснофлотца Парий, механика катера — Панасюк А. И., командира катера — Лушпа А. И. составила акт технического состояния катера МО-4 заводской №104 с указанием дефектов по корпусу, механической части, вспомогательным двигателям, вооружению и выводом, что постройка катера была проведена недоброкачественно, а все дефекты подлежат устранению за счет завода №5 НКВД (РГАВМФ, ф.Р-441, оп.1, д.259, л.170—171).

15 мая 1940 года.

Исходящим отношением №2/103с командование Каспийской военной флотилии обвинило завод №5 НКВД в поставке заведомо непригодного к эксплуатации катера МО-4 заводской №104 (РГАВМФ, ф.Р-441, оп.1, д.259, л.169).

17 мая 1940 года.

В 6:00 — на Тюркянском рейде в Каспийском море, в район острова Вульф, затем Нарген. В 16:30 пришвартовался в Южной гавани.

19—22 мая 1940 года.

В 13:05 — под флагом командующего КВФ контр-адмирала Седельникова Ф. С. выход в Каспийское море в район острова Вульф. В 14:30 флаг командующего КВФ спущен (перешел на канонерскую лодку «Ленин»). В 14:38 встал на якорь у бочки Тюркянский рейд. С 5:55 20 мая до 14:40 22 мая– на Тюркянском рейде в Каспийском море. Пульные стрельбы и другие занятия. В 16:29 22 мая пришвартовался в Южной гавани.

23—25 мая 1940 года.

Осмотр винтов водолазами. Левый винт подготовлен к снятию. Осмотр механизмов и вооружения.

26 мая 1940 года.

Ремонт левого винта. В 12:40 — выход в Каспийское море в район острова Нарген. В 17:07 пришвартовался в Южной гавани.

27 мая 1940 года.

В 8:45 — выход в Каспийское море в район Наргенского рейда для учений совместно с канонерскими лодками «Ленин» и «Альтфатер». В 23:56 пришвартовался в Южной гавани.

28—31 мая 1940 года.

Снятие и установка левого и правого винтов водолазами ЭПРОН. Экипаж занимался по специальностям.

1—2 июня 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Экипаж занимался по специальностям.

3 июня 1940 года.

В 10:42 — выход в Каспийское море в южный район Наргенского рейда для тренировки наводчиков орудий и пулеметов. В 12:31 пришвартовался в Южной гавани.

4 июня 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Экипаж занимался по специальностям.

5 июня 1940 года.

Баня и самообслуживание личного состава.

6—8 июня 1940 года.

В 18:25 6 июня — выход в Каспийское море в Порт-Ильич, для перевозки Народного Комиссара связи СССР — Пересыпкина И. Т. В 05:05 7 июня пришвартовались в гавани Порт Ильича. В 22—32 7 июня выход в Каспийское море в Баку, для перевозки Народного Комиссара связи СССР — Пересыпкина И. Т. В 05:54 пришвартовался в Северной гавани. В 06:06 8 июня вышел из Северной гавани. В 06:31 пришвартовался в Южной гавани.

8—10 июня 1940 года.

В 17:42 8 июня — выход в Каспийское море в южный район Наргенского рейда для тренировки стрельб. В 19:37 8 июня встал на якорь у Наргенского рейда. В 13:51 10 июня снялся с якоря. В 15:11 пришвартовался в Южной гавани.

11—12 июня 1940 года.

Баня и самообслуживание личного состава. Увольнение личного состава на берег.

13—14 июня 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Экипаж занимался по специальностям. На катер прибыл помощник командира катера — лейтенант Кузнецов Н. Н.

15—16 июня 1940 года.

В 9:28 15 июня — выход в Каспийское море в южный район Наргенского рейда для тренировки наводчиков орудий и пулеметов. В 17:10 15 июня встал на якорь у Наргенского рейда. В 7:45 16 июня снялся с якоря. В 10:25 пришвартовался в Южной гавани.

17 июня 1940 года.

В документе №9578 «По вопросу катера МО-4 зав. №104» военпред Управления кораблестроения НКВМФ дает обстоятельный разбор претензий штаба Каспийской флотилии, указанных в акте от 04.05.1940 года и опровергает их (РГАВМФ, ф.Р-441, оп.1, д.259, л.226). Документом №9584 начальник завода №5 НКВД предлагает начальнику штаба Каспийской военной флотилии ряд мер по текущему ремонту катера, а также соглашается разделить финансовую ответственность за производимые на месте базирования катера работы (РГАВМФ, ф.Р-441, оп.1, д.259, л.227—227об.). В документе №9585 начальник завода №5 просит командировать в Баку представителя завода №24 для выяснения причин обнаруженных на катере дефектов (РГАВМФ, ф.Р-441, оп.1, д.259, л.228).

17—18 июня 1940 года.

Баня и самообслуживание личного состава. Увольнение личного состава на берег.

19—22 июня 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Экипаж занимался по специальностям. Разборка и ремонт правого мотора. Выгрузка боезапаса из НЗ, погрузка боезапаса в НЗ.

23—24 июня 1940 года.

Баня и самообслуживание личного состава. Погрузка боезапаса и укладка его.

25—27 июня 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Экипаж занимался по специальностям. Ремонт правого мотора. Выгрузка боезапаса из НЗ, погрузка боезапаса в НЗ.

28 июня 1940 года.

В 10:46 — выход в Каспийское море в южный район Наргенского рейда для тренировки комендорских стрельб. В 17:40 пришвартовался в Южной гавани.

29—30 июня 1940 года.

Баня и самообслуживание личного состава. Чистка кормового орудия.

1—2 июля 1940 года.

Экипаж занимался по специальностям. Ремонт правого мотора. Выгрузка боезапаса, погрузка боезапаса.

3—4 июля 1940 года.

В 04:46 3 июля — под флагом командующего КВФ контр-адмирала Седельникова Ф. С. выход в Каспийское море в район Тюркянского рейда для тренировки комендорских стрельб. В 7:03 флаг командующего КВФ спущен (перешел на канонерскую лодку «Маркин»). В 17:20 3 июля встал на якорь Тюркянский рейд. С 9:44 4 июля до 12:49 4 июля — на Тюркянском рейде в Каспийском море. Комендорские стрельбы и другие занятия. В 17:25 4 июля пришвартовался в Южной гавани.

5 июля 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Экипаж занимался по специальностям.

6—7 июля 1940 года.

Баня и самообслуживание личного состава.

8—10 июля 1940 года.

Экипаж занимался по специальностям. Сборка правого мотора.

11—12 июля 1940 года.

Баня и самообслуживание личного состава.

13—15 июля 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Экипаж занимался по специальностям. Частные учения. Подготовка к спартакиаде.

16 июля 1940 года.

Боевая (учебная) тревога. На катер прибыл помощник командира катера — младший лейтенант Митяй И. И.

17 июля 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Экипаж занимался по специальностям. Частные учения (стрельба по воздушным целям).

18—19 июля 1940 года.

Баня и самообслуживание личного состава.

21—22 июля 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Экипаж занимался по специальностям. Учебная боевая тревога. Митинг, посвященный образованию Эстонской, Литовской и Латвийской советских республик. Часть личного состава участвует в спартакиаде. Подготовка катера к покраске.

23—24 июля 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Покраска катера. Списан с катера на канонерскую лодку «Маркин» помощник командира катера — лейтенант Митяй И. И. Часть личного состава участвует в спартакиаде. Увольнение личного состава на берег.

25 июля 1940 года.

Баня и самообслуживание личного состава. На катер прибыл помощник командира катера — младший лейтенант Ефимов М. В.

27 июля 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Политзанятия. Учебная боевая тревога.

26 июля 1940 года.

В 07:27 — выход в Каспийское море в Северную гавань под флагом командующего КВФ контр-адмирала Седельникова Ф. С., с Председателем Совета Народных Комиссаров Азербайджанской ССР Теймуром Кулиевым для принятия парада. В 17:54 пришвартовался в Южной гавани.

28 июля 1940 года.

В 16:23 — выход в Каспийское море в южный район Наргенского рейда для тренировки атаки. В 18:14 пришвартовался в Южной гавани.

29 июля 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Выходной день.

30—31 июля 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Экипаж занимался по специальностям. Учебная боевая тревога.

1—2 августа 1940 года.

Баня и самообслуживание личного состава.

3 августа 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Экипаж занимался по специальностям.

4 августа 1940 года.

В 11:24 — выход в Каспийское море в район острова Нарген для тренировки. В 12:55 пришвартовался в Южной гавани.

5—9 августа 1940 года.

В 16:16 5 августа — выход в Каспийское море в район острова Нарген для похода. В 18:33 5 августа пришвартовался в Южной гавани. В 23:54 5 августа — выход в Каспийское море в Бакинскую бухту. В 19:30 приказано следовать в Ленкорань. В 12:08 8 августа пришвартовался в Порт Ильиче. В 06:13 9 августа — выход в Каспийское море. В 14:00 пришвартовался в Южной гавани.

11 августа 1940 года.

В 13:51 — под флагом командующего КВФ контр-адмирала Седельникова Ф. С. выход в Каспийское море в район острова В 17:16 пришвартовался в Южной гавани.

12—14 августа 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Экипаж занимался по специальностям. Учебная боевая тревога. Техосмотр левого мотора. Частные учения (стрельба по самолетам). Заводка пластыря.

15—16 августа 1940 года.

Баня и самообслуживание личного состава.

17 августа 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Политзанятия. Лекция о дне авиации.

18—19 августа 1940 года.

В 9:33 18 августа — выход в Каспийское море в район острова Нарген для тренировки наводчиков орудий и пулеметов. В 15:55 18 августа встал на якорь у бочки острова Нарген. В 8:30 19 августа снялся с бочки. В 19:35 19 августа пришвартовался в Южной гавани.

20 августа 1940 года.

Чистка механизмов и вооружения. Экипаж занимался по специальностям.

21 августа 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Учебно-боевая тревога.

22—23 августа 1940 года.

Баня и самообслуживание личного состава. Увольнение личного состава на берег.

24 августа 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Экипаж занимался по специальностям.

25—26 августа 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Учебно-боевая тревога. Экипаж занимался по специальностям.

27 августа 1940 года.

В 13:32 — выход в Каспийское море в район острова Нарген для тренировки по сбросу глубоководных бомб. В 15:31 пришвартовался в Южной гавани. В 16:15 — выход в Каспийское море в район острова Нарген для тренировки орудийных расчетов и по сбросу глубоководных бомб. В 17:32 пришвартовался в Южной гавани.

28—31 августа 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Самоподготовка экипажа. Занятия по специальностям. Чистка личного оружия.

1—4 сентября 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Учебно-боевая тревога. Заводка пластыря. Занятия по специальностям. Чистка личного оружия.

5—6 сентября 1940 года.

Увольнение личного состава на берег.

7—9 сентября 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям. Учебно-боевая тревога в противогазах.

10 сентября 1940 года.

В 09:26 — выход в Каспийское море в район острова Нарген для тренировки стрельб из пулеметов по воздушным целям. В 17:30 пришвартовался в Южной гавани.

11 сентября 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям.

12—13 сентября 1940 года.

Баня и самообслуживание личного состава. Увольнение личного состава на берег.

14—15 сентября 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Политзанятия. Учебно-боевая тревога.

16—17 сентября 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Химические учения. Учебно-боевая тревога. Совместны учения с торпедными катерами по визуальной и радиосвязи.

18 сентября 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям. Частное учение.

19—20 сентября 1940 года.

Баня и самообслуживание личного состава. Увольнение личного состава на берег.

21 сентября 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям. Политзанятия.

22—24 сентября 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Частные учения. Учебно-боевая тревога. Занятия по специальностям.

25 сентября 1940 года.

В 08:30 — выход в Каспийское море в район Тюркянского рейда. В 12:30 пришвартовался в Южной гавани. В 14:15 — выход в Каспийское море в район острова Нарген для тренировки траления. В 18:54 пришвартовался в Южной гавани.

26—27 сентября 1940 года.

Баня и самообслуживание личного состава. Увольнение личного состава на берег.

28—29 сентября 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям. Политзанятия. Чистка личного оружия.

30 сентября — 2 октября 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Учебно-боевая тревога. Общие артучения. Политзанятия.

3—4 октября 1940 года.

В 09:02 — выход в Каспийское море для артиллерийских стрельб. В 11:30 пришвартовался в Южной гавани. Баня и самообслуживание личного состава. Увольнение личного состава на берег.

5 октября — 1 ноября 1940 года.

Капитальный ремонт катера.

2 ноября 1940 года.

В 15:25 — выход в Каспийское море для проверки катера после ремонта. В 16:15 пришвартовался в Южной гавани.

4—5 ноября 1940 года.

Политзанятия. Чистка личного оружия. Строевые занятия.

6 ноября 1940 года.

Подготовка катера к параду. Баня и самообслуживание личного состава.

7 ноября 1940 года.

При переходе со стенки на катер по трапу упал в воду гидроакустик, краснофлотец Рогозин М. Л. Был подан конец, и он благополучно вышел на берег. В 07:35 — выход в Каспийское море для участия в параде и перевозке Военного Совета Каспийской военной флотилии. В 07:56 пришвартовался в Северной гавани. В 8:20 выход из Северной гавани для смотра кораблей на рейде. В 08:41 пришвартовался в Северной гавани. В 8:55 выход из Северной гавани. В 09:20 пришвартовался в Южной гавани. Увольнение личного состава в город.

10 ноября 1940 года.

Занятия по специальностям. Политзанятия.

11 ноября 1940 года.

В 09:58 — выход в Каспийское море в район острова Нарген для уничтожения и определения остаточной девиации. В 13:06 пришвартовался в Южной гавани.

12 ноября 1940 года.

Проработка корабельных расписаний.

13 ноября 1940 года.

Занятия по специальностям. Физподготовка.

14 ноября 1940 года.

В 09:21 — выход в Каспийское море в район острова Нарген и острова Вульф для тренировки траления. В 13:21 пришвартовался в Южной гавани.

15 ноября 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям.

16—17 ноября 1940 года.

Инспекционная проверка. Баня и самообслуживание личного состава. Увольнение личного состава на берег.

18—19 ноября 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям.

20 ноября 1940 года.

В 09:17 — выход в Каспийское море в район острова Нарген для определения циркуляции и инерции катера. В 13:43 пришвартовался в Южной гавани.

21—22 ноября 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Учения по тушению пожара. Частные учения. Проверка корабельных расписаний. Политзанятия.

23—24 ноября 1940 года.

Чистка винтовок. Увольнение личного состава на берег.

25—26 ноября 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям. Политзанятия. Частные и общие учения.

27 ноября 1940 года.

В 9:44 — выход в Каспийское море в район острова Нарген для учений под командованием начальника ОХРа КВФ — капитан-лейтенанта Богуславского. В 12:10 пришвартовался в Южной гавани.

28 ноября 1940 года.

В 8:56 — выход в Каспийское море в район острова Нарген для сдачи норматива по задаче КНК №2. В 17:16 пришвартовался в Южной гавани.

29 ноября 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям.

30 ноября 1940 года.

В 6:35 — выход в Каспийское море для обеспечения химического полигона. В 18:09 пришвартовался в Южной гавани.

2 декабря 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям. Художественная самодеятельность.

3 декабря 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям. Политзанятия. Командир отделения рулевых Рыбальченко А. И., краснофлотец Сафронов А. И., старший комендор Исамутдинов Д. И. отправлены в госпиталь (больны гриппом). Занятия на шлюпках под руководством старшины — боцмана Сысоева В. М.

4—6 декабря 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям.

7—8 декабря 1940 года.

Чистка винтовок. Увольнение личного состава на берег.

9—11 декабря 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям. Частные учения.

13 декабря 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Политзанятия. Частные учения.

14—15 декабря 1940 года.

Самообслуживание. Увольнение личного состава на берег.

16—17 декабря 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Техосмотр левого и правого моторов. Санзанятия. Занятия на шлюпках под руководством старшины — боцмана Сысоева В. М. Боевая тревога.

18—20 декабря 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Техосмотр среднего моторов. Частные учения. Занятия на шлюпках под руководством старшины — боцмана Сысоева В. М. Боевая тревога.

21—22 декабря 1940 года.

Баня и самообслуживание личного состава. Увольнение личного состава на берег.

23—24 декабря 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям. Боевая тревога.

25—26 декабря 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям.

27 декабря 1940 года.

В 14:06 — выход в Каспийское море в район острова Нарген по боевой тревоге. В 16:50 пришвартовался в Южной гавани.

28 декабря 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям. Изучение караульного устава под руководством лейтенанта Кузнецова Н. Н.

29 декабря 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям. Изучение катера МО-4 под руководством лейтенанта Кузнецова Н. Н. Из отпуска прибыл помощник командира катера младший лейтенант Ефимов М. В.

30 декабря 1940 года.

Осмотр механизмов и вооружения. Занятия по специальностям. Учения аварийной партии.

31 декабря 1940 года.

Баня и самообслуживание личного состава. Увольнение личного состава на берег.

22 июня 1941 года.

Малый охотник М-11 на начало Великой отечественной войны был единственным кораблем класса МО-IV в составе Каспийской военной флотилии (Главный морской штаб Военно-морского флота СССР. Оперативное управление по изучению и обобщению опыта войны. Сборник материалов по опыту боевой деятельности Военно-морского флота СССР №23. Каспийская флотилия в Великую Отечественную войну.1945 год).

22 июня 1941 года — 2 февраля 1943 года малый охотник М-11 входил в состав 3-го отдельного дивизиона сторожевых катеров Главной базы Баку Каспийской военной флотилии.

24—26 августа 1941 года.

М-11 участвовал в высадке десанта в районе селения Хеви (Иран).

Август — сентябрь 1941 года.

М-11 участвует в конвоировании на переходе город Баку — Сальянский рейд (южная часть Каспийского моря) и противовоздушной обороне на рейде транспортов.

12 февраля 1942 год.

М-11 в составе 3-го звена 3-го отдельного дивизиона сторожевых катеров Каспийской военной флотилии, при конвоировании судов на Каспийском море и Нижней Волге, отражал атаки немецкой авиации.

15 мая — 10 июня 1942 года.

Находился в ремонте и доковании.

10 июня 1942 года.

Участвовал в междудивизионных учениях частей 7690 и 5476. Базировался в южной бухте Баку. В 16:40 М-11 находился в составе группы кораблей (канонерских лодок «Ленин», «Красный Азербайджан», большого охотника «Минер», сторожевых катеров СКА-201 и СКА-202) в районе островов Булла и Свиной.

12 августа 1942 года.

Вошел в действующую армию в составе 3-го звена 3-го отдельного дивизиона сторожевых катеров Охраны водного района Главной базы Каспийской военной флотилии как сторожевой катер М-11.

16 сентября 1942 года.

В составе звена сторожевых катеров типа МО базируется на порт Гурьев (Казахская ССР).

23 сентября 1942 года.

Приказом Каспийской военной флотилии №0283 от 23.09.1942 года командиром катера назначен лейтенант Петренко Алексей Гаврилович (с 08.04.1943 г. — старший лейтенант).

1 октября 1942 года.

В составе 3-го отдельного дивизиона сторожевых катеров передан в оперативное подчинение командиру Астраханской военно-морской базы для конвоирования судов в районе Нижней Волги от Волго-Каспийского канала до селения Замьяны (Енотаевский район, Астраханской области, РСФСР).

11 ноября 1942 года.

В составе звена сторожевых катеров типа МО базируется на Главную базу Баку.

2 февраля 1943 года.

Сторожевой катер М-11 вышел из состава Каспийской военной флотилии (ЦВМА, ф.26, д.16361, л.172).

6 февраля 1943 года.

Переименован в СКА-0412.

26 марта 1943 года.

СКА-0412 отправлен по железной дороге в Ейск вместе с 4 другими охотниками.

4 апреля 1943 года.

Прибыл в Ейск и вошел в состав 12-го дивизиона сторожевых катеров Азовской флотилии Черноморского флота (ЦВМА, ф.2, оп.1, д.198, л.201, 203; оп.16, д.30, л.8—14, 28—29; ф.79, д.33586, л.27—36; ф.83, д.10404, л.12—13; ф.175, д.6402, л.2—5; д.7457, л.3, 10; д.10733, л.35 об; д.10284, л.3,4).

5 апреля 1943 года.

СКА-0412 спущен на воду в Ейске.

7 апреля 1943 года.

Завершен монтаж оборудования на катер. Командование Азовской флотилии отметило, что хотя прибывший личный состав малого охотника был кадровым, прошедшим подготовку, но в большинстве своем ранее не участвовавшим в боях. Кроме того, командный состав катера не знал столь сложного в навигационном отношении театра Азовского моря.

8 — 23 апреля 1943 года.

В связи с отсутствием топлива проводились мероприятия по слаживанию экипажа и боевой подготовке.

25 апреля 1943 года.

После прибытия 1-й цистерны с горючим 23 апреля 1943 года вступил в строй и приступил к несению дозорной службы.

26 апреля 1943 года.

В 13:00 во время налета 60 самолетов Ju-87 групп I/StG2, II/StG2, III/StG2 эскадры пикирующих бомбардировщиков StG2 «Иммельман» (Sturzkampfgeschwader 2 «Immelmann») и Me-110 группы I/ZG1 тяжелой истребительной эскадры ZG1 (Zerstörergeschwader 1) 1-го авиационного корпуса 4-го воздушного флота Luftwaffe на город и порт Ейск. СКА-0412 получил незначительные повреждения, ранены 2 человека экипажа (командир отделения радистов, парторг — Азархин М. М., боцман — Казеннов Ф. Г.). Отмечена хорошая маскировка малого охотника, не позволившая неприятелю прицельно атаковать катер.

Повреждения были оперативно устранены, и вечером СКА-0412 вышел в море для выявления системы морских дозоров неприятеля в районе Белосарайская-Мариуполь. В 5:10 27 апреля катер возвратился в Ейск (ЦВМА, ф.175, д.6402, л.25; д.10733, л.52; NARA T971-0004-0006-00016).

27 апреля 1943 года.

В 13:50 во время налета 26 вражеских бомбардировщиков Ju-87 группы I/StG3 эскадры пикирующих бомбардировщиков StG3 (Sturzkampfgeschwader 3) и группы II/StG77 эскадры пикирующих бомбардировщиков StG77 (Sturzkampfgeschwader 77) 4-го воздушного флота Luftwaffe на Ейск вражеской авиации ранено 3 человека экипажа (комендор-весовщик — Кирсанов М. М. (умер от ран 08.06.1943г.), рулевой — Гайворонский П. Ф., командир отделения гидроакустиков-кок — Чивиков А. И.). СКА-0412, совместно с СКА-0112 и СКА-0712 отражали налет огнем пушек и пулеметов, затем СКА-0412 и СКА-0112 вышли на внешний рейд для маневрирования. Катер получил пробоины от осколков в надводной части корабля. При отражении атак вражеской авиации моряки катера проявили мужество и героизм (ЦВМА, ф.10, д.32780, л.25; ф.175, д.6402, л.24; д.7457, л.10 об, 13; д.10733, л.52; д.10824, л.12, 22; д.10830, л.40; д.21250, л.1, 2; NARA T971-0004-0006-00016).

28 апреля 1943 года.

СКА-0412 по приказу командующего Азовской военной флотилии был перебазирован в Приморско-Ахтарскую. На переходе катер сел на мель в Должанской промоине, но был снят катерным тральщиком «Партизан».

29 апреля 1943 года.

Вечером в 19:30 СКА-0412, СКА-0112, СКА-0712 вышли из Приморско-Ахтарской в район Ачуева для приема десанта (34-го мотострелкового полка 41-й отдельной стрелковой дивизии НКВД 9-й армии) и доставки его на косу Вербяная. Однако, в результате низкой штурманской подготовки катера и отсутствии навигационного обеспечения, и переходе по счислению, не смогли определить свои места и не нашли пункта приемки десанта. В 22:17 катера СКА-0412 и СКА-0112, считая, что они находятся в точке поворота на Ачуев (Ш=45°43», 0; Д=37°40», 0) легли на курс 158°, однако, не обнаружив Ачуев, вышли к линии фронта. В 04:30 катера легли в дрейф, а с рассветом вернулись в Приморско-Ахтарскую в 07:00. Поставленная задача была не выполнена.

30 апреля — 1 мая 1943 года.

СКА-0412, совместно со СКА-0112, СКА-0712, участвовал в высадке десанта у косы Вербяная. Катер СКА-0412 в 18:00 вышел первым. Однако, вследствие ошибки в счислении пути, в район Ачуева СКА-0412 не смог выйти.

Он отстал от отряда, не нашел сейнеров, с которых должен был принять десантников 34-го мотострелкового полка 41-й отдельной стрелковой дивизии НКВД 9-й армии (110 человек — отряд старшего лейтенанта Болгарцева Петра Федоровича), простоял до рассвета у мыса Ачуев и в 06:52 вернулся на базу. Высадка производилась с двух сторожевых катеров (СКА-0112 и СКА-0712).

Охранявшие побережье Азовского моря на этом участке части 4-го велосипедного полка (Radfahren Regiment 4) и 602-го охранного батальона (Wach-Bataillon 602) Вермахта были развернуты против десанта. Этот десант стал первой десантной операцией Азовской флотилии после ее воссоздания в феврале 1943 года (ЦВМА, ф.2, оп.1, д.199, л.63; д.839, л.1 об; ф.175, д.6402, л.25; д.7457, л.14—16; д.10836, л.15—18, 25, 39—44, 65; д.10830, л.40; д.21250, л.14, 15; NARA T311-153-0516-0521).

5—6 мая 1943 года.

СКА-0412 и СКА-0112 выходили в район Урзуфа для высадки разведгрупп 43-й отдельной Краснознаменной инженерной бригады специального назначения (36 человек из 212-го батальона инженерных заграждений). Разведгруппа была взята в плен частями 24-й румынской пехотной дивизии (Divizia 24 Infanterie), вероятнее всего 7-й ротой 2-го пехотного батальона 111-го пехотного полка (NARA T311-153-0558-0559, 0563—0565, 0568; NARA T501-033-0017).

25—26 мая 1943 года.

В ночь на 26 мая СКА-0412 участвовал в демонстрации высадки десанта на северное побережье Таманского полуострова. Около 75 судов, сопровождавшиеся малыми охотниками вышли в 15:30 — 17:30 25 мая из Приморско-Ахтарской в направлении Ачуев, дали засечь себя неприятельской воздушной разведке, а с наступлением темноты вернулись в свои базы (ЦВМА, ф.2, оп.1, д.199, л.88 об; ф.175, д.10733, л.76—80).

30 мая 1943 года.

Газета «Красный каспиец» в №125 опубликовала статью «Стойкость» о бое малого охотника М-11 (СКА-0412) 26 апреля 1943 года.

4—5 июня 1943 года.

Набеговая операция на порт Темрюк. 4 июня 1943 года отряд в составе СКА-0412, БКА-112, БКА-114 вышли из Приморско-Ахтарской к цели. В 01:04 СКА-0412 лег на боевой курс и открыл огонь по Чайкино. Ведя огонь по берегу, в 01:10 СКА-0412 имел стычки с двумя парами немецких катеров обороны порта — 5 катеров RK и 2 катера флотилии береговой обороны Азовского моря — RAS противника и наблюдал три попадания в них (в действительности ни один из катеров повреждений не получили). Немецкие катера береговой обороны ответили пулеметным огнем, но это не помешало выполнению задачи. В 01:22 наша и неприятельская группа катеров разошлись, и СКА-0412 и БКА легли на курс в базу. За время боя СКА-0412 израсходовал 191 45-мм снаряд и 250 патронов ДШК. Немедленно направленные в 04:45 на помощь немецким катерам артиллерийский лихтер MAL 1 и морская десантная баржа F 401 не смогли атаковать советские катера из-за большого расстояния между ними.

Помимо плановых целей, наш отряд на обратном пути обстрелял Вербяную косу и завершил операцию без боевых потерь и повреждений. Из-за раздутия гильз у охотника вышли из строя 45-мм орудие и ДШК. По итогам набега считались уничтоженными два прожектора (в устье р. Кубань — опорный пункт 514 «Лихтенштейн» и на косе Вербяная — опорный пункт 508 «Эльзас»), была приведена к молчанию одна батарея, и наблюдался сильный взрыв в порту (Темрюк) (ЦВМА, ф.2, оп.1, д.199, л.144; ф.72, д.3363, л.51; ф.141, д.13096, л.12; ф.175, д.6402, л.22—25).

Этот эпизод описывается и в КТВ Адмирала Черного моря и боевой группы полковника Брюкера (Kampfgruppe Brücker), подразделения которой (617-го охранный батальон, усиленный зенитками 86-го легкого зенитного дивизиона и двумя прожекторами 89-й легкого зенитного дивизиона) несли охрану побережья в этом районе.

Сведений о потере прожекторов нет, однако в вечернем сообщении 17 армейского корпуса указано, что в результате ударов по Темрюку в ночь с 4 на 5 июня тяжело ранено 2 солдата, разрушено несколько домов (NARA T1022 R2594 PG31533-00770-00771; NARA T314-1217-00499; NARA T314-1219-00006-00010; NARA T315-1349-00106).

10—11 июня 1943 года.

СКА-0412 выходил в район Осипенко (Ново-Петровка) для высадки разведгрупп 43-й отдельной Краснознаменной инженерной бригады специального назначения (14 человек из 216-го батальона специального минирования). Разведгруппа была взята в плен частями 24-й румынской пехотной дивизии (Divizia 24 Infanterie), вероятнее всего 6-й ротой 2-го пехотного батальона 111-го пехотного полка. Возвращавшийся с задания СКА–0412 в 05:19 в море, в точке Ш=46°10»; Д=37°47» наткнулся на немецкий отряд, состоявший из артиллерийских лихтеров MAL 1, 2, 3 и трех раумботов (R 30 от Дунайской флотилии — 30-й флотилии раумботов, R 163 и R 166 от 3-й флотилии раумботов), проводивших обстрел Приморско-Ахтарской. Отрядом командовал командир 3-й флотилии артиллерийских лихтеров (3. Marineartillerieleichter-Flottille) капитан-лейтенант Васмут (Kapitänleutnant Heinrich Wassmuth) на R-163. СКА-0412 провел бой на отходе, одновременно отбиваясь от кораблей и от атак трех тяжелых истребителей. Под прикрытием дымовой завесы «охотнику» удалось уйти без повреждений и потерь в 06:37 прибыл в Приморско-Ахтарскую. Преследование немецкими моторными тральщиками было прервано из-за превосходства СКА-0412 в скорости (NARA T1022 R2594 PG31533-00794-00803; NARA T501-028-1094; NARA T1022-2535-00512).

12—13 июня 1943 года.

СКА-0412 выходил в район села Обиточное для высадки разведгрупп 43-й отдельной Краснознаменной инженерной бригады специального назначения (14 человек из 216-го батальона специального минирования). Разведгруппа была взята в плен частями 24-й румынской пехотной дивизии (Divizia 24 Infanterie), вероятнее всего 6-й ротой 2-го пехотного батальона 112-го пехотного полка (NARA T501-028-1094).

14 июня 1943 года.

01:14 М-11 вышел из Приморско-Ахтарской в Ейск. Охотник М-11 (он же СКА-0412, он же МО-412) на переходе из Ахтари в Ейск в 04:45 был обнаружен авиаразведкой и в 04:55 в районе Должанской промоины был атакован одиночным Ме-110 бортовой код TE+SG (пилот Heinrich Hennecke, наблюдатель Herbert Schulz). Фашист сбросил 6 бомб (по 25 кг каждая) и обстрелял катер с высоты 300—400 м пушечно-пулеметным огнем. В охотник попал 1 снаряд [20-мм]. Ответным огнем катер поджег Ме-110, который со снижением ушел на запад. Катер израсходовал 48 45-мм снарядов и 350 патронов ДШК. 06:00 Прибыл в Ейск (NARA T1022-2594-00815).

14—17 июня 1943 года.

Находился в ремонте в Ейске. В кормовой части дополнительно установлена 20-мм автоматическая пушка «Oerlikon».

20—21 июня 1943 года.

12-й дивизион сторожевых катеров сторожевых катеров Азовской флотилии Черноморского флота расформирован и СКА-0412 вошел в состав 1-го звена сторожевых катеров Отдельного отряда кораблей Азовской военной флотилии Черноморского флота.

Из Приморско-Ахтарской СКА-0412 повел за собой БКА-111 и БКА-112 на обстрел Темрюка и Вербяной косы. Погода (северный ветер 4 балла (по немецким данным 5—6 баллов), волнение на море 3 балла). По немецким данным огонь велся с 23:35 (мск.00:35) до 24:00 (мск.01:00). В 00:47 в ходе обстрела с расстояния 8—10 км, в расположении противника был отмечен взрыв (по данным боевой группы «Брюкер» (Kampfgruppe Brücker) 1 человек ранен. Повреждены 2 больших штурмовых катера и 2 легких катера), а на побережье засекли несколько огневых точек. В 23:47 (мск.00:47) немецкая быстроходная десантная баржа F 401 вышла из Темрюка и вела по нашему отряду безрезультатный огонь. В 01:00 советские катера прекратили огонь, и ушли на север от Темрюка. В 01:45 советские катера на короткое время вошли в визуальный контакт с быстроходной десантной баржей F 401. Из-за усиления ветра до 5—6 баллов в 02:45 F 401 прекратила преследование катеров Азовской флотилии (NARA T314-1217-00629, NARA T314-1219-00442, NARA T1022-2594-00860; NARA T1022-2535-00529).

25—26 июня 1943 года.

В 09:30 (мск.10:30) в связи с неоднократными атаками против берегов Темрюка базирующихся в Ахтари советских катеров, 1 флотилия быстроходных катеров (1 Schnellboot-Flotillie) Кригсмарине получает приказ в ночь на 26.6 использовать 4 катера для разведки полосы между Темрюком и Ахтари с 45°30» северной широты 37°25» восточной долготы до примерно 46°0» северной широты 37°30» восточной долготы.

S 40, S 42, S 45, S 46 выходят из Иван-Бабы в 17:00 (мск.18:00) и встают в 20:00 (мск.21:00) на позицию к северу от Темрюка. Во время дозора S 46 в темноте потерял соединение. СКА-0412 вышел в дозор в квадрат 15 в 21:55. Находясь в дозоре в районе Сладковского (юго-западнее Ачуева), в 00:55 обнаружил на пределе видимости один катер противника, быстро скрывшийся из виду. В 01:08 в точке Ш=45°36»; Д=37°30» (по немецким данным — 4336,0/3729,5 или квадрат 3586) встретил 3 катера (шнелльботы S 40, S 42 и S 45 с усиленным вооружением, специально для уничтожения наших катеров — 40-мм автомат Flak28) в районе Темрюка. СКА-0412 открыл огонь первым. Во время боя из-за неблагоприятных условий видимости немецкий S 45 теряет соединение. В ходе боя 40-мм автоматы немецких катеров (на S 40 — после 20 выстрелов) вышли из строя. СКА-0412 израсходовал: 45-мм снарядов — 33 шт., 20-мм снарядов для «Oerlikon» — 60 шт., 90 патронов ДШК. СКА-0412 получил три «37-мм» (фактически 40-мм) попадания и несколько пулевых попаданий, 2 человека ранены (командир отделения комендоров — Денисенко И. С., второй — радист Дроздов В. Ф.). Наш катер наблюдал попадания в одного из своих противников, но немцы, согласно их отчетов, остались невредимы. Морская паромная баржа F 401, морской артиллерийский лихтер MAL 4 и катера береговой обороны Кригсмарине, находившиеся на

передовой позиции в районе Темрюка, наблюдали за перестрелкой между быстроходными катерами S 40, S 42, S 45, S 46 и малым охотником СКА-0412. В 00:40 (мск.01:40) СКА начал отход в базу. Бой продолжался 37 минут и закончился в 01:45 (мск.). 4 бронекатера, находившиеся в Приморско-Ахтарской, получили приказ идти на помощь, однако из-за непогоды смогли выйти только в 04:30, когда все давным-давно закончилось. В 04 ч. 45 мин. (05ч. 45 мин. мск.) S 40, S 42, S 45, S 46 вернулись в Керчь (NARA T1022-2535-00531).

26—28 июня 1943 года.

Ремонт СКА-0412 и устранение последствий боя 26 июня 1943 года.

30 июня 1943 года.

В результате расформирования 12-го дивизиона сторожевых катеров СКА-0412 вошел в состав отдельного отряда кораблей Азовской военной флотилии (ЦВМА, ф.175, д.34230, л.86).

7—8 июля 1943 года.

СКА-0412, совместно с БКА №112 и 313, выходили для поиска плавсредств противника и обстрела береговых объектов, но из-за неисправности БКА-313 вынуждены были вернуться.

10—11 июля 1943 года.

СКА-0412, совместно с БКА №112 и 313, выходили для поиска плавсредств противника и обстрела береговых объектов, но вынуждены были вернуться из-за резкого ухудшения погоды (ветер юго-западный — западный 6 баллов, с порывами до 8 баллов; грозовые порывы, видимость 15 морских миль (NARA T1022-2595-00090).

13—14 июля 1943 года.

Проводившие поиск в районе Темрюка СКА-0412 и БКА-112 были обстреляны немецким дозорным катером RT02 из пулемета. Сами в 01:10 обстреляли станицу Ахтанизовскую и гирло Ахтанизовского лимана, израсходовав 170 — 45 мм и 37 — 76 мм снарядов, без потерь и ущерба противнику.

Катер обороны гавани RТ 02, занимавший линию патрулирования у Темрюка, преследовал наши катера в направлении вспышки орудий до 01:26, но догнать их не смог. Морские артиллерийские лихтеры MAL 10 и 11, которые также находились в линии патрулирования, находились дальше и не видели наших катеров. Немецкие документы 49-го армейского горного корпуса Вермахта подтверждают обстрел двух своих опорных пунктов («Гебель» и «Хофманн») (NARA T314-1220-00067, NARA T314-1220-00879-00880, NARA T1022-2595-00102-00103; NARA T1022-2535-00555).

16—17 июля 1943 года.

СКА-0412, совместно с БКА №112 и 113, выходили для обстрела береговых объектов в районе Пересыпь-Ачуевская, но вынуждены были вернуться из-за свежей погоды (ветер западный — северо-западный 1—3 балла, видимость около морских миль) (NARA T1022-2595-00129).

17—18 июля 1943 года.

Вечером 17 июля из Приморско-Ахтарской на поиск в Темрюкский залив, в районе косы Ачуевской-Темрюк, вышли СКА-0412, БКА-112 и БКА-113. У немцев вечером в «дальнем» дозоре в Темрюкском заливе находились артлихтеры MAL 8, 9, 10, в «ближнем» — 6 катеров ОХР и 6 саперных катеров при поддержке MAL 11, которые вышли из Темрюка в 19:45 (мск.20:45). Наш отряд встретил группу артиллерийских лихтеров ровно в полночь (Ш=45°29»; Д=37°31»). На море стоял штиль, противник был неплохо виден на лунной дорожке. Тем не менее, наши моряки насчитали четыре единицы («Зибели») вместо трех и сильно ошиблись с определением курса (270 градусов вместо 25). D 23:07 (мск. 00:07) азовцы первыми открыли огонь с дистанции 4—5 кабельтовых, т. е. максимум с 1000 м. MAL 8 и MAL 9 открыли ответный огонь из двух 2-сантиметровых зенитных орудий, а затем и из 8,8-сантиметровых орудий. Противник довернул влево, чтобы встретить наш отряд бортом. Однако в его рядах возникло замешательство. Концевой лихтер MAL 9 отвернул сильнее других и скрылся в западном направлении. Наши залпы, по свидетельству немцев, ложились неплохо, но попасть хотя бы раз нашим катерам не удалось. Немцы применили осветительные ракеты. Вскоре противник пристрелялся, его залпы стали давать накрытия, и советским кораблям пришлось отвернуть. В 00:22 бой прервался. Наши моряки наблюдали два больших взрыва на втором лихтере (на самом деле было попадание в MAL-8 из пулемета) в колонне, а затем еще один на головном «Зибеле». Вскоре второй паром в строю якобы начал погружаться кормой. Немцы, тем временем, отошли на запад в поисках MAL 9 и, наконец, догнали его. Теперь он двигался в голове колонны. Для восстановления контакта азовцы повернули за противником и вскоре, в 00:55, настигли его. По наблюдениям, у немцев «осталось» три лихтера, причем последний заметно отставал. На нем и сосредоточил огонь наш отряд. В артлихтер наблюдались прямые попадания, но очень быстро катера снова попали под накрытие. К этому времени было расстреляно три четверти боезапаса (218 76 мм, 350 45мм, 330 20мм снарядов, 100 12,7 мм и 530 7,62 мм патронов), поэтому советские корабли вышли из боя и взяли курс на базу. Повреждений и жертв у наших катеров не было. В 00:10 (мск. 01:10) все MAL взяли курс на север и держали его до 01:05 (мск. 02:05), в 02:00 (мск. 03:00) повернули на юг. В 04:30 MAL 8, 9, 10, 11, 6 прожекторных катеров и 6 саперных катеров вышли из полосы форпоста и вернулись в Темрюк. Расход снарядов у MAL 8: 163 — см, 126 — 8,8 см; MAL 9: 31 — 2см; MAL 10: 500 — 2см, 65 — 8,8 см) (ЦВМА, ф.72, д.3395, л.56; д.3396, л.7; д.3399, л.11; д.3402, л.12; д.3404, л.10; д.3405, л.8, 33; д.3406, л.6; д.3408, л.11; д.3409, л.9, 33; д.5818, л.7, 33; д.5821, л.8, 21; д.5822, л.6, 60, 65; NARA T1022-2595-00133-00137; NARA T1022-2535-00583, 00605).

19 июля 1943 года.

СКА-0412 среди прочих кораблей Азовской военной флотилии находится в Приморско-Ахтарской (NARA T1022-2595-00139).

20—21 июля 1943 года.

В 10:30 (мск. 11:30) R 166, MAL 8, MAL 9 вышли из Темрюка для атаки на Приморско-Ахтарскую (операция «Pillau»). Немецкие артиллерийские лихтеры MAL 8 и MAL 11, лидируемые R 166 с командиром 3-й флотилии раумботов капитан-лейтенантом Класманом на борту, подошли к Приморско-Ахтарской незадолго до полуночи. Обстреляв, находившийся в дозоре советский КАТЩ-179, немецкий отряд начал обстрел станицы и порта с 23:16 до 23:39.

В 00:30 из Приморско-Ахтарской на полной скорости вышли СКА-0412, СКА-0712, БКА-111, БКА-112, БКА-113. На море стоял полный штиль, было ясно, светила полная луна. В 01:59 наш отряд обнаружил в точке Ш=46°03’4»; Д=37°47’7» на дистанции 50 кабельтовых обнаружили (в 15 милях западнее Приморско­Ахтарской) курсом 235 градусов немецкие катер и артиллерийские лихтеры, на которых к тому времени вышли из строя все 88-мм орудия. После обнаружения врага началось его преследование. Наши катера попытались зайти на немецкий отряд против лунной дорожки, но этому препятствовал R 166. В 02:59, когда дистанция сократилась до 10 кабельтовых, наши катера открыли огонь по противнику, наблюдая попадания в лихтеры и тральщик. Противник десять минут отбивался, не меняя курса, а в 03:09 пошел строго на юг. Советский отряд вел огонь до полного израсходования боеприпасов в 03:17, а затем повернул в базу. У СКА-0412 вывалились из казенной части и требовали замены подшипники поршня одной из 45-мм пушек. Катера за время боя выпустили 413 76-мм, 421 45-мм и 780 20-мм снарядов, а также 1470 12,7 мм патронов ДШК. Немецкое описание событий выглядит несколько по-другому. Раумбот R 166 огнем и маневром всячески отвлекал наши катера от почти беззащитных тихоходных лихтеров, у которых в исправном состоянии остались только по паре 20-мм автоматов. Немцы насчитали между 01:14 и 03:15 четыре атаки, т.е. советский отряд несколько раз прекращал огонь.

В ходе первой атаки R 166 получил два прямых попадания 76-мм снарядами — в мостик и в радиорубку. Кроме того, имелось несколько осколочных или пулевых пробоин. В результате этого уничтожены: штурманская рубка, радиорубка, вахтенное помещение и каюта командира, вышли из строя радиостанция и УКВ-рация. Два человека погибли (матросы-ефрейторы Kuehnert Werner и Löffler Ludwig), еще один получил ранение. Лихтеры почти не пострадали, но на MAL 11 два человека были ранены. За проведенный бой Адмирал Черного моря выразил большую признательность командиру отряда Класману. Действительно, R 166 спас два артиллерийских лихтера от почти неминуемого уничтожения (ЦВМА, ф.10, д.15708, л.361; ф.72, д.3400, л.38; д.3412, л.12,13; NARA T1022-2595-00143; NARA T1022-2595-00145, 00151—00152).

21—22 июля 1943 года.

Малые охотники №0412 и №0712 вышли на постановку мин в Темрюкском заливе. Находившиеся передовом дозоре перед устьем реки Кубань быстроходные десантные баржи F 418 и F 217 в 00:00 зафиксировали, как говорится в немецких документах, в северном направлении подозрительные шумы моторов. Обе баржи выдвинулись в направлении шума и в 00:10 (мск.01:10) с дистанции 2600—3000 метров были обстреляны из орудий. В свою очередь F 418 и F 217 открыли огонь из своих 7,5 см и 2 см орудий. В 00:15 (мск.01:15) обе стороны огонь прекратили. И хотя немецкие суда продолжали слышать шум моторов никаких повторных боевых действий не производилось. Малые охотники №0412 и №0712 с 01:33 до 01:52 выставили в Темрюкском заливе минное поле №1/86 из 12 мин в 4,5 милях северо-восточнее Кучугуры (NARA T1022-2595-00158, 00167; NARA T1022-2535-00584).

24 июля 1943 года.

В 14:30 по берлинскому времени (в 15:30 по мск.) на минном заграждении (№1/86), выставленном в Темрюкском заливе (Ш=45°27»; Д=37°04»; в 16 милях северо-западнее Темрюка) малыми охотниками №0412 и №0712, подорвался и затонул буксир «Höflein» (190 т). Он совершал переход в составе конвоя №53 Темрюк — Керчь и был несколько снесен ветром за кромку протраленного фарватера. Буксир затонул в течение одной минуты. На судне пропали без вести 11 человек, еще 6 человек (4 из них ранены) были спасены быстроходной десантной баржей F 445. Среди пропавших без вести — сигнальщик, 2 зенитчика, 2 машиниста, немецкий машинист и 4 румына. Противник предполагал, что подрыв произошел на английской магнитной мине. Эта потеря, неприятная для немцев сама по себе, привела еще и к закрытию фарватера на пять суток. Для траления были привлечены катера тральщики и самолеты Ю-52МС «Мауси». Кроме того, были выставлены плавучие посты противоминной обороны из катеров охранных флотилий (NARA T1022 R1749 PG32283-00995-00997; NARA T1022-2595-00167-00168; NARA T1022-2582-0093; NARA T1022-2535-00585). Ущерб от потопления буксира «Höflein» составил 260 000 рейхсмарок (ЦАМО Ф. 500 Оп 12453 Д.183 (1). Л.16).

25 июля 1943 года.

СКА-0412 находился в Ейске. Выхода из-за плохой погоды (ветер западный — юго-западный 4—5 баллов) (NARA T1022-2595-00170).

26 июля 1943 года.

СКА-0412 находился в Ейске. Выхода из-за плохой погоды (ветер северо-западный 4—5 баллов) (NARA T1022-2595-00175).

27—28 июля 1943 года.

В 00:00 (мск.01:00) ветер южный-юго-западный 5 баллов, волнение моря с поперечной зыбью — 3—4 балла). СКА-0412 и СКА-0712 с 02:35 до 02:39 производил минные постановки у баз противника в районе Бердянской косы (минное поле №1/108 из 12 мин). В момент выхода отряда из Ейска погода была еще сносной, но затем стала резко ухудшаться: ветер достиг 7 баллов, волнение — 6, проливной дождь, видимость до 0,25 кабельтовых. Мины стало срывать с креплений, дальнейший переход стал невозможным. Поэтому было принято решение операцию прекратить и освободиться от мин, что и было сделано. Мины были сброшены в 3 милях западнее косы Бердянская на глубине больше расчетной (NARA T1022-2595-00184).

28—29 июля 1943 года.

В 09:30 (мск.10:30) 28 июля 1943 года ветер юго-западный-западный 3 балла, порывы грозовые, временами до 5 баллов, видимость 20 морских миль. СКА-0412, БКА-121 и БКА-122 с 0:00 до 00:30 29 июля 1943 года производили минные постановки у баз противника в районе Осипенко-поселок Троицкий (минное поле №1/101 из 14 мин) (NARA T1022-2595-00185).

29 июля 1943 года.

В 07:50 по берлинскому времени (в 08:50 по мск.) на заграждении (№1/101), выставленном в районе Осипенко (15 морских миль к юго-западу от Мариуполя) СКА-0412, в 1 морской миле от берега, в точке 47°42» северной широты, 37°54» восточной долготы, подорвалась парусно-моторная шхуна «Immanuel» (143 брт), которая затонула в течение 3 минут, при этом погиб 1 матрос торгового флота. Шхуна перевозила 150 тонн марганцевой руды. Трасса Мариуполь-Таганрог перекрыта (NARA T1022 R1749 PG32283-01019-01022; NARA T1022-2582-0093; NARA T1022-2595-00189, 00192).

30—31 июля 1943 года.

Обеспокоенные подрывами своих судов 24 и 29 июля немецкие военно-морские силы с применением различных сил (тральщиков, самолетов «Маусси») занималось поиском и обезвреживанием мин, выставленных СКА-0412 в районе Темрюка и Мариуполя (NARA T1022-2595-00196).

2 августа 1943 года.

Немецкие тральщики №№1, 2, 3 и 5 обыскивают морскую зону вокруг затонувшего «Immanuel» на трассе «Красный», между Мариуполем и Таганрогом, разминирована 1 мина, из выставленных СКА-0412 в районе Мариуполя (NARA T1022-2530-00008).

8 августа 1943 года.

В районе затонувшего судна «Immanuel» в Мариуполе были обнаружены якорные мины, из выставленных СКА-0412 в районе Мариуполя (NARA T1022-2530-00021).

19—20 августа 1943 года.

СКА-0412, БКА-124 и БКА-134 с 03:17 до 03:20 ставили мины у косы Беглицкой (минное поле №1/99 из 12 мин). Погода: ветер северный — северо-западный — 4 балла (NARA T1022-2530-00062).

22 августа 1943 года.

В 23:45 по берлинскому времени (в 00:45 по мск. 23 августа) в 22 морских милях юго-западнее Таганрога у косы Беглицкой (южнее устья реки Миус) на заграждении (№1/99) подорвалась грунтовозная шаланда L 2019 (груз — артиллерийские гильзы), грузоподъемностью 150 т, шедшей на буксире в Мариуполь под охранением двух артиллерийских лихтеров типа MAL. Два человека погибли. С большой долей уверенности можно утверждать, что это судно на счету заграждения, выставленного 20 августа БКА-124 и СКА-0412 (NARA T1022 R1750 PG32285-00055-00060; NARA T1022-2582-0106).

22—23 августа 1943 года.

СКА-0412 и БКА-114 и 124 обстреляли Мариуполь. Погодные условия: слабый восточный ветер, с порывами до 2—3 баллов (NARA T1022-2530-00072).

26—27 августа 1943 года.

СКА-0412 выходил в район Самарина Балка для высадки разведгруппы. Разведгруппа была взята в плен частями 24-й румынской пехотной дивизии (Divizia 24 Infanterie), вероятнее всего 2-й ротой 1-го пехотного батальона 111-го пехотного полка (NARA T311-153-0558-0559, 0563—0565, 0568; NARA T501-028-1094; NARA T501-033-0017).

28 августа 1943 года.

СКА-0412 и БКА-134 с 00:51 до 00:54 ставили мины южнее Мариупольского канала (минное поле №1/104 из 10 мин).

29—30 августа 1943 года.

СКА-0412 участвовал в высадке десанта у села Безыменное («Таганрогский десант»). В 19:00 29 августа началась посадка десанта и погрузка боезапаса на два МО №0412 и №0712 и 3 бронекатера. В 20:09 вышел отряд высадки. Во главе кильватерной колонны и, замыкая ее, шли «малые охотники» СКА-0412 и СКА-0712. Выделенные для десанта силы возглавил находившийся на борту СКА-0412 начальник отдела боевой подготовки Азовской военной флотилии капитан 2 ранга Н. К. Кириллов.

В 23:40 корабли основного десанта пришли в точку развертывания (Ш=47°05», 4; Д=37°54», 9) и, построившись в ордер №2 (строй фронта), начали движение к берегу. В 23:50 29 августа в районе село Безыменное — хутор Веселый (западнее Таганрога) высажена рота 384-го отдельного батальона морской пехоты. К утру 30 августа возникла угроза гибели малочисленного десанта. В этой обстановке командующий Азовской флотилией приказал кораблям срочно снять десант с берега и вернуть его в Ейск, не дожидаясь подхода к селу Безыменное вражеских подкреплений.

Используя растерянность противника, и задействовав всю имеющуюся авиацию, эту операцию удалось успешно произвести уже в светлое время суток с 05:00 до 05:35. Корабли, построившись в кильватерную колонну, направились в Ейск.

На переходе корабли были обнаружены самолетами противника и дважды безрезультатно атакованы ими. Огнем катеров самолеты были отогнаны. В 09:00 30 августа отряд прибыл в Ейск без потерь в личном и корабельном составе (ЦВМА, ф.10, д.15708, л.461, 463, 465, 469; ф.72, д.5836, л.14, 105, 155, 156; д.5839, л.71; ф.141, д.13099, л.273; ф.175, д.7547, л. 1—7; NARA T1022-2530-00095).

30—31 августа 1943 года.

СКА-0412 и СКА-0712 производил минные постановки у баз противника в районе Белосарайской косы (минное поле №2/106 из 12 мин).

Оперативная группа минных тральщиков (30-я флотилия минных тральщиков Кригсмарине) с R 30 и 4 катерами RA получает приказ 1 сентября проверить русские минные заграждения, которые, по показаниям пленных, должны находиться южнее косы Белосарайской.

Выход из Мариуполя 1 сентября в 06:00, возвращение в Мариуполь 1 сентября в 19:00. Авиационное прикрытие для операции не предусмотрено. В случае авиаударов противника командир группы может отказаться от выполнения задания (NARA T1022-2530-00101).

1—2 сентября 1943 года.

В 06:10 с тремя катерами RA (52, 54, 56) R30 вышли на разминированием советского минного заслона у Белосарайской косы, выставленного малым охотником СКА-0412. В 19:15 R 30 и 3 катера RA оставили позиции южнее коса Белосарайcкая и вернулись в Мариуполь. Никаких мин обнаружено не было.

СКА-0412 по заданию разведывательного отдела Азовской военной флотилии выходил в район Ляпино-Мариуполь с задачей установить наличие корабельного дозора противника. По пути, восточнее Мариуполя, он встретил две вражеских БДБ и СКА, но ввиду явного превосходства неприятеля от боя уклонился (NARA T1022-2530-00110,00111,00113).

3 сентября 1943 года.

В 06:18 (мск.07:18) немецкие катерные тральщики R 30, RA 54, RA 56 из 30-й флотилии вспомогательных тральщиков и сопровождавшие их морские артиллерийские лихтеры MAL 2, MAL 8, MAL 9 после выполнения задания по минированию, находилось в 7 морских милях к юго-востоку от Кривой косы. Из-за плохой погоды MAL 2 получил повреждения, вода попала в носовую часть, и он шел на буксире у R 30. Группа просит защиты от нападений истребителей противника.

В 07:23 (мск.08:23) R 30 сообщает о самолете, который кружил вокруг группы в течение некоторого времени, по-видимому, что-то почувствовав.

В 08:15 (мск.09:15) атака 2-х штурмовиков Ил-2 23-го штурмового авиационного полка без сброса бомб.

С 08:20 (мск.09:20) до 08:45 (мск.09:45) 5 штурмовиков Ил-2 (командир звена — лейтенант Гагиев В. Р.) 23-го штурмового авиационного полка в сопровождении 8 истребителей ЛаГГ-3 (командир — майор Попов) 3-го истребительного авиационного полка в 8 милях восточнее Мариуполя (в квадрате 4704/3757) атаковала «4 БДБ в охранении 5 катеров», сбросив 25 бомб и обстреляв из бортового оружия в 3 захода. Зенитный огонь по атакующим советским самолетами открыл катерный тральщик R 30 (командир катера — обер-фенрих (Oberfähnrich zur See) Häckel Hans-Joachim).

Ил-2 (пилот — командир звена младший лейтенант Киянец Б. М., стрелок — штурман 3-й авиаэскадрильи старший лейтенант Костенко И. Н.) подбитый прямым попадание снаряда зенитной артиллерии противника, с неработающим мотором произвел посадку на воду в Азовском море, в 5 милях южнее косы Кривой. При 8-ми бальном шторме, используя жилеты САЖ-1 и спасательную шлюпку ЛАС-1, Киянец Б. М. и Костенко И. Н. продержались в течение 3-х часов, пока были подобраны высланным на помощь малым охотником СКА-0412 Азовской военной флотилии.

В 08:42 (мск.09:42) немецкая группа срочно запрашивает прикрытие истребителями.

В 08:51 (мск.09:51) сообщение о бомбежке и продолжающихся небольших налетах. У R 30 есть MAL 2 на буксире. R 30 отбил авиационный налет, в результате повреждений нет, один раненый (NARA T1022-2530-00114, 00115, 00117).

5—6 сентября 1943 года.

В 19:36 СКА-0112 и СКА-0412 выходили из Ейска для высадки диверсионного десанта в количестве 120 человек 384-го отдельного батальона морской пехоты у селения Ялта близ Мариуполя, но в связи с изменением обстановки на сухопутном фронте (оказалось, что гитлеровцы подтянули резервы в район Мариуполя, и наступление наших войск приостановилось) командованием высадка была отменена и в 23:17 катера направились в Ейск, куда прибыли в 10:17 6 сентября.

На переходе к месту высадки в 00 часов 15 минут малые охотники заметили три судна противника (вероятнее всего, это были артиллерийские лихтеры MAL 1, 3, 4, 8 которые осуществляли дежурство юго-западнее и южнее Мариуполя с 20:10 (мск.21:10) 7 сентября до 04:15 (мск.05:15) 8 сентября) но, во избежание срыва операции, уклонились от встречи. В 3 часа 15 минут 8 сентября подошли к берегу у села Юрьевка — в 1,5 км западнее Ялты и произвели высадку за 15 минут. Неприятель противодействовал высадке артиллерийско-минометным огнем. Чтобы не привлечь внимания ялтинского гарнизона противника, катера ответного огня не открывали. Катера получили осколочные пробоины, а СКА-0412 при касании грунта в районе высадки погнул винт и валолинию среднего мотора.

В 03:30 катера отошли в море и до 04:40 находились в готовности поддержать высадившийся десант своим огнем. После этого корабли взяли курс на базу. В 07:19 в районе 10 миль северо-восточнее косы Долгая катера встретили КАТЩ-182 и КАТЩ-183 с десантом, которые не смогли его высадить.

СКА-0412, приняв десант с КАТЩ-182, направился в Ейск, куда он в 10:30 вместе с КАТЩ-182 благополучно прибыл. СКА-0112 и КАТЩ-183 прибыли в Ейск в 12:50 (ЦВМА, ф.2, оп.1, д.841, л.80—105; ф.10, д.15708, л.480, 483—484, 486—487, 498, 500, 502, 506; ф.72, д.5838, л.154, 177; д.5839, л.46; д.5841, л.64; д.5842, л. 3, 17, 73 ф.175, д.10733, л. 282, 285, 289—290; NARA T1022-2530-00125-00126, 00128).

8—9 сентября 1943 года.

СКА-0412 выходил в район косы Белосарайской для установления связи с ранее высаженными десантниками, но связаться с ними не смог.

9—11 сентября 1943 года.

СКА-0412 участвовал в высадке десанта у селения Мелекино западнее Мариуполя («Мариупольский десант»).

В 20 часов 24 минуты отряд кораблей высадки выходят из Ейска кильватерной колонной. Головными и концевыми шли катера-охотники СКА-0112 и СКА-0412, которые обеспечивали переход бронекатеров №111,112,114. Всего на борт было принято 233 десантника. На головном «охотнике» вместе с разведчиками, бронебойщиками и группой управления находился командир десанта капитан-лейтенант Немченко Виктор Эммануилович, командир 1-й роты 384-го ОБМП.

Погода при переходе десантного отряда была: ветер северный 3 балла, состояние моря — 2 балла, видимость — 5 кабельтовых. Погода способствовала скрытности перехода. Командир отряда кораблей решил пойти чуть севернее Мелекино, к Бирючей косе; она хоть и невелика, но от волн защитит. К тому же на косе есть рыбацкий причал. И расчет оправдался, катера подошли к косе (Ш=46°57», 2; Д=37°25,2) незамеченными в 1 час 00 минут 10 сентября. В 1 час 15 минут катера подошли к берегу и в течение 5 минут высадили десант. В 01:20 после окончания высадки СКА-0412, БКА №111 и 134 начали отход на позиции артиллерийской поддержки высаженных войск. В 01:40 противник открыл огонь по району высадки, катера открыли ответную стрельбу по видимым с моря огневым точкам противника. С открытием огня катерами противник прекратил обстрел района высадки и перенес огонь на стрелявшие катера. Умело маневрируя и выходя из зоны поражения, катера продолжали поддерживать высаженные войска и до утра патрулировали вход в Таганрогский залив. С рассветом катера сделали попытку прорыва в Мариупольский порт, но были встречены сильным огнем и отошли в море, продолжая обстреливать огневые точки и скопления войск противника в районе косы Белосарайская, Мелекино, Песчаный. Все катера, за исключением СКА-0412, к 17:00 покинули район высадки. СКА-0412 в течение ночи с 10 на 11 сентября нес дозор южнее косы Белосарайская (ЦВМА, ф.2, оп.1, д.841, л.80—105; ф.10, д.15708, л.480, 483—484, 486—487, 498, 500, 502, 506; ф.72, д.5838, л.154, 177; д.5839, л.46; д.5841, л.64; д.5842, л. 3, 17, 73 ф.175, д.10733, л. 282, 285, 289—290; NARA T1022-2530-00125-00131).

16—17 сентября 1943 года.

СКА-0412 участвовал в высадке десанта у селения Лиски-Луначарское западнее города Осипенко («Десант у Осипенко»). Основной десант был разделен на две группы. В первой группе из 300 человек находился командир десанта инженер-капитан А. М. Самарин. В 19:00 на кораблях СКА-0112, БКА-112, БКА-131, БКА-111 — правая колонна и СКА-0412, БКА-121, БКА-132, БКА-113 —

левая колонна группа вышла из Мариуполя. Переход осуществлялся в благоприятных метеорологических условиях: ветер норд-ост 2 балла, море 1 балл, видимость до 10 кабельтовых. В 03:10 СКА-0412 и СКА-0112 зашли в порт и, перестроившись в точке развертывания в строй фронта направились к берегу. В 03:18, достигнув берега, высадили штурмовой отряд 369-го и 384-го отдельных батальонов морской пехоты, после чего остались там для прикрытия десанта с моря (ЦВМА, ф.1, оп.1, д.841, л.25, 256—262, 266; ф.10, д.15708, л.526, 527; ф.175, д.7545, л. 5, 8—11, 15, 25; д. 10733, л. 287, 291).

23 сентября 1943 года.

Для высадки десанта в районе Чайкино-Пересыпь десантный отряд, включая СКА-0412, в 20:17 23 сентября вышел из Приморско-Ахтарской, но из-за штормовой погоды (ветер зюйд-вест 4—5 баллов) в 23:30 вернулся в базу. Противник обнаружил корабли и предупредил группу Бабеля (Gruppe Babel), защищавшую побережье в этом районе о возможно десанте (NARA T-315-0954-00048).

24—25 сентября 1943 года.

СКА-0412 участвовал в высадке десанта у села Голубицкое-Темрюк («Темрюкский десант»). Для высадки десанта были выделены 2 сторожевых катера, 9 бронекатеров, 10 катеров-тральщиков, 6 полуглиссеров, 2 катера «морской охотник», 15 сейнеров.

В 18:35 24 сентября малые охотники СКА-0412 (с командиром высадки капитаном 2 ранга Н. К. Кирилловым), бронекатера №112, 114, 422, 424, 311 и СКА-0712 и бронекатера №111, 121, 414, 415 со штурмовым отрядом (856 человек) двумя колоннами, в сопровождении четырех ТКА, вышли для высадки в районе Чайкино-Голубицкая.

В 2:34 катера подошли в точку (Ш=45°24», 0; Д=37°24», 8) сосредоточения и разделились на отряды. Катера разделились на три группы: два передовых отряда (капитана-лейтенанта С. В. Милюкова и старшего лейтенанта Фролова), которые имели на борту отряды 369 батальона морской пехоты и основные силы десанта в составе слабого стрелкового полка (1277 СП).

1-й отряд, под командованием капитана-лейтенанта С. В. Милюкова (СКА-0412 и СКА-0712, бронекатера БКА-111, 121, 414, 415) курсом 233° подошел к берегу восточнее Голубицкой, в районе лимана Мазановый, и под сильным огнем противника с малых дистанций в 03:36 начал высадку десанта, которую завершил в 04:05, а в 04:10 катера отошли от берега. В 04:30 огонь по катерам открыла вражеские батареи (6-я батарея 60-го артиллерийского полка, 6-я батарея 150-го артиллерийского полка и 1-я тяжелая зенитная батарея) из Темрюка. В 05:10 малые охотники случайно были обстреляны отрядом бронекатеров. Огонь был довольно точный снаряды ложились в 20—25 м. Обстрел прекратился только после того, как СКА-0412 сблизился со стрелявшей группой и дал опознавательный сигнал ракетой.

Но по немецким данным, высадка отряда восточнее Голубицкой произошла позже, и, отряд Милюкова высаживал десант вместе с основным отрядом. Из донесения 50-й ПД в штаб корпуса: «Севернее и северо-восточнее Голубицкой в море наблюдается 11 кораблей, из них 4 больших». Судя по составу кораблей, противник наблюдал катера группы В. С. Милюкова и 4 сейнера с основным составом десанта, т.к. после высадки основных сил, поддерживать десант остались лишь 4 бронекатера. 6-я батарея 60-го артиллерийского полка, 6-я батарея 150-го артиллерийского полка и 1-я тяжелая зенитная батарея вели огонь по советским кораблям, стоявшим в море. Время, указанное в донесении: 05:40 (т. е в 06:40 по декретному времени). Это означает, что высадка основной группы производилась с задержкой. В 07:30 СКА-0412, приняв раненых с катеров, ушел в Приморско-Ахтарскую, а остальные катера были оставлены в районе высадки и до 12:27 осуществляли поддержку десанта с моря.

За время операции на СКА-0412 был ранен один краснофлотец (комендор — Алпатов В. Е.), а на СКА-0712 убит механик звена Бочков И. И. (ЦВМА, ф.2, оп.1, д.841, л.29—74; ф.10, д.15708, л.563, 565, 567, 570, 572, 573, 576, 578, 579, 583; д.18356, л. 42; ф.72, д.5851, л. 28; д. 5852, л. 114, 145; ф.141, д. 13099, л. 411, 437; ф.175, д.7544, л. 4, 7, 8—11, 15, 25; д. 10734, л. 1—2, 5—14; д. 10870, л. 33, 36, 37, 43; NARA T-314-1225-00917-00920, 01115—01118; NARA T-315-952-00286, 00290, 00291, 00293, 00296, 00298, 00303, 00305, 00309; NARA T-1022-2535-00707).

3 октября 1943 года.

СКА-0412 базируется на Осипенко (Архив: ЦАМО, Фонд: 51, Опись: 932, Дело: 576, Лист начала документа в деле: 207).

6—7 октября 1943 года.

СКА-0412, СКА-0712 и три бронекатера произвели поиск плавсредств противника в районе Кучугуры. Около 5:00 утра 7 октября они имели кратковременную перестрелку с БДБ противника, которая, отвечая огнем орудий, ушла под прикрытие берега. Обе стороны получили в бою незначительные повреждения.

7 октября 1943 года.

Морскому командованию «Кавказ» приказано из оставшихся в Керчи минных заградителей (Marinefährprahm) после выполнения поставленной задачи по установке заграждений К-13, 14 и 15 перебросить 3 минных заградителя в Феодосию (NARA T-1022-2530-00176).

8 октября 1943 года.

Заграждения «К 13» и «К 14» в Керченском проливе были установлены в ночь на 8.10 по графику (NARA T-1022-2530-00181; NARA T-1022-2535-00729).

27 октября — 1 ноября 1943 года.

27 октября в целях форсирования Керченского пролива десантные силы, включая СКА-0412, сосредоточились в Темрюке и у пристаней Пересыпь и Кучугуры. Однако в связи с усилением ветра до 7 баллов в 16:00 было получено указание командующего флотом об отмене высадки в ночь на 28 октября.

В течение следующих дней шторм не утихал и высадка была перенесена в ночь на 1 ноября. Однако 31 октября погода практически не изменилась и 1-й транспортный отряд во главе с СКА-0412 из-за сильного наката не смог принять десант и перешел на Кордон Ильича. 1 ноября в 04:15 по причине штормовой погоды 1-му транспортному отряду был дан отбой, и он отошел в Темрюк.

2—3 ноября 1943 года.

Участвовал в Керченско-Эльтигенской (31.10—11.12.1943г.) десантной операции в качестве флагмана 1-го отряда транспортных средств. К 13:00 2 ноября СКА-0412 принял в Темрюке на борт десантников (штаб 2-го батальона 1-го гвардейского стрелкового полка 2-й гвардейской стрелковой дивизии (80 человек) — старший группы старший лейтенант Фролов Н. И.) и в 14:00 вместе с остальными катерами вышли к месту десантирования.

На переходе СКА-0412 уклонился к мысу Ахиллеон и около 20:00 часов вечера 2 ноября подорвался на мине заграждения «К-13», оторвана корма, убиты 15 десантников из 2-го батальона 1-го гвардейского стрелкового полка 2-й гвардейской стрелковой дивизии, ранены 16 человек. Не смотря на разрушения кормовой части, остался на плаву и был отбуксирован к пристани Кордон Ильича. До конца операции в строй не введен. Переведен последовательно в Темрюк, Приморско-Ахтарскую, Ейск (ЦВМА, ф.10, д.18479, л.3—4, 20, ф.137, д.32724, л.133—134, 199; ф.83, д. 10044, л.6; ф.141, д.13097, л. 148; ЦАМО, ф.371, оп.6367, д.206, л.179—180).

24 ноября 1943 года.

СКА-0412 числится в ремонте в Ростове-на-Дону на судоремонтном заводе «Красный Моряк».

16 декабря 1943 года.

СКА-0412 числится в ремонте в Ростове-на-Дону на судоремонтном заводе «Красный Моряк».

18 января 1944 года.

СКА-0412 числится в ремонте в Ростове-на-Дону на судоремонтном заводе «Красный Моряк».

Апрель 1944 года.

Вошел в строй после ремонта.

20 апреля 1944 года.

Приказом командующего Черноморским флотом №00296 от 20.04.1944г. СКА-0412 вышел из состава Азовской военной флотилии и вошел в состав отдельного звена сторожевых катеров 6-го Керченского дивизиона малых охотников за подводными лодками Керченской военно-морской базы Черноморского флота.

7 мая 1944 года.

Переименован в МО-412.

21 мая 1944 года.

Приказом командующего Черноморским флотом №00360 от 21.05.1944г. МО-412 вошел в состав 12-го отряда 6-го Керченского дивизиона малых охотников за подводными лодками Одесской военно-морской базы Черноморского флота.

13—16 августа 1944 года.

Катер МО-412 прибыл в Одессу в составе 6-го Керченского дивизиона малых охотников за подводными лодками после выполнения траления порта.

20 — 29 августа 1944 года.

Участвовал в Ясско-Кишиневской операции («Констанцский десант»).

16 сентября 1944 года.

Катер исключен из списков действующей армии.

10 апреля 1945 года.

Вошел в состав 6-го Керченского Краснознаменного дивизиона малых охотников за подводными лодками Охраны водного района Одессы Северо-Западного морского охранного района Черноморского флота.

9 мая 1945 года

Победа Красной армии и советского народа над нацистской Германией в Великой Отечественной войне.

27 сентября 1945 года.

Приказом Черноморского флота №0752 от 27.09.1945 года командиром катера назначен старший лейтенант Бахтин Павел Андреевич.

30 сентября 1945 года.

Сторожевой катер МО-412 вышел из состава 6-го дивизиона морских охотников охраны водного района Одесской военно-морской базы Черноморского флота и вошел в состав 19-го отдельного отряда катеров МО охраны водного района порта Варна (Болгария) Черноморского флота.

25 октября 1945 года.

Сторожевой катер МО-412 вошел в состав 19-го отдельного отряда катеров МО охраны водного района порта Констанца (Румыния) Черноморского флота.

В последующие месяцы и до сентября 1947 года МО-412 осуществлял конвоирование судов и кораблей на переходах из портов Болгарии и Румынии в Одессу и другие порты Черного моря, нес дозорную службу у Тендровской косы, сопровождал транспорты через минные поля в северо-западной части Черного моря.

Сентябрь 1947 года.

Командиром катера назначен???

1956 год.

Списание катера.

Командиры катера:

с 04.09.1939 г. по 23.09.1942г. — лейтенант Лушпа Анатолий Иванович (с 16.04.1942 — старший лейтенант);

с 23.09.1942 г. по 27.09.1945 г. — лейтенант Петренко Алексей Гаврилович (с 08.04.1943г — старший лейтенант);

с 27.09.1945 г. по 09.1947 г. — старший лейтенант Бахтин Павел Андреевич;

с 09.1947 г. по??.??.????

Экипаж

За время поисков удалось найти 165 моряков, служивших в разное время на катере СКА-0412 (М-11). Понятно, что происходила ротация моряков на катере (до войны — это окончание службы, во время войны — кто-то уходил добровольцем в морскую пехоту, кого-то переводили на другие корабли, кто-то погибал, кто-то был ранен и списан с катера). Поэтому такое большое количество. Численность экипажа малого охотника МО-4 в мирное время, по разным данным составляла 16—19 человек, в военное время 22—24 человека. Командный состав был представлен двумя офицерами — командиром катера и помощником командира катера. Старшинский и рядовой состав в зависимости от своей специальности распределялся по отделениям: комендоры, минёры, радисты, мотористы, рулевые, сигнальщики, гидроакустики, электрики. Коротко опишем каждую специальность.

Моторист — это специалист, ответственный за техническую эксплуатацию и обслуживание двигателей и механических систем на катере. Мотористы являются ключевыми членами экипажа, обеспечивая работоспособность и безопасность судна в море. Эта профессия требует высокой квалификации, технического образования. Напомним, что на малом охотнике было три ходовых двигателя.

Минёр — специалист по использованию минного и противоминного оружия. Основным минным оружием на катере были глубинные бомбы, однако при необходимости производилось переоборудование под морские мины.

Комендор — специальность матросов (старшин), обслуживающих артиллерийские установки на кораблях. На малом охотнике СКА-0412 было два орудия 21-К с расчётом из трёх человек на каждом, два пулемёта ДШК, а чуть позже автоматическая пушка «Эрликон».

Радист — специалист по передаче и приёму сообщений по радио (радиостанции) и его обслуживанию.

Рулевой — специалист, отвечающий за управление рулем (рулями) под руководством капитана. Эта работа требует хороших навыков навигации, понимания морских терминов и команд, а также способности быстро реагировать в различных ситуациях.

Сигнальщик — специалист по ведению наблюдения и передаче информации (сигналов, сведений) семафорной или флажной азбукой.

Гидроакустик — специалист, который занимается использованием гидроакустического оборудования для поиска, обнаружения, классификации и слежения за подводными и надводными объектами.

Электрик — технический специалист, который обеспечивает надёжную работу и техническое обслуживание бортовых электрических систем, генераторов и токоприёмников.

На военных кораблях экипажи разделялись на три равные боевые смены для несения полноценных вахт. А на «мошках» людей хватало лишь на две смены. Поэтому члены их экипажей имели и меньше времени для отдыха и были обязаны владеть двумя, тремя и даже четырьмя специальностями, чтобы полноценно заменить товарищей. Рулевому, например, полагалось уметь исполнять обязанности наводчика — орудия, сигнальщика, санитара, а электрику — обязанности моториста, заряжающего пушки, минёра. И все это — при условии отличного воинского мастерства, высокой морской культуры, отменной физической подготовки и, конечно, мужества, отваги.

Лицо врага

Малому охотнику СКА-0412 довелось участвовать в боях со всей военной триадой Германии — Кригсмарине, Люфтваффе, Вермахтом. Эта глава создана не для возвращения из заслуженного забвения имен тех, кто убивал наших предков, а для того, чтобы понять, с кем воевали наши отцы, деды и прадеды. Надо понимать, что во время Великой Отечественной войны, советские моряки вообще и моряки Азовской военной флотилии, в частности, воевали против серьезного и опытного противника. Тем почетнее победа нашего народа в этой войне.

Лицо врага. Люфтваффе

Первыми противниками наших моряков на Азовском море была авиация.

26 апреля 1943 года Ейск бомбила эскадра StG2 «Immelmann» в полном составе. Эскадра StG2 «Immelmann» летала на пикирующих бомбардировщиках Ju-87, прозванных нашими бойцами — «лаптежниками». 26 апреля 1943 года в результате налета немецкой авиации на порт Ейск экипаж малого охотника СКА-0412 понес первые боевые потери. На предлагаемом ниже фрагменте карты Главного командования Люфтваффе мы видим, что 26 апреля 1943 года на город Ейск совершили налет 60 самолетов противника типа «Stuka» (Ju-87).

27 апреля 1943 года атаки на Ейск продолжились. На этот раз в налете участвовали пикирующие бомбардировщики групп I/StG3 и II/StG77.

Всего удалось установить около 80 пилотов и бортовых стрелков, которые могли участвовать в налетах на Ейск. Рассказывать обо всех них — много чести, поэтому опубликуем только фото командиров групп. Врага надо знать в лицо.

Из всех этих немецких летчиков войну пережили чуть больше 20, т.е. более 70% процентов погибли, причем по большей части свою могилу они нашли на территории Советского Союза.

14 июня 1943 года самолет Bf-110 F-3 бортовой код ТЕ+SG разведывательной эскадрильи «Küstenstaffel Krim» атаковал малый охотник СКА-0412, но получили достойный отпор — их самолет был подбит и только чудом, на одном двигателе, дотянул до Мариуполя, где аварийно приземлился. На предлагаемом ниже фрагменте летной книжки бортового стрелка Герберта Шульца мы видим, что самолет Bf-110 вылетел из Багерово в 03—00 (по берлинскому времени, в 04—00 — по московскому), однако вернулся уже не в Багерово, а в Мариуполь в 04—08 (по берлинскому времени, 05—08 — по московскому).

Причиной этого стало поражение правого двигателя огнем с малого охотника СКА-0412. Самолет смог дотянуть до берега и аварийно сесть. Также в записи от 14.06.1943 года мы видим и квадрат по классификации Люфтваффе, где произошел бой — 77192. Это место в Азовском море, между Белосарайской косой и Должанской косой. Этим немецким летчикам — Генриху Хеннеке и Герберту Шульцу повезло не только в этом эпизоде войны, они смогли ее пережить. Но и им, и их семьям, эта война стала уроком. Я разыскал Ганса-Генриха Хеннеке — сына пилота немецкого самолета Генриха Хеннеке.

Он в частности рассказал о том, что два брата его отца погибли в годы Второй мировой войны, причем один из них под Сталинградом. «Кто к нам с мечом придет, тот от меча и погибнет» — это выражение знает каждый русский человек. Вероятно, теперь эту поговорку знают и потомки немецких солдат, которые пытались поработить нашу Родину.

На приведенной ниже фотографии самолет Küstenstaffel Krim с бортовым номером 1K+FU, который разбился на аэродроме Багерово во время ночного вылета 20 сентября 1943 года. Пилотировал его тот же унтер-офицер Генрих Хеннеке. Именно на подобном самолете Генрих Хеннеке, и Герберт Шульц атаковали наш малый охотник СКА-0412 14 июня 1943 года. По стечению обстоятельств именно в этот день — 20 сентября 1943 года самолет Bf-110 (TE+SG), сменивший к тому времени бортовой код на 1K+DU, был сбит советскими истребителями «Kittyhawk I» (Р-40Е) 30-го отдельного морского разведывательного авиационного полка ВВС Черноморского флота. Самолет упал в море. Его экипаж погиб, кроме борт-стрелка, который был взят в плен.

Лицо врага. Кригсмарине

И все-таки главным противником наших моряков были военно-морские силы Германии. На Азовском море, где в 1943 году малый охотник СКА-0412 провел наиболее интенсивный, во всех отношениях период, где Кригсмарине были представлены разнообразными боевыми кораблями.

В боях на Азовском море морякам малого охотника пришлось столкнуться и с серьезным военно-морским противником — торпедными катерами немецко-фашистской 1-й флотилии шнелльботов (1.Schnellbootflottille). Неофициально их называли «гончими псами Кригсмарине». Прибывшие на Черноморский театр боевых действий экипажи шнелльботов уже имели солидный опыт ведения морской войны на Балтийском море, Северном море в арктических водах у берегов Норвегии, в проливе Ла-Манш. Тем не менее, моряки малого охотника СКА-0412, оказавшись с врагом лицом к лицу, не спасовали. Даже, по словам противника, вели бой «дерзко и смело». И хотя в бою в ночь с 24 на 25 июня 1943 года немецкие шнелльботы не получили серьезных повреждений, поговорка «Кто к нам с мечом придет, тот от меча и погибнет» позже, в 1944, году сбылась и в их отношении.

Еще одним серьезным морским противником наших моряков на Азовском море были так называемые морские артиллерийские лихтеры (по-немецки Marineartillerieleichter или сокращенно MAL). Эти небольшие (146 тонн водоизмещением) корабли, с малой осадкой (0,8 метра) тем не менее, обладали мощным вооружением: две 88-мм и одна 37-мм пушки плюс четыре 20-мм зенитных автомата.

Поэтому немецкие морские артиллерийские лихтеры были грозным противником для любых типов отечественных боевых катеров, входивших в состав Азовской военной флотилии. Боевые столкновения советских катеров с ними, как правило, заканчивалась не в пользу наших моряков. На представленной выше фотографии представлен артлихтер MAL-3. С ним морякам малого охотника СКА-0412 пришлось столкнуться в бою в ночь с 10 на 11 июня 1943 года. Командовал этим артиллерийским лихтером обер-фенрих Цоулман. Морякам малого охотника СКА-0412 приходилось сталкиваться и с, так называемыми, быстроходными десантными баржами (по немецкой классификации Marinefährprahm — морская самоходная баржа). Практически неуязвимые для торпед из-за малой осадки (1,45 м в корме и меньше метра — в носу), MFP превосходили различные советские катера по мощи артиллерийского вооружения, в то же время, будучи достаточно защищенными от огня легкого оружия. Количество огневых средств ПВО, размещенных на MFP, с учетом сравнительно небольших размеров барж, делали их очень сложными целями для авиации противника.

Вооружение:

2 × 20-мм автомата «Эрликон»;

1 × 75-мм противотанковое орудие PaK 40, 2 × 20-мм спаренные корабельные 20-мм FlaK-Zwilling 38.

С изображенной на снимке быстроходной десантной баржей F 401 экипаж нашего малого охотника сталкивался несколько раз: 4—5 июня 1943 года при набеговой операции на Темрюк и там же 20—21 июня 1943 года. Эти дуэли для противников окончились вничью.

В ночь с 21 на 22 июля 1943 года малые охотники №0412 и №0712 вышли на постановку мин в Темрюкском заливе, и сошлись в артиллерийской дуэли с быстроходными десантными баржами F 418 и F 217. Взаимный обстрел не привел к результатам. Судьба противников нашего катера в этом бою закономерна: 24 сентября 1943 года F 217 получил 2 попадания авиабомб от советского пикирующего бомбардировщика ПЕ-2 на Северной верфи в Керчи (его фотографии представлены здесь). 17 октября 1943 года в 05:30 несколько советских торпедоносцев 5-го минно-торпедного полка атаковали F 418, который была поражен торпедой С-31 в последней трети надводной части.

10 июня 1943 года СКА–0412 в море наткнулся на немецкий отряд, состоявший из артиллерийских лихтеров MAL 1, 2, 3 и трех раумботов (R 30 от Дунайской флотилии, R 163 и R 166 от 3-й флотилии раумботов).

СКА-0412 провел бой на отходе, одновременно отбиваясь от кораблей и от атак трех тяжелых истребителей. Под прикрытием дымовой завесы «охотнику» удалось уйти без повреждений и потерь в Приморско-Ахтарскую.

На представленных фотографиях немецкий катерный тральщик R-30, который участвовал в этом бою против СКА-0412 и его командир — обер-фенрих Ханс-Иоахим Хекель. Примечательно, что эти фотографии сделаны именно в июне 1943 года.

На фотографии, представленной выше и сделанной 11 июня 1943 года, озадаченные офицеры немецкого катерного тральщика R-166 рассматривают пробоину от 76-мм снаряда в рубке своего катера. Эту пробоину катер получил в туже ночь, но не от СКА-0412, а от одного из бронекатеров, которые выходили в море для защиты Приморско-Ахтарской.

R 30 и R 166, по справедливости, закончили войну на дне Черного моря.

Лицо врага. Вермахт

5 мая 1943 года была сформирована боевая группа «Brücker», состоящая из усиленного 419-го гренадерского полка 125-й пехотной дивизии (Grenadier Regiment 419 der 125 Infanterie Division). Командир — полковник Отто-Герман Адольф Брюкер (Otto-Hermann Adolf Brücker).

С 7 мая 1943 года боевая группа «Brücker» занимала участок северо-восточного побережья устья Кубани (включительно) и должна была защищать побережье, как от обхода лагун, так и от нападения вдоль береговой полосы Азовского моря и от высадки на берег.

Несколько раз в течение июня-июля 1943 года малый охотник СКА-0412 совершал набеговые операции на порт Темрюк и обстреливал позиции группы «Brücker», наиболее известная из которых состоялась в ночь с 4 на 5 июня 1943 года.

С 8 мая 1945 года по 8 октября 1955 года Отто-Герман Адольф Брюкер, тогда уже генерал-лейтенант, находился в советском плену.

В мае-июне 1943 года малый охотник СКА-0412 несколько раз высаживал на побережье Азовского моря между Бердянском и Мариуполем разведывательно-диверсионные группы 43-й отдельной Краснознаменной инженерной бригады специального назначения.

Как известно, береговую оборону побережья Азовского моря от Мариуполя до Бердянска с мая по сентябрь 1943 года осуществляла 24-я румынская пехотная дивизия.

Интересно, что после войны командир этой дивизии — генерал-майор Раду Никулеску-Кочиу продолжил службу в вооруженных силах Румынии и даже был награжден за выдающиеся заслуги в работе по построению социализма по случаю 20-й годовщины освобождения Румынии.

Лицо врага. Пресса

Не смотря на то, что эта газета выпущена в июне 1943 года, отнести ее к фронтовой газете не хочется. И все потому, что это газета выходила в Австрии и это рупор врага, так как Австрия входила в фашистский третий рейх. Об этом говорит и символ нацизма (орел со свастикой в когтях), напечатанный на титуле газеты. Почему же нас заинтересовала эта газета (кстати, называется она в переводе на русский язык — «Газета Верхнего Дуная»)? Как мы с Вами знаем из истории катера, в ночь с 10 на11 июня 1943 года СКА-0412 выходил в район Осипенко для высадки разведгрупп. Возвращавшийся с задания СКА–0412 в море наткнулся на немецкий отряд, состоявший из артиллерийских лихтеров MAL 1, 2, 3 и трех раумботов (R 30 от Дунайской флотилии, R 163 и R 166 от 3-й флотилии раумботов). СКА-0412 провел бой на отходе, одновременно отбиваясь от кораблей и от атак трех тяжелых истребителей. И вот именно этот эпизод описывается со стороны противника в статье «Vorstöße gegen Kaukasiens Küste» («Набеги на побережье Кавказа»). Перевод этой статьи прилагается (в нем курсивом выделены строки, касающиеся этого боевого эпизода). Не смотря на пропагандистский тон всей статьи, даже враг признает, что моряки нашего катера действовали очень профессионально.

Газета «Верхний Дунай» от 16 июня 1943 г.:

«Набеги на побережье Кавказа.

Наши военно-морские силы бросают вызов превосходящему противнику — советский Черноморский флот несколько раз обстрелян в городе и порте Ахтари — советские подразделения были повреждены в артиллерийском бою.

Драхтберихт сообщает из Берлина.

Берлин, 15 июня.

В ночь на 13 июня немецкие военно-морские силы, в свою очередь, встали у побережья Кавказа, чтобы помешать береговому движению большевиков. Однако, несмотря на хорошую видимость, никакого движения обнаружить не удалось. На их пути вражеская авиация атаковала наши подразделения, но все бомбы упали в воду безрезультатно.

Другая группа наших катеров обнаружила превосходящее по численности и артиллерии соединение легких военно-морских сил противника и вступила с ними в бой, в ходе которого было замечено несколько удачных попаданий по кораблям противника. Большевистские катера прекратили бой после короткой перестрелки и скрылись в темноте ночи.

Утром 14 июня немецкие военно-морские силы атаковали город и порт Ахтари на Кавказском побережье. Во время успешного обстрела советские военно-морские силы попытались воспрепятствовать действиям немецкого соединения. Однако, когда последний временно прекратил огонь по Ахтари, чтобы противостоять приближающемуся противнику, корабли красного Черноморского флота немедленно окутались дымовой завесой и, получив несколько попаданий, скрылись. Немецкие военно-морские силы возобновили обстрел Ахтари. Только теперь советские наземные батареи ответили, но не смогли нанести ударов по немецким транспортным средствам. Сильное задымление и пожары, особенно на причальных мостах в районе порта и города, продемонстрировали эффект от обстрела.

Ранее 11 июня порт Ахтари уже был атакован легкими немецкими военно-морскими силами, что дало хорошие результаты. В ходе этой операции советские военные корабли были выведены из Ахтари и попытались вытеснить немецкое соединение. Однако прежде чем противник успел применить свое оружие, его катера уже находились под огнем наших дальнобойных орудий. После нескольких удачных попаданий вражеские катера развернулись и побежали обратно в Ахтари.

Во время дальнейшего обстрела на севере появился еще один вражеский катер, который был немедленно взят под плотный залповый огонь; только благодаря быстрой постановке дымовой завесы советский корабль смог избежать уничтожения. Теперь большевики пытались использовать бомбардировщики, но получили такие тяжелые удары, что один человек из его экипажа выпрыгнул с парашютом. Сам самолет исчез при резком снижении высоты в направлении побережья.

После всех этих мероприятий немецкие вооруженные силы в полном составе вернулись на свои базы без каких-либо сбоев».

Эпизод 1. Крещение огнем

26 марта 1943 года часть катеров Каспийской флотилии, включая М-11 (СКА-0412), была перебазирована по железной дороге в Ейск, и 04 апреля 1943 года включена в состав Азовской военной флотилии Черноморского флота.

Враг не дремлет

Враг, после потери Таманского полуострова, понимая, что Азовское море перестало быть его «внутренним» морем, тщательно отслеживал ситуацию, ведя воздушную разведку вероятных мест дислокации советских морских сил. С каким сильным и подготовленным врагом сражались наши моряки говорят документы противника, из журнала боевых действий Адмирала Черного моря (Kriegstagebuch des Admiral Schwarzes Meer. 16—30 april 1943), который находятся в национальном управлении архивов и документации (NARA, США). Можно проследить последовательность действий противника (от предположений, обнаружения катеров, принятия решений, нанесения удара и до его последствий).

Вот выдержки из этого журнала. Они расположены последовательно с 16 апреля по 25 апреля 1943 года:

16 апреля 1943 года. Появления русских быстроходных катеров в Азовском море следует ожидать, поскольку противник имеет возможность перебрасывать быстроходные катера малого типа по железной дороге в порты Азовского моря (например, Ейск).

23 апреля 1943 года. В портах Азова, кроме обычных рыболовецких судов, находящихся в Ейске, 6 маломерных судов с вооружением, в том числе 3 катера типа моторные.

24 апреля 1943 года. Судя по аэрофотоснимкам азовских портов, противник, вероятно, перебросил в Ейск несколько небольших катеров на железнодорожном транспорте. Согласно фотоснимкам, 3 из 6 катера можно назвать моторными катерами. Кроме того, в Ейске, Ахтари и небольших рыбацких портах на восточном побережье Азовского моря в большом количестве были обнаружены рыболовецкие суда (гребные суда).

Крупные операции против наших транспортных средств снабжения, проводимые в основном с использованием превосходящих в артиллерийском отношении быстроходных десантных барж, или крупные десантные операции, не могут быть выполнены с использованием этих транспортных средств. Несмотря на это, группа Юг стремится уничтожить эти небольшие вооруженные суда, вновь появившиеся в Азовском море, для предотвращения скопления сил противника и предотвращения нападений противника на наши собственные пути снабжения, порты и побережье.

Судя по аэрофотоснимкам, транспортные средства находятся во внутренней гавани Ейска у причала.

Я вижу следующие способы уничтожения транспортных средств в порту или при выходе из порта:

1) Артиллерийский непосредственный обстрел с моря с помощью моторных тральщиков или быстроходными десантными баржами MFP (морские артиллерийские лихтеры MAL, которые должны быть переброшены в Азовское море, могут прибыть не ранее начала мая).

2) Постановка минного заграждения перед Ейским морским портом.

3) Атака авиацией с применением бомб и бортового оружия.

По п.1): Артиллерийский обстрел лодок в порту малоперспективен, так как из-за глубины воды и расположения порта обстрел должен вестись с большей дистанции, поэтому шансы попасть в лодки, стоящие у причала, невелики.

Кроме того, перед тем как в 1942 г. порт был очищен от противника, у Ейска были заложены многочисленные ELM (I), которые разминированы только в непосредственной близости, так что для развертывания флотилии для атаки порта нет достаточно большой разминированной зоны.

По п.2): Против небольших судов, т.е. с малой глубиной, в Таганрогском заливе, где перепады уровня воды достигают 3 м, нельзя ставить якорные мины, так как их пришлось бы сбрасывать со слишком большой глубиной, чтобы избежать подъема мин на поверхность во время отлива. Бесконтактные мины неэффективны против лодок — вероятно, это деревянные или даже алюминиевые лодки.

По п.3): Я думаю, наилучший успех возможен от внезапного нападения на Ейск с использованием сильных военно-воздушных сил.

Поэтому я предлагаю I авиакорпусу как можно скорее атаковать небольшие суда, находящиеся в порту Ейска, бомбами и бортовым вооружением.

25 апреля 1943 года. Вопреки моему предложению сначала атаковать Ейск в ходе наших воздушных налетов в Азовском море, поскольку там было обнаружено наибольшее скопление судов, I авиакорпус первым атаковал Приморско-Ахтарский. Это изменение было необходимо в связи с тем, что маршрут следования в Ейск слишком далек от нынешних стартовых площадок для сопровождающих истребителей, и поэтому истребители необходимо сначала перебросить в Мариуполь. Однако нападение на Ейск должно произойти еще в эти дни.

О нападении на Ахтарский I авиакорпус сообщает в 21:54: Сильные пожары в порту и городе Ахтарский. Количество затонувших катеров установить невозможно, так как причалы скрыты облаками дыма. На рейде, на 1 брошенном моторном катере, пожар.

Как мы видим, появление малых охотников на Азовском море не осталось незамеченным — малые охотники обнаружила немецкая воздушная разведка. Естественно, что у немецкого командования появилась цель уничтожить наши катера и вопрос лучше всего решить внезапным налетом больших сил авиации на Ейск. Второстепенной целью должна была стать Приморско-Ахтарская.

И хотя 25 апреля вместо Ейска немецкая авиация со страшной силой ударила по Приморско-Ахтарской, уже на следующий день Ейск подвергся удару…

М-11 в Ейске

В феврале 1943 года малый охотник М-11 был переименован в СКА-0412, тем не менее, даже после переброски на Азовское море, сами моряки, в том числе и в документах, называли его под прежним индексом. Будем называть его так и мы.

Прибывшие в Ейск малые охотники, включая и М-11, были спущены на воду еще 5 апреля 1943 года. Однако до 23 апреля включительно, вплоть до прихода первой цистерны с топливом, они не могли выходить в море. Только 25 апреля М-11 вступил в строй.

Трудно сказать, чем конкретно в этот период занимался экипаж малого охотника, но судя по традициям, заведенным на катере еще в довоенный период, можно предположить, что это были занятия по боевой подготовке. Комендоры катера не раз занимали призовые места на стрельбах, проводившихся на Каспийской военной флотилии.

Стойкость

«26 апреля 1943 года, около 12 часов, был произведен первый в этом году налет фашистской авиации на Ейский порт.

Налет был неожиданный: не было ни сигнала воздушной тревоги, ни зенитного огня. Бомбили одномоторные пикирующие бомбардировщики… На берегу, недалеко от мола, на откосе в воронке от разорвавшейся бомбы лежало нечто в изодранной осколками стеганке… Описанные жертвы от бомбежки — это не единственный случай. Гражданского населения от бомбежек погибло много». Так описал налет работник завода «Полиграфмаш» Н. П. Макухин.

А вот как описывает свои действия противник: «26 апреля 1943 года эскадра «Immelmann» вела атаку на портовые сооружения и катера в порту Ейск (Qu. 8732). Погода в зоне атаки безоблачная.

В портовых сооружениях наблюдалось множество попаданий в здания, сооружения и посадочные площадки. Попадания на корабли вероятны. Низкая зенитная защита.

В этой операции было задействовано 60 Ju 87. После атаки произведена промежуточная посадка для заправки в Мариуполе и последующая посадка. Возвращение в операционный порт Керчь IV (аэродром Багерово). Сброс бомб: 37,0 т.»

Устранив повреждения, вечером того же дня, СКА-0412 вышел для выявления морских дозоров неприятеля в районе Белосарайская-Мариуполь.

27 апреля 1943 года, в 13:50 начался очередной налет на Ейск. На этот раз 26 самолетов Ju 87 соединений пикирующих бомбардировщиков I/StG3 и II/StG77 атаковали портовые сооружения и суда в порту Ейска. Погода в целевом пространстве: безоблачная, слегка туманная.

Немецкими бомбардировщиками было достигнуто несколько прямых попаданий по портовым сооружениям и наблюдалось несколько взрывов и продолжительных пожаров. Враг отмечал вероятное потопление некоторых кораблей.

Однако в порту Ейска оба эти дня три «мошки» вели бой.

Бой моряков малого охотника М-11 с авиацией противника в эти дни, по горячим следам, был описан военным корреспондентом А. А. Маковским в №125 газеты «Красный каспиец» от 30.05 1943 года. Статья называлась «Стойкость». Из газетной статьи становится понятно, что малые охотники отчаянно сопротивлялись и, по крайней мере, не смотря на полученные повреждения — остались в строю. Однако испытание огнем не прошло бесследно.

Пять человек из экипажа катера после этого боя оказались в госпиталях с ранениями разной степени тяжести, еще несколько человек, включая командира катера старшего лейтенанта Петренко Алексея Гавриловича, получили легкие ранения, которые не потребовали госпитализации.

В результате полученного тяжелого ранения боцман катера, старшина 1-й статьи Казеннов Федор Герасимович был списан с катера.

Также тяжелые ранения получили радист-пулеметчик, старшина 1-й статьи Азархин Михаил Моисеевич (слепое осколочное ранение в левую подлопаточную область) и кок, старшина 1-й статьи Чивиков Алексей Иванович (сквозное пулевое ранение в предплечье левой руки и слепое осколочное ранение в спину). Рулевой, краснофлотец Гайворонский Павел Филиппович в этом бою был ранен в правую руку и лицо.

Однако самой драматичной оказалась судьба весовщика, старшего краснофлотца Кирсанова Михаила Мартыновича, получившего слепое осколочное ранение поясничной области с повреждением позвонков.

От полученных ранений Кирсанов М. М. скончался в госпитале 10 июня 1943 года и был похоронен на городском кладбище г. Ейска.

Или в суматохе тех дней, или еще по каким-то причинам, но родственникам Кирсанова М. М. не сообщили о его гибели, и они считали его пропавшим без вести. Да и в «Книгу Памяти» Новгородской области Кирсанов М. М. был внесен как пропавший без вести. Летом 2017 года удалось разыскать его родственников и передать им все документы, связанные с обстоятельствами его гибели и местом захоронения.

Уже в 2020 году благодаря сотруднику Ейского краеведческого музея Найденовой Ирине случилось маленькое чудо — фамилия Кирсанова Михаила Мартыновича к Дню Победы появилась у Вечного Огня города Ейска.

Ни что не забыто

Военная история малого охотника М-11, как мы видим, началась с испытания огнем, в котором его экипаж проявил себя с самой лучшей стороны. Катер оказал достойное сопротивление авиации противника и был сохранен для дальнейших действий на Азовском море. Казалось бы, это должно было быть как-то отмечено и награждением отличившихся моряков. Однако в мае 1943 года, по результатам этого боя был награжден только рулевой, краснофлотец Гайворонский Павел Филиппович.

Для других же членов экипажа этот бой был отмечен, как один из поводов для награждения, только в наградных документах в сентябре 1943 года, а для тех, кто в результате ранений покинул катер и гораздо позже — в ноябре 1947 года (например, для Азархина М. М. и Чивикова А. И.).

Стоит отметить, что статья в газете «Красный каспиец» от 30.05.1943года, была приложена как один из документов, подтверждающих подвиг Михаила Моисеевича Азархина.

Послесловие

Уже через три дня, не смотря на понесенные потери, малый охотник М-11 (СКА-0412) участвовал в высадке десанта у косы Вербяная.

Эпизод 2. Инженерный спецназ. Триумф и трагедия

У многих спецназ ассоциируется с последней надеждой и спасением, с тем, что служат в нем супергерои, которые могут найти выход из любой ситуации и всегда остаются в победителях. Этому образу немало способствуют современные средства массовой информации и кино. Настоящие бойцы сил специального назначения — обычные люди, только имеющие особые навыки ведения боевых действий и способные эффективно эти навыки применять. Так было и в годы Великой Отечественной войны.

Необычное награждение

Изучая историю малого охотника СКА-0412 Азовской военной флотилии Черноморского флота и его экипажа, я столкнулся с интересным награждением.

6 июля 1943 года старший моторист малого охотника 12-го дивизиона сторожевых катеров Абрамов Федор Иванович был награжден медалью «За боевые заслуги». Казалось бы, что необычного? Заслуженная награда нашла своего героя. Все так, если бы не одно «но».

Старший краснофлотец Абрамов был награжден не приказом Азовской военной флотилии, а приказом сухопутной воинской части — 43-й отдельной Краснознаменной инженерной бригады специального назначения. Приказ подписал ее командир — полковник Корявко.

В наградном листе Абрамова Федора Ивановича указывалось, что в мае-июне 1943 года звено катеров 12 ДСКА было придано 43-й инженерной бригаде спецназначения. И действительно в книге В. А. Сутормина и М. Э. Морозова «Большая война черноморских малых охотников» мы находим этому подтверждение.

Подготовка к десанту

Первым местом высадки разведгруппы в ночи с 5 на 6 и с 6 на 7 мая 1943 года был Урзуф. Это населенный пункт на побережье Азовского моря, находящийся примерно посередине, между Бердянском и Мариуполем.

Операция по подготовке этого разведывательно-диверсионного морского десанта началась еще в апреле, когда в соответствии с боевым распоряжением 43-й отдельной Краснознаменной инженерной бригады специального назначения № ОП/00125 от 25 апреля 1943 года было приказано выделить взвод минер-партизан в количестве 40 человек для участия в операции по разрушению коммуникаций в тылу противника и к исходу 27.04.1943г. сосредоточения в городе Ейске.

Как известно, Ейск в этот период был главной базой 12-го дивизиона сторожевых катеров Азовской военной флотилии, в состав которой и входили малые охотники СКА-0112 и СКА-0412, назначенные для высадки десанта в районе Урзуфа.

27 апреля 1943 года группе была направлена карта действий и указания командиру взвода минер-партизан о действиях взвода при выполнении операции по разрушению коммуникаций в тылу противника.

Все было готово. В качестве десантников 43-я инженерная бригада выделила минеров- разведчиков 212-го батальона инженерных заграждений — 36 человек, прошедших жестокую школу отступления к Сталинграду и не менее жестокую — бои в самом Сталинграде. Определены катера для высадки. Оставалось дождаться благоприятной погоды для операции и приказа на высадку.

Родина никогда не забудет подвигов ваших

Кем же были, скрывающиеся за интригующим названием «минеры-разведчики», воины 212-го БИЗ?

14 сентября 1942 года начальник инженерных войск Сталинградского фронта генерал- майор Шестаков подписал приказ о формировании 43-й отдельной инженерной бригады специального назначения. На ее формирование были обращены 4 саперных батальона Оперативной группы заграждения резерва главного командования (РГК).

Одним из этих батальонов был 1581-й отдельный саперный батальон, сформированный 17 октября 1941 года и в декабре 1941 года — январе 1942 года одна из его рот была выделена для формирования сводного батальона, подготовкой которого занимался известный разведчик-диверсант Илья Григорьевич Старинов, в то время начальник оперативно- инженерной группы на Южном фронте.

Приведение этого саперного батальона в состояние, допускающее его использование для минно-подрывных работ, заняло целый месяц. В результате 1581-й саперный батальон мог «соревноваться» с лучшими армейскими инженерными частями.

Бойцы батальона приняли участие в «ледовых рейдах» советских диверсантов в Приазовье в начале 1942 года. Приданный летом 1942 года 64-й Армии батальон участвовал в оборонительных боях на Сталинградском направлении.

В состав 43-й отдельной инженерной бригады специального назначения батальон вошел как 212-й батальон инженерных заграждений, и уже через пять дней обстановка вынудила послать неукомплектованный батальон на выполнение заданий штаба фронта, будучи приданным 62-й Армии генерал-лейтенанта Чуйков Василия Ивановича. В период оборонительных боев в Сталинграде 212-й БИЗ работал в районах СТЗ, заводов «Красный Октябрь», «Баррикады», оврага Банный, Мамаева кургана и других, как по установке минных заграждений, так и разрушения важных объектов в ближнем тылу противника.

В период наступательных действий, находясь в распоряжении армии Чуйкова, батальон активными действиями обеспечил продвижение пехоты 92-й отдельной стрелковой бригады и 284-й стрелковой дивизии на 100—150 метров и занятию Мамаева кургана. Проведение этой операции было связано с подрывом железнодорожного моста — ДОТа, который выполнила отважная группа минеров 212-го БИЗа в ночь на 21 ноября 1942 года, в состав которой входили и те, кто должен был высаживаться в Урзуфе, на побережье Азовского моря — красноармейцы Турк Хамед Айдамирович и Завгородний Арест Филиппович.

Для взрыва ДОТа было затрачено 400 кг тола, который подтаскивался минерами в исключительно трудных условиях минометного и пулеметно-автоматного обстрела.

Под прикрытием огня стрелковых подразделений группа произвела отрывку котлована у начала моста, куда вложили 400 кг взрывчатых веществ и произвели взрыв, в результате которого ДОТ моста вместе с гарнизоном был уничтожен. При взрыве 15 человек гарнизона убито, один взят в плен. Взяты трофеи: один станковый пулемет, два ручных, одна снайперская винтовка и много боеприпасов.

За этот подвиг оба бойца были награждены орденами «Красная Звезда».

По окончании Сталинградской битвы бойцы батальона активно использовались для проведения специальных операций в глубоком тылу противника. Здесь пригодился опыт, заложенный в 1942 году.

Например, 26 февраля 1943 года группа старшего сержанта Батурина (красноармейцы Негреев, Глушак, Савченко) получила задачу взорвать железнодорожный мост в районе села Семеновка, в 3 км южнее станции Кирилловка, в глубоком тылу врага (160км). Отделение, пройдя лед Таганрогского залива, с боем прорвалось через оборону немцев и двинулось к цели, преодолевая вскрывшиеся ото льда реки. Минеры-разведчики преодолевали эти препятствия, идя по горло в ледяной воде и находясь сутками после этого в поле на ветру, во время утренних заморозков. Достигнув цели, группа сняла немецкого часового на мосту и, уложив заряды, взорвала мост. В селе, находившемся недалеко, поднялась тревога, но отделение было уже далеко. Задание командования было выполнено, движение по железной дороге прервано.

И таких выходов в глубокий тыл противника у большинства из 36 минеров-разведчиков 212-го батальона инженерных заграждений, готовившихся к высадке на побережье Азовского моря, было не один и не два. 28 человек из них, к этому времени, были орденоносцами, а это говорит о многом.

Родина никогда не забудет страданий ваших

Высадка в ночь с 5 на 6 мая 1943 года, а затем в ночь с 6 на 7 мая прошла успешно. Об этом говорят, как и ранее упомянутое награждение краснофлотца Абрамова, так и наградной лист помощника командира катера СКА-0112 Иванова Владимира Андреевича, в котором достаточно подробно описаны события этих двух ночей.

Но вот, что произошло дальше, трудно подвести под какое-то логическое объяснение. Вся группа, все 36 человек пропали без вести.

Как эти, несомненно, высококвалифицированные в военном деле, вообще, и в разведывательно-диверсионной деятельности, в частности, люди могли попасть в руки противника? Их наградные документы изобилуют эпизодами прорыва линии фронта с боем, выхода из окружения, в том числе из «огневых мешков». Вот пара примеров.

В результате анализа документов на сайте «Память народа» по всем людям из этого списка удалось установить, что из 36 человек — 20 попали в плен, 1 погиб, 1 остался жив и попал к партизанам.

Остальные 14 до сих пор числятся пропавшими без вести. У девяти человек местом пленения указан — Бердянск, у троих — Мариуполь. Даты пленения имеют разброс: у одного — 7 мая 1943года, у троих — 8 мая 1943 года, у пятерых — 11 мая 1943 года, у двоих — 17 мая 1943 года. У остальных место и дату пленения пока выяснить не удалось.

За время оккупации в Осипенко (Бердянск) советским командованием было переброшено несколько разведывательно-диверсионных групп. Существует версия, что все они были почти сразу же уничтожены по наводке неизвестного до сих пор предателя.

Такая версия существует и у потомков этих солдат, которых удалось разыскать.

Как бы то ни было, большинство группы попало в плен. В архиве NARA, США (U.S. National Archives & Records Adminisration) были найдены документы, в которых отражена реакция немецкого командования на предполагаемую первую высадку разведчиков. Так, именно вечером 5 мая 1943 года командование группы армий «А» сообщило в оперативный отдел Верховного командования Вермахта о неких действиях «банды» в этом районе. Практически в течение часа был принято решение о передаче в подчинение группе армий «А» 24-й румынской пехотной дивизии, которая с этого момента и до сентября 1943 года занималась береговой обороной побережья Азовского моря от Бердянска до Мариуполя. Вот эти два фрагмента из журнала боевых действий (Kriegtagebuch) группы армий «А» Вермахта.